CN103889734A

CN103889734A - 轴系统

Info

Publication number: CN103889734A
Application number: CN201280004318.6A
Authority: CN
Inventors: 阿明·克里斯特; 奥拉夫·德鲁斯
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2032-02-21
Also published as: US20130334867A1; EP2632741B1; BR112013021819A2; EP2632741A1; ES2533562T3; PL2632741T3; CN103889734B; WO2012116905A1

Abstract

本发明公开了一种轴系统，尤其是一种用于多用途车的轴系统，包括外部单元、轮毂单元和制动鼓元件，其中该外部单元具有相对于旋转轴横向的最大伸展D₁，其中该制动鼓元件包括前部和鼓壳体，该前部相对于该旋转轴横向延伸并且具有开口，该鼓壳体基本上平行于该旋转轴延伸，其中该前部的开口具有相对于该旋转轴横向的至少D₁的伸展，其中该鼓壳体相对于该旋转轴横向的伸展小于连接单元的内部尺寸D₂，该连接单元能够固定在该制动鼓元件上并且至少部分地围住该制动鼓元件，其中该外部单元在该旋转轴的方向上配置在该轮毂单元上，以及其中该制动鼓元件能够在该外部单元上移动并固定在该轮毂单元上。

Description

轴系统

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的尤其是用于多用途车或商用车的轴系统。

背景技术

在现有技术中已知的这种轴系统包括制动鼓单元，该制动鼓单元优选使得其可以从外部安装和拆卸。如果还有其他连接单元从外部配置在轴系统上，那么存在这样的问题：为了随后能够安装或拆卸制动鼓单元，首先必须要将所述连接单元拆卸下来。特别地，如果使用了其拆卸将导致增加相当大费用的易损坏的连接单元，那么可从外部容易接近的制动鼓单元的许多优点将大打折扣或甚至成为缺点。迄今为止，普通的材料组合没有给出制动鼓单元的改进设计。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种设计成可容易地安装和拆卸而不会由此削弱易损坏的连接单元或整个轴系统的操作安全的轴系统。

通过具有权利要求1的特征的轴系统实现了这个目的。在从属权利要求中限定了优选实施例。

根据本发明，所述轴系统包括外部单元、轮毂单元和制动鼓元件，其中所述外部单元具有相对于旋转轴横向的最大伸展D₁，其中所述制动鼓元件包括前部和鼓壳体，所述前部相对于所述旋转轴横向延伸并且包括开口，所述鼓壳体基本上平行于所述旋转轴延伸，其中所述前部的开口具有相对于所述旋转轴横向的至少D₁的伸展，其中所述鼓壳体相对于所述旋转轴横向的伸展小于连接单元的内部尺寸D₂，所述连接单元能够固定在所述制动鼓元件上并且至少部分地围住所述制动鼓元件，其中所述外部单元在所述旋转轴的方向上配置在所述轮毂单元上，以及其中所述制动鼓元件能够在所述外部单元上移动并固定在所述轮毂单元上。旋转轴这里优选是车辆的轴，在车辆的轴上配置有商用车上的车轮用的轴系统或车轮悬挂系统。在轴的外端配置有外部单元，其中外部单元具有相对于旋转轴横向或优选垂直的最大伸展D₁。优选地，外部单元具有圆形的横截面，其中在这个实施例中的D₁是外部单元的外径。在其他优选实施例中，外部单元具有椭圆形、长方形或多边形横截面，其中在这些情况的每一个中的D₁都是相对于横截面的旋转轴横向或优选垂直的最大伸展。根据本发明，制动鼓元件包括前部和鼓壳体，其中前部基本上相对于旋转轴横向延伸并且鼓壳体相对于旋转轴基本上平行延伸。优选地，前部垂直于旋转轴延伸。前部包括开口，并且因此在优选实施例中具有圆环板的形状。在其他优选实施例中，前部也可以具有圆锥形或包括沿着旋转轴的梯台或台肩或台阶。根据本发明，在制动鼓元件的前部上设置有开口，其中开口具有相对于旋转轴横向的伸展，该伸展与外部单元相对于旋转轴横向的最大伸展D₁至少一样大或更大。开口的横截面优选适应于外部单元的横截面或与其一致，即，在外部单元具有圆形横截面的情况下，开口也优选是圆形的。

优选地，开口具有比外部单元稍大的伸展，从而在开口和外部单元之间形成间隙，因而简化了制动鼓元件的安装和拆卸。在开口和外部单元之间的间隙优选具有至少0.5mm～10cm的宽度。这样，当安装或拆卸制动鼓元件时，可以容易地避免制动鼓元件撞在或卡在开口的区域中的外部单元上。间隙也可以至少是1mm，优选2mm～10mm。除了前部之外，制动鼓元件还包括鼓壳体，鼓壳体基本上平行于旋转轴延伸。基本上平行指的是鼓壳体可能确实具有圆锥形或凸凹截面的几何形状，然而在横截面区域中到旋转轴的距离变化优选小于鼓壳体沿着旋转轴的伸展。优选地，鼓壳体具有空心圆柱形状。鼓壳体和前部优选联接在一起以形成一件，并且对于制动鼓元件的整体形状而言，形成带盖的空心体，其中盖或前部本身包括开口。鼓壳体和前部相对于旋转轴横向的最大伸展由连接单元限定，连接单元可以连接到轴系统上。连接单元优选地包括具有面向内的表面的部分，其中该表面具有相对于旋转轴横向的D₂的伸展。制动鼓元件应当设计成使得它可以至少部分地插入或滑入连接单元中，特别是插入或滑入连接单元的面向内的表面的区域中，使得由围住制动鼓元件的连接单元的内部尺寸D₂限定制动鼓元件相对于旋转轴横向的朝向外部的最大伸展。因此，对于制动鼓元件存在两个限定尺寸：作为外部单元的外部尺寸的D₁和连接单元的面向内的表面相对于旋转轴横向的最小伸展D₂，其中，在制动鼓元件的前部中的开口不会超过D₁，制动鼓元件的外部尺寸不会超过D₂。这样，实现了制动鼓元件可以沿着外部单元移动，这意味着制动鼓元件可沿着外部单元移动，外部单元优选牢固地紧固到轮毂上并且可以随后固定在轮毂上。根据本发明，因此可以安装和拆卸制动鼓元件，而不必拆卸轮毂单元和外部单元的组合。实际上，这意味着在制动鼓内可以再次将制动鼓和例如制动蹄元件更换、维修和安装，而不用拆卸连接到轴系统的其他部件。

在优选实施例中，当所述外部单元保持固定在所述轮毂单元上时，可以安装和拆卸所述制动鼓元件。轴系统的这个优选特征确保了不必松开在轮毂单元和外部单元之间的连接，并且因而避免了例如灰尘和其他杂质进入外部单元中，这种情况在特定环境下是很敏感的。

在特别优选的实施例中，所述鼓壳体设计成多个部分，并且包括摩擦元件和承载部。承载部优选设置在鼓壳体的外部，并且摩擦元件连接到其内表面上。在另一个优选的实施例中，承载部设计成与制动鼓元件的前部形成一件。象鼓壳体那样，承载部也优选具有空心圆柱的形状，其中优选通过材料连接或物质-物质连接将摩擦元件牢固地连接到承载部的内表面上。为了能够将其他的连接部件添加到轴系统上，在承载部的外表面上优选包括其内嵌有适于收容紧固元件的凹口的加强部。通过在承载部上设置局部加强部，可以提高制动鼓元件的强度，同时，与整个承载部的全部加强部相比，重量只是稍微有所增加。

在优选实施例中，所述承载部由比所述摩擦元件强度高的材料制成。优选地，在承载部中，材料具有高抗张强度，从而用恒定的横截面厚度可以吸收更高的力，这相应地导致材料中产生较高的应力(弯曲应力、张应力)。摩擦元件的制造材料优选是鼓式制动器中使用的制动蹄的常见制动衬面用的良好摩擦配对物。优选地，摩擦元件通过强制联锁和/或材料连接而连接到承载部，其中确保了高的制动力可以经由连接从摩擦元件传递到承载部。承载部用的优选制造材料是球墨铸铁，也称作可锻铸铁，其具有特别高的抗张强度，并因此适于传递当材料厚度相对较小时产生的高的力。摩擦元件优选由灰口铁制成，因为灰口铁是常见制动衬面材料用的特别合适的摩擦配对物。这样，可以将灰口铁的良好摩擦性能与球墨铸铁的高抗张强度组合，并因此进一步减小所需的材料厚度。这样，优选可以有利地减小制动鼓元件所需的安装空间。特别有利的是，因此可以保持其中制动鼓元件固定在轮毂单元上的那部分特别小，因为更稳定的材料承受在低材料强度的情况下产生的动力和力。这样，可以使用特别平的轮毂，这相应地对于根据本发明的轴系统的基本构思是有益的，因为这样可以减小制动鼓元件所需的外径，并且可以增大外部单元的可能的外径或相对于旋转轴横向的最大伸展D₁。优选地，可以通过离心铸造工艺将摩擦元件插入承载部或制动鼓元件中。

在优选实施例中，所述开口相对于所述旋转轴横向的伸展与所述制动鼓元件相对于所述旋转轴横向的最大伸展之比大于0.4，优选大于0.6，特别优选为约0.7～0.85。已经发现，在各种铸铁的材料组合的情况下，通过上述比值可以特别好地利用在两个限值D₂外侧和D₁内侧之间的安装空间。如果在制动鼓和轮毂之间将小的外部单元与相对较大的紧固区域组合，那么特别优选上述比值的下限0.4。如果在轴系统上将大的外部单元与相对较小的制动鼓元件组合，那么开口相对于旋转轴横向的伸展与制动鼓元件相对于旋转轴横向的最大伸展的优选比值特别有利的是0.85。比值0.85代表用于将制动鼓元件紧固在轮毂单元上的小区域，因此极大地需要制动鼓元件的材料具有强度。

在有利的实施例中，所述轴系统包括车轮单元，其中所述车轮单元包括基本上平行于所述旋转轴延伸的轮缘护套，其中所述轮缘护套的面向所述旋转轴的内表面具有相对于所述旋转轴横向或优选垂直的最小伸展D₂，以及其中所述轮缘护套能够在所述制动鼓元件上移动，并且所述车轮单元能够固定在所述制动鼓元件上。轴系统的优选目的因此是支撑车轮单元，使得其可绕着轴旋转。优选地，车轮单元包括基本上平行于旋转轴延伸的轮缘护套。换言之，轮缘护套是一种管壳或套管，基本上平行在这种情况下是指其相对于旋转轴的纵向伸展大于相对于旋转轴横向的距离变化。优选地，车轮单元还可以具有凸凹形状。朝向内侧，朝向旋转轴，轮缘护套具有最小伸展D₂，当定制轴系统的尺寸时，其代表制动鼓元件的外部限值D₂。如果制动鼓元件的外径小于轮缘护套的最小伸展，那么轮缘护套可以至少部分地在制动鼓元件上移动。

这是希望的，因为这样作为整体可以减小轴构造所需的轨道宽度和安装空间，这是由于车轮单元没有配置在制动鼓元件的前面，而是部分地在其上移动。在其他优选实施例中，也可以在轴系统上设置多个车轮单元。

在优选实施例中，所述车轮单元通过第一紧固元件固定在所述制动鼓元件上，从而相对于所述制动鼓元件的位移和扭转。通过这种紧固装置，也可以将诸如扭转力矩等动力从制动鼓元件传递到车轮单元或从车轮单元传递到制动鼓元件。在优选实施例中，在制动鼓元件和车轮单元之间设置多个紧固元件。已经证明有利的是，使用至少8个、优选10～15个以及特别优选16个第一紧固元件将车轮单元固定在制动鼓元件上。如果由于安全相关的需要期待或要求轴系统具有较高强度，那么可以使用其他紧固元件。紧固元件的数量仅由在制动鼓元件上的可用的安装空间限定。在特别优选的实施例中，紧固元件是螺钉或螺栓。螺钉以强制联锁或非强制联锁方式与制动鼓元件的紧固部分配合，并且借助与螺钉主体的其余部分相比更厚的螺钉头将车轮单元紧固到制动鼓元件上。在其他优选实施例中，第一紧固元件是车轮螺栓，车轮螺栓浇铸到制动鼓元件中并且在由制动鼓元件的材料包住的部分中包括合适的突出部，突出部以强制联锁连接的方式进入制动鼓元件的材料，并以这种方式将车轮螺栓固定成抵抗相对于制动鼓元件的位移和扭转。在这个实施例中，通过旋拧到车轮螺栓上的车轮螺母将车轮单元固定在制动鼓元件上。

在其他优选实施例中，所述制动鼓元件通过第二紧固元件固定在所述轮毂单元上，从而抵抗相对于所述轮毂单元的位移和扭转。通过由第二紧固元件在轮毂单元和制动鼓元件之间形成的连接，可以将从外部单元传递到轮毂单元的动力传递到制动鼓元件并且传递到固定于其上的车轮单元。优选地，第二紧固元件比第一紧固元件更接近于旋转轴配置，这使得可以使用具有相对于旋转轴横向的相对较小伸展的轮毂单元。在优选实施例中，在轮毂单元和制动鼓元件之间配置至少6个、优选10个以及特别优选12～16个第二紧固元件。第二紧固元件与设置在轮毂单元上的各开口配合并将张力施加在制动鼓元件上，通过该力将制动鼓元件压在轮毂单元上。特别优选地，第二紧固元件是艾伦内六角螺钉。该螺钉的优点在于，其可以插入设置在制动鼓元件上的各开口中并且可以在凹进状态中收紧或松开。螺钉头因此在制动鼓元件的前端上不会提供表面不均匀。

在优选实施例中，所述轮毂单元和/或所述制动鼓元件和/或所述车轮单元基本上旋转对称地设计。基本上旋转对称指的是轮毂单元和/或制动鼓单元和/或车轮单元的横截面优选地在截面绕着旋转轴的旋转期间不变化，或者它们仅在非支撑部中变化。这里，在轮毂单元和/或制动鼓单元和/或车轮单元的旋转对称支撑部上，可以将不是旋转对称设计的各元件紧固或连接到旋转轴上。

在特别优选的实施例中，所述外部单元是附加驱动单元，它被设计成将驱动转矩传递到所述轮毂单元上。优选地，外部单元既连接到轴上，又连接到轮毂上，并在这两个组件之间建立转矩。有利的是，通过合适的紧固元件将外部单元紧固到轮毂单元上，将轮毂单元紧固到制动鼓元件上，然后将制动鼓元件紧固到车轮单元上，并且力和动力从外部单元传递直到车轮单元。由轴系统解决的问题在于，更强的附加驱动单元通常具有更大的外径D₁，由此不得不增大开口相对于旋转轴横向的伸展与制动鼓元件相对于旋转轴横向的最大伸展之比，并且不得不在轮毂单元和制动鼓元件之间的较小紧固部中应付或吸收由更强的附加驱动单元传递的较大力和动力。优选地通过显示出足够高强度的制造材料解决针对在轮毂单元和制动鼓元件之间以及在车轮单元和制动鼓元件之间的紧固部的材料需求。有利的是，可以使用流体静压的附加驱动单元作为外部单元，例如为了在轮毂单元和轴之间建立转矩，附加驱动单元有利地将由液压系统提供的流体或流体静压转换成转矩。在其他优选实施例中，外部单元是电动操作的附加驱动单元，例如在制动操作期间，电动附加驱动单元特别优选地不仅可以将动力传递到轴系统上，而且还可以吸收动力。这里，通过将在制动操作期间由电动附加驱动单元吸收的能量转换成电能并因此储存电能，可以提高商用车的效率。

在优选实施例中，所述轴系统包括配合元件，所述配合元件设计成与设置在所述轮毂单元和所述制动鼓元件上的各凹口配合，从而将所述轮毂单元和所述制动鼓元件固定成抵抗相对于彼此的扭转。因此，配合元件支撑经由各个紧固元件从轮毂单元到制动鼓元件并因而从外部单元或从附加驱动单元直到车轮单元的动力传递。这样，优选可以节省紧固元件的螺纹的过量接触压力以及由此产生的磨损，并因此延长轴系统的使用寿命。优选地，配合元件是滑块，滑块与设置在轮毂单元和制动鼓元件上的凹槽配合。在特别优选的实施例中，在轮毂单元和制动鼓元件之间配置有2、3或4个滑块。

优选地，根据以下步骤制造所述轴系统：提供轮毂单元、制动鼓元件和第二紧固元件，其中在所述轮毂单元上配置具有相对于旋转轴横向的最大伸展D₁的外部单元，其中所述制动鼓元件包括前部，以及其中所述前部包括具有相对于所述旋转轴横向的至少D₁的伸展的开口，其中所述制动鼓元件包括前部。然后，将所述制动鼓元件布置在所述轮毂单元上，直到所述前部靠在所述轮毂单元上，以及通过一个或多个第二紧固元件将所述制动鼓元件固定在所述轮毂单元上。

特别优选地，所述前部的开口相对于所述旋转轴横向的伸展与所述外部单元相对于所述旋转轴横向的最大伸展D₁相比过量至少1mm～20cm，优选2mm～10cm，特别优选10mm～2cm。在制动鼓元件的前部中的开口与外部单元的最大延伸或伸展相比过量特别有助于轴系统的安装。由于技术人员处理诸如制动鼓元件或外部单元等商用车的轴部件非常困难且费力，因此在装配过程中减少各个部件彼此卡住是很重要的。在制动鼓元件和外部单元之间的过量或间隙防止这种卡住。由于在外部单元的相对两侧的每侧上形成有到制动鼓元件的开口的间隙，因此两个相对的间隙宽度之和与上述的过量相同。优选地，两个相对的间隙中的每个间隙的宽度等于过量的一半。然而，优选地，间隙不选择成过大，因为否则在外部单元的尺寸一定的情况下，前部可用来将制动鼓元件紧固在轮毂单元上的区域将会减小太多。

当然，还可以将根据本发明的轴系统的其他优点和特征应用在根据本发明的制造轴系统的方法中。

附图说明

参考附图，结合下面对根据本发明的轴系统的优选实施例的示例性说明可以进一步得到本发明的优点和特征。可以将各个实施例的不同特征在本发明的框架内组合。在附图中：

图1示出了根据本发明的轴系统的优选实施例的断面图，

图2示出了制动鼓元件的优选实施例的断面图，以及

图3示出了根据本发明的制动鼓元件的优选实施例在旋转轴的方向上的视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的轴系统的第一优选实施例。制动鼓元件2优选通过第二紧固元件14紧固在轮毂单元6上。第二紧固元件14优选是螺钉或螺栓，其中图中所示的螺钉的优选实施例包括螺钉头，该螺钉头从在图的左手侧上的制动鼓元件2的表面突出。特别优选地，使用具有内六角螺钉头的螺钉(艾伦内六角螺钉)，因为这种螺钉头可以凹进制动鼓元件中并可以在其凹进状态中再次收紧和松开。在图中轮毂单元6的左手侧，在轮毂单元6上配置有外部单元10。轮毂单元6和外部单元10以非断面图示出，外部单元10通过其固定在轮毂单元6上的紧固元件没有明确地示出。外部单元10包括相对于旋转轴A横向的最大伸展D₁。优选地，外部单元10是设计成圆柱形的液压附加驱动单元或电动附加驱动单元或电动机，其在轴1和轮毂单元6之间施加转矩。一般来说，轴1是刚性的或不可旋转的，并且该轮毂单元优选经由支撑装置可旋转地支撑在轴1上。此外，在制动鼓元件2上，配置有两个车轮单元8，并且通过第一紧固元件12连接。除了这个优选实施例之外，也可以仅设置两个车轮单元8中的一个。车轮单元8优选包括基本上平行于旋转轴A延伸的轮缘护套81，其中在平行于旋转轴伸展的进程中轮缘护套81和旋转轴A之间的距离变化与轮缘护套平行于旋转轴伸展的量相比是很小的，优选为0.01～0.9。轮缘护套81的面向旋转轴A的内表面具有相对于旋转轴A横向的至少D₂的伸展。由于根据本发明的制动鼓元件2具有小于D₂的伸展，因此可以优选在制动鼓元件2上移动或滑动车轮单元8，直到车轮单元8相对于旋转轴A横向指向的部分紧靠在制动鼓元件2上。这里，轮缘护套81优选是一种至少部分地围住制动鼓元件2的管壳或套管。在制动鼓元件2的面向内的表面上，优选设置有摩擦元件4，其中该摩擦元件特别优选由与常见的制动衬面材料一起配合而提供良好摩擦的材料制成。在有利的实施例中，轮毂单元6、制动鼓元件2、外部单元10的可旋转部分、车轮单元8以及第一和第二紧固元件12，14绕着旋转轴A可旋转地被支撑。

图2示出了根据本发明的制动鼓元件2的优选实施例的断面图。在这个优选实施例中，制动鼓元件2被分成两个部分，前部21和鼓壳体22。前部21优选相对于旋转轴A横向延伸，其中在未示出的其他实施例中，还可以优选有圆锥形、半球形或棱锥几何形状的前部21。此外，该前部优选还可以具有平行于旋转轴A的平台或台肩。根据本发明，在前部21中包括开口，其中该开口优选与前部21的外表面同心，并且还优选与鼓壳体22同心。当制定轴系统的尺寸时，优选由外部单元10的伸展D₁预定该开口相对于旋转轴A横向的最小伸展。在特别有利的实施例中，前部21和开口分别是圆形的或具有圆柱形的几何形状。鼓壳体22优选基本上平行于旋转轴A延伸，其中它的几何形状也优选是圆锥形的或具有相对于旋转轴A横向的台阶。鼓壳体22优选包括承载部25和配置在其内部的摩擦元件4。这里，该摩擦元件优选由当与常见的制动衬面材料一起配合时显示出高摩擦系数的材料构成。特别优选地，摩擦元件4的制造材料是灰口铁。此外，也可以使用陶瓷材料、烧结金属和/或复合材料的组合来制造摩擦元件4。承载部25优选由比摩擦元件4强度高的材料制成。特别优选地，承载部25的制造材料是可锻铸铁，也称作球墨铸铁，因为其具有极好的强度性能。优选地，前部21也由可锻铸铁制成。优选地，因此可以减小前部21和鼓壳体22的承载部25的材料厚度，其中现在可以通过在材料内的较大应力传递持续高的力。所述材料厚度的减小优选导致整个制动鼓元件2所需的安装空间的减小，从而可以观看到两个几何边界条件D₁和D₂。优选地，承载部25和摩擦元件4具有空心圆柱形式的扁平几何形状。

图3示出了沿着制动鼓元件2的优选实施例的旋转轴A的方向的视图。优选地，制动鼓元件2在其外侧上包括加强部23。优选地，加强部23的特征在于材料积聚，其中在每个加强部23中设置有第一紧固元件收容部24。优选地，第一紧固元件12与第一紧固元件收容部24配合并将车轮单元8紧固在制动鼓元件2上。当力经由第一紧固元件12和第一紧固元件收容部24从车轮单元8传递到制动鼓元件2时，加强部23的材料积聚这里优选使得可以有利地分布应力。优选地，为了避免在传递力时的冲孔效应，加强部23具有成圆形的几何形状曲线。优选地，在这个优选实施例中，相对于第一紧固元件收容部偏置地设置有第二紧固元件收容部26，在每个第二紧固元件收容部中配置第二紧固元件14，第二紧固元件与轮毂单元6配合，从而将制动鼓元件2紧固在轮毂单元6上。第一紧固元件收容部24优选设计成螺纹孔，第二紧固元件收容部26设计成通孔。这里，第二紧固元件收容部26优选包括比通孔直径大的凹口，螺钉头优选可以凹进其中。在图中，示出了分别具有8个第一紧固元件收容部24和第二紧固元件收容部26的优选实施例。在其他优选实施例中，可以设置10～12个、特别优选13～18个第一紧固元件收容部24和/或第二紧固元件收容部26。有利的是，设置与各紧固元件12和14一样多的紧固元件收容部24和26。

附图标记列表

1 轴

2 制动鼓元件

4 摩擦元件

6 轮毂单元

8 车轮单元

10 外部单元

12 第一紧固元件

14 第二紧固元件

21 前部

22 鼓壳体

23 加强部

24 第一紧固元件收容部

25 承载部

26 第二紧固元件收容部

81 轮缘护套

A 旋转轴

D₁ 外部单元的最大伸展

D₂ 轮缘护套的最小伸展

Claims

1.一种轴系统，尤其是一种用于多用途车或商用车的轴系统，包括外部单元(10)、轮毂单元(6)和制动鼓元件(2)，

其中所述外部单元(10)具有相对于旋转轴(A)横向的最大伸展D₁，

其中所述制动鼓元件(2)包括前部(21)和鼓壳体(22)，所述前部相对于所述旋转轴(A)横向延伸并且具有开口，所述鼓壳体基本上平行于所述旋转轴(A)延伸，

其中所述前部(21)的开口具有相对于所述旋转轴(A)横向的至少D₁的伸展，

其中所述鼓壳体(22)相对于所述旋转轴(A)横向的伸展小于连接单元的内部尺寸D₂，所述连接单元能够固定在所述制动鼓元件(2)上并且至少部分地围住所述制动鼓元件(2)，

其中所述外部单元(10)在所述旋转轴(A)的方向上配置在所述轮毂单元(6)上，以及

其中所述制动鼓元件(2)能够在所述外部单元(10)上移动并能够固定在所述轮毂单元(6)上。

2.根据权利要求1所述的轴系统，

其中当所述外部单元(10)保持固定在所述轮毂单元(6)上时，所述制动鼓元件(2)是可安装和可拆卸的。

3.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述鼓壳体(22)设计成多个部分，并且包括摩擦元件(4)和承载部(25)。

4.根据权利要求3所述的轴系统，

其中所述承载部(25)由比所述摩擦元件(4)强度高的材料设计成。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述开口相对于所述旋转轴横向的伸展与所述制动鼓元件相对于所述旋转轴横向的最大伸展之比为大于0.4，优选大于0.6，特别优选为约0.7～0.85。

6.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述连接单元是车轮单元(8)，

其中所述车轮单元(8)包括基本上平行于所述旋转轴(A)延伸的轮缘护套(81)，

其中所述轮缘护套(81)的面向所述旋转轴(A)的内表面具有相对于所述旋转轴(A)横向的最小伸展D₂，以及

其中所述轮缘护套(81)能够在所述制动鼓元件(2)上移动或滑动，并且所述车轮单元(8)能够固定在所述制动鼓元件(2)上。

7.根据权利要求6所述的轴系统，

其中所述车轮单元(8)通过第一紧固元件(12)固定在所述制动鼓元件(2)上，从而抵抗相对于所述制动鼓元件(2)的位移和扭转。

8.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述制动鼓元件(2)通过第二紧固元件(14)固定在所述轮毂单元(6)上，从而抵抗相对于所述轮毂单元(6)的位移和扭转。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述轮毂单元(6)和/或所述制动鼓元件(2)和/或所述车轮单元(8)基本上旋转对称地设计。

10.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述外部单元(10)是附加驱动单元，它被设计成将驱动转矩或驱动动力传递到所述轮毂单元(6)上。

11.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

包括配合元件，

其中所述配合元件设计成与设置在所述轮毂单元(6)和所述制动鼓元件(2)上的凹口配合，从而将所述轮毂单元(6)和所述制动鼓元件(2)固定成抵抗相对于彼此的扭转。

12.根据前述权利要求中任一项所述的轴系统，

其中所述前部(21)的开口相对于所述旋转轴横向的伸展与所述外部单元(10)相对于所述旋转轴(A)横向的最大伸展(D₁)相比过量至少1mm～20cm，优选2mm～10cm，特别优选10mm～2cm。

13.一种制造轴系统的方法，包括以下步骤：

a)提供轮毂单元(6)、制动鼓元件(2)和至少一个第二紧固元件(14)，

其中在所述轮毂单元(6)上配置具有相对于旋转轴(A)横向的最大伸展D₁的外部单元(10)，

其中所述制动鼓元件(2)包括前部(21)，以及

其中所述前部(21)包括具有相对于所述旋转轴(A)横向的至少D₁的伸展的开口，

b)将所述制动鼓元件(2)沿着所述旋转轴(A)布置在所述轮毂单元(6)上，直到所述前部(21)靠在所述轮毂单元(6)上，以及

c)通过一个或多个第二紧固元件(14)将所述制动鼓元件(2)固定在所述轮毂单元(6)上。