CN211599477U - 一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳 - Google Patents
一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳。其特征是所述壳体周围设计有螺栓孔,所述壳体上部设计有加强筋,所述壳体的上部装有增油泵,所述壳体的下部设计有小端平面,所述小端平面的孔中设计有轴承,所述小端平面上有加油孔和螺丝丝孔,所述小端平面下有锁紧螺丝孔；所述壳体的上端设计有散热空间,其下端设计有法兰面,所述壳体的侧面设计有螺丝装配孔和螺栓装配孔,所述壳体的另一面设计有螺栓凸台和固定挡圈。由于采用了本技术方案，结构简单，操作方便，有效解决了主减速器壳的易发热及对输入轴上轴承圈的磨损和生锈，并且对于其形状的改变，有效的使后桥减速器壳的重量减轻，使汽车达到轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳。
背景技术
汽车的驱动桥主减速壳总成包括主减速器壳、差速器轴承盖及差速器轴承盖连接螺栓等组成，后桥主减速器壳的主要功能是减速、降低主转动轴的转速，增大扭矩改变动力方向，并且后桥主减速器壳作为驱动桥的关键零部件直接影响汽车的可靠性和舒适性，但目前存在的问题是：一是汽车在运行过程中，主减速器壳易发热，散热慢，影响汽车的减速性能；二是输入轴上轴承挡圈受力不均而加速磨损，致使螺栓易脱落，长时间的磨损，输入轴易生锈，造成壳体易发生故障；三是目前汽车的发展方向越来越趋向于轻量化，而主减速器壳重量重，造成汽车的整体性能，舒适性、安全性得不到提升。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳。
本实用新型是这样来实现的：一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳，其特征是所述壳体周围设计有螺栓孔, 所述壳体上部设计有加强筋, 所述壳体的上部装有增油泵,所述壳体的下部设计有小端平面, 所述小端平面的孔中设计有轴承, 所述小端平面上有加油孔和螺丝丝孔, 所述小端平面下有锁紧螺丝孔；所述壳体的上端设计有散热空间, 其下端设计有法兰面, 所述壳体的侧面设计有螺丝装配孔和螺栓装配孔, 所述壳体的另一面设计有螺栓凸台和固定挡圈。
所述加强筋呈U字型。
由于采用了上述技术方案，结构简单，操作方便，有效解决了主减速器壳的易发热及对输入轴上轴承圈的磨损和生锈，并且对于其形状的改变，有效的使后桥减速器壳的重量减轻，使汽车达到轻量化。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图。
图2为本实用新型的左视剖面结构示意图。
在图中: 1、增油泵；2、壳体；3、加强筋；4、小端平面；5、轴承；6、螺栓孔；7、螺丝丝孔；8、锁紧螺丝孔；9、加油孔；10、散热空间；11、螺丝装配孔；12、螺栓装配孔；13、螺栓凸台；14、法兰面；15、固定挡圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
在图1和图2中，所述壳体2周围设计有螺栓孔6, 所述壳体2上部设计有加强筋3,所述壳体2的上部装有增油泵1, 所述壳体2的下部设计有小端平面4, 所述小端平面4的孔中设计有轴承5, 所述小端平面4上有加油孔9和螺丝丝孔7, 所述小端平面4下有锁紧螺丝孔8；所述壳体2的上端设计有散热空间10, 其下端设计有法兰面14, 所述壳体2的侧面设计有螺丝装配孔11和螺栓装配孔12, 所述壳体2的另一面设计有螺栓凸台13和固定挡圈15。
所述加强筋3呈U字型。
所述壳体2的小端平面4增加1个加油孔9；
所述壳体2的上部增加散热空间10，其孔中装上轴承5并用螺栓固定。
在主减速器壳体上增加了加油孔1个，并增加散热空间10和安装增油泵1,将壳体2由原来的椭圆形改为将四周均匀削减同等大小的质量，最后通过螺栓和轴承连接固定。
Claims (2)
1.一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳，其特征是壳体周围设计有螺栓孔, 所述壳体上部设计有加强筋, 所述壳体的上部装有增油泵, 所述壳体的下部设计有小端平面,所述小端平面的孔中设计有轴承, 所述小端平面上有加油孔和螺丝丝孔, 所述小端平面下有锁紧螺丝孔；所述壳体的上端设计有散热空间, 其下端设计有法兰面, 所述壳体的侧面设计有螺丝装配孔和螺栓装配孔, 所述壳体的另一面设计有螺栓凸台和固定挡圈。
2.根据权利要求1所述的一种散热润滑轻量化的后桥主减速器壳，其特征是所述加强筋呈U字型。
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