CN211601738U - 一种车辆防爆冲击波防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆防爆冲击波防护装置，包括缓冲板和减震框架，所述减震框架的内侧固定安装有多个间隔板，所述间隔板将减震框架内侧分隔为多个减震腔，所述减震框架的一侧表面固定安装有固定柱，所述固定柱的内侧设置有收纳腔，所述收纳腔的内侧通过固定座安装有弹簧，所述弹簧的外端皆固定安装有缓冲柱，所述缓冲柱的外端皆固定安装有缓冲板。该车辆防爆冲击波防护装置，可在遇到爆炸危险情况时，首先可对爆炸产生的冲击波起到初步缓冲作用，然后逐级降低冲击波对车辆毁坏的力度，同时可使装置本身强度更大，避免冲击波过大将装置自身破坏，延长了装置的使用寿命，使装置对车辆的防护效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防爆技术领域，具体为一种车辆防爆冲击波防护装置。
背景技术
防爆是指能够抵抗爆炸的冲击力和热量而不受损失仍能正常工作称为防爆，防止爆炸的产生必从三个必要条件来考虑，限制了其中的一个必要条件，就限制了爆炸的产生，选择相应的防爆型仪表和防爆型电气设备，标准的结构有：隔爆型、增安型、正压型、充沙型、本质安全型和充油型，车辆防爆是指在受到爆炸危险时，可通过一些措施降低或消除爆炸冲击波对车辆的影响，从而使乘客的安全得到保障，目前的车辆防爆主要通过在车辆表面安装一些防爆部件，从而对爆炸产生的冲击波起到一定的阻挡作用。
但是这些防爆部件结构简单，功能单一，在防爆过程中对爆炸产生的冲击波阻挡效果不佳，因此实际起到的防爆效果较差，无法对车辆起到较好的保护作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆防爆冲击波防护装置，以解决上述背景技术中提出目前的车辆防爆部件结构简单，功能单一，在防爆过程中对爆炸产生的冲击波阻挡效果不佳，因此实际起到的防爆效果较差，无法对车辆起到较好的保护作用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆防爆冲击波防护装置，包括缓冲板和减震框架，所述减震框架的内侧固定安装有多个间隔板，所述间隔板将减震框架内侧分隔为多个减震腔，所述减震框架的一侧表面固定安装有固定柱，所述固定柱的内侧设置有收纳腔，所述收纳腔的内侧通过固定座安装有弹簧，所述弹簧的外端皆固定安装有缓冲柱，所述缓冲柱的外端皆固定安装有缓冲板，所述减震框架的两侧皆垂直安装有定位块。
优选的，所述缓冲板的外侧表面固定安装有弹性收缩垫，且弹性收缩垫的材质为具有良好耐磨损性能的橡胶材质。
优选的，所述定位块的表面皆开设有螺纹孔，且螺纹孔的内侧皆活动安装有固定栓。
优选的，所述固定栓的一端固定安装有调节旋钮，且调节旋钮的内侧设置有转动槽。
优选的，所述定位块之间的减震框架内表面固定安装有连接块，且连接块为具有一定弹性的橡胶材质。
优选的，所述连接块的外端固定安装有紧固盘，且紧固盘的内侧固定安装有吸盘。
优选的，所述间隔板和固定柱的数量和排布间距可根据实际的缓冲板和减震框架的规格尺寸进行合理设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该车辆防爆冲击波防护装置，通过减震框架、缓冲板、固定柱、缓冲柱、弹簧、间隔板和减震腔之间的配合使用，可在遇到爆炸危险情况时，首先可对爆炸产生的冲击波起到初步缓冲作用，然后逐级降低冲击波对车辆毁坏的力度，同时可使装置本身强度更大，避免冲击波过大将装置自身破坏，延长了装置的使用寿命，使装置对车辆的防护效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的固定柱内部结构剖视图；
图4为本实用新型的俯视图。
图中：1、弹性收缩垫；2、缓冲板；3、减震框架；4、减震腔；5、间隔板；6、固定柱；7、定位块；8、螺纹孔；9、固定栓；10、调节旋钮；11、转动槽；12、缓冲柱；13、连接块；14、紧固盘；15、吸盘；16、收纳腔；17、弹簧；18、固定座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆防爆冲击波防护装置，包括缓冲板2和减震框架3，减震框架3的内侧固定安装有多个间隔板5，间隔板5将减震框架3内侧分隔为多个减震腔4，减震框架3的一侧表面固定安装有固定柱6，固定柱6的内侧设置有收纳腔16，收纳腔16的内侧通过固定座18安装有弹簧17，弹簧17的外端皆固定安装有缓冲柱12，缓冲柱12的外端皆固定安装有缓冲板2，减震框架3的两侧皆垂直安装有定位块7，可在遇到爆炸危险情况时，首先可对爆炸产生的冲击波起到初步缓冲作用，然后逐级降低冲击波对车辆毁坏的力度，同时可使装置本身强度更大，避免冲击波过大将装置自身破坏，延长了装置的使用寿命，使装置对车辆的防护效果更好。
本实用新型中：缓冲板2的外侧表面固定安装有弹性收缩垫1，且弹性收缩垫1的材质为具有良好耐磨损性能的橡胶材质，可对缓冲板2起到一定保护作用，避免缓冲板2直接与冲击波刚性接触。
本实用新型中：定位块7的表面皆开设有螺纹孔8，且螺纹孔8的内侧皆活动安装有固定栓9，可将装置与车辆进行锁紧固定，避免使用过程中发生自动脱落。
本实用新型中：固定栓9的一端固定安装有调节旋钮10，且调节旋钮10的内侧设置有转动槽11，可使调节固定更加方便省力。
本实用新型中：定位块7之间的减震框架3内表面固定安装有连接块13，且连接块13为具有一定弹性的橡胶材质，可使装置与车辆之间有一定的柔性连接，避免冲击波冲击使装置与车辆发生二次损坏。
本实用新型中：连接块13的外端固定安装有紧固盘14，且紧固盘14的内侧固定安装有吸盘15，可使装置能够与车辆进行连接更加稳固。
本实用新型中：间隔板5和固定柱6的数量和排布间距可根据实际的缓冲板2和减震框架3的规格尺寸进行合理设置，可使减震防爆的性能达到最大化，防爆的效率更高。
工作原理：使用车辆防爆冲击波防护装置之前需要对本车辆防爆冲击波防护装置进行检查，检查其各个部件是否完好，检查完毕后方可进行使用，首先可通过定位块7和固定栓9将装置整体进行安装到车辆的前端和后端，同时根据实际需要定制车顶防护装置，当车辆在行驶过程中遇到爆炸危险情况时，首先可通过缓冲板2、固定柱6、弹簧17和缓冲柱12对爆炸产生的冲击波起到初步缓冲作用，然后通过减震框架3和减震腔4可逐级降低冲击波对车辆毁坏的力度，通过间隔板5的设置可使装置本身强度更大，避免冲击波过大将装置自身破坏，延长了装置的使用寿命，使装置对车辆的防护效果更好。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种车辆防爆冲击波防护装置，包括缓冲板(2)和减震框架(3)，其特征在于：所述减震框架(3)的内侧固定安装有多个间隔板(5)，所述间隔板(5)将减震框架(3)内侧分隔为多个减震腔(4)，所述减震框架(3)的一侧表面固定安装有固定柱(6)，所述固定柱(6)的内侧设置有收纳腔(16)，所述收纳腔(16)的内侧通过固定座(18)安装有弹簧(17)，所述弹簧(17)的外端皆固定安装有缓冲柱(12)，所述缓冲柱(12)的外端皆固定安装有缓冲板(2)，所述减震框架(3)的两侧皆垂直安装有定位块(7)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆防爆冲击波防护装置，其特征在于：所述缓冲板(2)的外侧表面固定安装有弹性收缩垫(1)，且弹性收缩垫(1)的材质为具有良好耐磨损性能的橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种车辆防爆冲击波防护装置，其特征在于：所述定位块(7)的表面皆开设有螺纹孔(8)，且螺纹孔(8)的内侧皆活动安装有固定栓(9)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆防爆冲击波防护装置，其特征在于：所述固定栓(9)的一端固定安装有调节旋钮(10)，且调节旋钮(10)的内侧设置有转动槽(11)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆防爆冲击波防护装置，其特征在于：所述定位块(7)之间的减震框架(3)内表面固定安装有连接块(13)，且连接块(13)为具有一定弹性的橡胶材质。
6.根据权利要求5所述的一种车辆防爆冲击波防护装置，其特征在于：所述连接块(13)的外端固定安装有紧固盘(14)，且紧固盘(14)的内侧固定安装有吸盘(15)。
7.根据权利要求1所述的一种车辆防爆冲击波防护装置，其特征在于：所述间隔板(5)和固定柱(6)的数量和排布间距可根据实际的缓冲板(2)和减震框架(3)的规格尺寸进行合理设置。
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| CN113602662A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-11-05 | 谢翔 | 一种便于搬运的包装纸箱子 |
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