CN211604373U - 一种城市轨道交通模拟站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种城市轨道交通模拟站台，包括基础设施、紧急处理系统、防灾报警灭火系统和环控系统；基础设施包括列车轨道、屏蔽门、扶梯及设备管理用房；紧急处理系统包括紧急停车按钮；防灾报警灭火系统包括烟感探测器、温感探测器、火警报警器和灭火装置；环控系统包括通风装置和制冷装置。本实用新型的城市轨道交通模拟站台，通过对站台的仿真设置，实现对司机和站台服务人员在面对站台突发事件时的应变能力的实训，能够起到很好的教学效果，且该模拟站台配置简单、功能齐全、能够实现多种应急场景的模拟。

Description

一种城市轨道交通模拟站台

技术领域

本实用新型涉及列车仿真模拟实训装置的领域，具体而言，涉及一种城市轨道交通模拟站台。

背景技术

由于轨道交通的运营特点，对列车操作人员的培训不可能完全在现场实施，大部分培训工作都需要在培训中心或实训基地完成。实训基地不仅要完成对列车操作人员的驾驶训练，同时还需要对司机和站台服务人员在碰到紧急情况的应变能力进行培训。

然而，现有的轨道交通实训设备重在强调对驾驶训练的实训，对站台的配置相对简单，很多模拟站台只简单的配置一个列车轨道，其他实施均未配置，对司机和站台服务人员在面对站台出现突发事件时的应变措施只能是书面教学，不能起到很好的教学效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提一种城市轨道交通模拟站台，通过对站台的仿真设置，实现对司机和站台服务人员在面对站台突发事件时的应变能力的实训，能够起到很好的教学效果，且该模拟站台配置简单、功能齐全、能够实现多种应急场景的模拟。

本实用新型的实施例是这样实现的：一种城市轨道交通模拟站台，包括基础设施、紧急处理系统、防灾报警灭火系统和环控系统；基础设施包括列车轨道、屏蔽门、扶梯及设备管理用房；紧急处理系统包括紧急停车按钮；防灾报警灭火系统包括烟感探测器、温感探测器、火警报警器和灭火装置；环控系统包括通风装置和制冷装置。

进一步地，灭火装置包括干粉灭火器和水消防灭火装置。

进一步地，屏蔽门包括固定门、滑动门以及用以驱动滑动门沿固定门滑动的驱动装置。

进一步地，驱动装置包括驱动电机，与驱动电机的转轴固定连接的螺杆以及与螺杆螺纹连接的螺母；螺杆沿滑动门宽度方向分布，螺母固定连接有一固定块，固定块固定于滑动门。

进一步地，屏蔽门上方固定有一支撑横梁，驱动电机固定于支撑横梁靠近列车轨道的一侧，支撑横梁靠近屏蔽门的一端设置有第一滑轨，固定块上固定有与第一滑轨滑动连接的第一滑块。

进一步地，固定门靠近支撑横梁的一端设置有第二滑轨，滑动门靠近支撑横梁的一端设置有与第二滑轨滑动连接的第二滑块。

进一步地，屏蔽门靠近地面的一端设置有一地坎，滑动门靠近地面的一端设置有第三滑块，第三滑块与地坎滑动连接。

进一步地，滑动门包括左滑动门和右滑动门，固定门包括左固定门和右固定门，驱动装置包括用以驱动左滑动门沿左固定门滑动的左驱动装置以及用以驱动右滑动门沿右固定门滑动的右驱动装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的城市轨道交通模拟站台，配置设备齐全，能够完全模拟实际站台可能会发生的紧急情况，针对站台服务人员对可能出现的应急情况的处置方式进行实训，且该装置功能完善、设备简单，能够以较少的投资实现完善的功能，以供给学员有效的实训学习。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的城市轨道交通模拟站台的结构组成图；

图2是本实用新型实施例的城市轨道交通模拟站台的平面布置简图；

图3是本实用新型实施例的屏蔽门的一视角的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的屏蔽门的另一视角的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的屏蔽门的第三视角的结构示意图。

图标：

10-基础设施，11-列车轨道，12-屏蔽门，13-扶梯，14-设备管理用房，20-紧急处理系统，21-紧急停车按钮，30-防灾报警灭火系统，31-烟感探测器，32-温感探测器，33-火警报警器，34-灭火装置，341-干粉灭火器，342-水消防灭火装置，40-环控系统，41-通风装置，42-制冷装置，51-固定门，511-左固定门，512-右固定门，52-滑动门，521-左滑动门，522-右滑动门，53-支撑横梁，541-驱动电机，542-螺杆，543-螺母，544-固定块，545-螺杆支座，551-第一滑轨，552-第一滑块，561-第二滑轨，562-第二滑块，571-地坎，572-第三滑块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

以下结合附图对本实用新型进行进一步的说明，如附图1和附图2所示，本实施例提供了一种城市轨道交通模拟站台，包括基础设施10、紧急处理系统20、防灾报警灭火系统30和环控系统40；基础设施包括列车轨道11、屏蔽门12、扶梯13及设备管理用房14；紧急处理系统20包括紧急停车按钮21；防灾报警灭火系统30包括烟感探测器31、温感探测器32、火警报警器33和灭火装置34；环控系统40包括通风装置41和制冷装置42。

该模拟站台，是仿照实际站台设计的，具备实际站台具备的功能设备和功能区域，能够使得站台服务人员在该模拟站台中针对各种实际问题进行应变能力、解决问题的方式方法的培训。比如，屏蔽门12的设计，可以针对屏蔽门12夹杂异物、屏蔽门12打开时不慎掉落物体至列车轨道11、乘客候车时屏蔽门12的状态等情况进行模拟，服务人员针对这些可能发生的情况可以采取包括按动紧急停车按钮21、启动列车自动制动操作等措施；又如，防灾报警灭火系统30的设置，可以进行模拟火情检测、模拟报警、模拟灭火以及针对不同的着火区域选择不同的灭火方式等；此外，环控系统40的设置，可以对火情下送排风情况进行模拟、不同气候、不同人流密度情况下的送排风情况进行模拟等。综上，本实施例的城市轨道交通模拟站台，能够模拟站台可能发生的各种紧急情况，并配置有相应的紧急情况处理设备，可以很好的对站台服务人员处理紧急情况的能力进行实训。

本实施例的灭火装置34包括干粉灭火器341和水消防灭火装置342。设置两种灭火装置34，主要是针对不同的火情可以选择不同的灭火装置34。

实际使用的列车站台的屏蔽门12采用的形式各有不同、采用的驱动装置也各有不同、驱动装置的传动精度要求较高、滑动门52配备了高精度的感应装置，如果在模拟站台中按照实际中的屏蔽门12进行设计的话，则可能会存在成本较高的问题。所以，考虑到能够实现模拟屏蔽门12的部分模拟功能即可，对精度的要求、对感应能力的要求与实际屏蔽门12有较大差异，所以本实施例在模拟屏蔽门12的设计中与实际屏蔽门12的设计存在较大差异。具体如附图3～附图5所示：

同实际屏蔽门12一样，本实施例的屏蔽门12包括固定门51、滑动门52以及用以驱动滑动门52沿固定门51滑动的驱动装置。与实际屏蔽门12的区别是：本实施例的驱动装置包括驱动电机541，与驱动电机541的转轴固定连接的螺杆542以及与螺杆542螺纹连接的螺母543；螺杆542沿滑动门52宽度方向分布，螺杆542远离驱动电机541的一端设置有螺杆支座545，螺母543固定连接有一固定块544，固定块544固定于滑动门52。通过螺杆542的转动，实现螺母543的移动，并通过螺母543的移动带动滑动门52的移动。在实际屏蔽门12中，为了保证滑动门52的同步移动、保证滑动门52和列车门的移动时序符合要求等，会设计较为复杂的传动结构和相应的控制系统。而本实施例的屏蔽门12只需要能够实现自动打开闭合的功能即可，所以在本实施例的模拟站台中，屏蔽门12的设置较为简单。

为了保证滑动门52能够沿着既定方向打开闭合，本实施例设置了多重导向结构，包括：(1)屏蔽门12上方固定有一支撑横梁53，驱动电机541固定于支撑横梁53靠近列车轨道11的一侧，支撑横梁53靠近屏蔽门12的一端设置有第一滑轨551，固定块544上固定有与第一滑轨551滑动连接的第一滑块552。(2)固定门51靠近支撑横梁53的一端设置有第二滑轨561，滑动门52靠近支撑横梁53的一端设置有与第二滑轨561滑动连接的第二滑块562。(3)屏蔽门12靠近地面的一端设置有一地坎571，滑动门52靠近地面的一端设置有第三滑块572，第三滑块572与地坎571滑动连接。通过这三重导向机构的设置，使得滑动门52在驱动机构的带动下，能够顺利的向固定门51方向打开闭合，实现模拟自动打开与闭合的功能。

本实施例的滑动门52包括左滑动门521和右滑动门522，固定门51包括左固定门511和右固定门512，左滑动门521沿左固定门511滑动，右滑动门522沿右固定门512滑动，驱动装置包括用以驱动左滑动门521沿左固定门511滑动的左驱动装置以及用以驱动右滑动门522沿右固定门512滑动的右驱动装置。左驱动装置和右驱动装置的结构完全相同，结构简单，只需要同步驱动左驱动装置和右驱动装置即可实现左滑动门521和右滑动门522同步打开，而无需为了精准同步，设置过多传动机构。

综上，本实施例的城市轨道交通模拟站台，能够实现对实际站台的多种功能的模拟，以使学员能够对多种紧急情况的应急措施进行学习，并能够加深印象，同时，本实施例的模拟站台的结构简单，在实现多种功能的情况下，无需过多投资，适合实训使用。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种城市轨道交通模拟站台，其特征在于：包括基础设施、紧急处理系统、防灾报警灭火系统和环控系统；所述基础设施包括列车轨道、屏蔽门、扶梯及设备管理用房；所述紧急处理系统包括紧急停车按钮；所述防灾报警灭火系统包括烟感探测器、温感探测器、火警报警器和灭火装置；所述环控系统包括通风装置和制冷装置。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述灭火装置包括干粉灭火器和水消防灭火装置。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述屏蔽门包括固定门、滑动门以及用以驱动所述滑动门沿所述固定门滑动的驱动装置。

4.根据权利要求3所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机，与所述驱动电机的转轴固定连接的螺杆以及与所述螺杆螺纹连接的螺母；所述螺杆沿所述滑动门宽度方向分布，所述螺母固定连接有一固定块，所述固定块固定于所述滑动门。

5.根据权利要求4所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述屏蔽门上方固定有一支撑横梁，所述驱动电机固定于所述支撑横梁靠近所述列车轨道的一侧，所述支撑横梁靠近所述屏蔽门的一端设置有第一滑轨，所述固定块上固定有与所述第一滑轨滑动连接的第一滑块。

6.根据权利要求5所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述固定门靠近所述支撑横梁的一端设置有第二滑轨，所述滑动门靠近所述支撑横梁的一端设置有与所述第二滑轨滑动连接的第二滑块。

7.根据权利要求4所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述屏蔽门靠近地面的一端设置有一地坎，所述滑动门靠近地面的一端设置有第三滑块，所述第三滑块与所述地坎滑动连接。

8.根据权利要求4所述的城市轨道交通模拟站台，其特征在于：所述滑动门包括左滑动门和右滑动门，所述固定门包括左固定门和右固定门，所述驱动装置包括用以驱动所述左滑动门沿所述左固定门滑动的左驱动装置以及用以驱动所述右滑动门沿所述右固定门滑动的右驱动装置。

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