CN211599464U - 一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构 - Google Patents
一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,属于汽车制动系统部件领域。齿轮内部有正多边形孔,在齿轮的上表面有环槽,螺母外部为正多边形,螺母与齿轮的多边形孔间隙配合,螺母的端头与齿轮上表面之间有胶垫,且该螺母的端头和胶垫位于环槽内。优点是结构新颖,改善了助力器齿轮与螺母的结构,降低了配合风险性,并且大大降低了各零部件的加工难度,降低制造成本;同时可提升产品稳定性,可以降低装配难度,使生产趋于柔性化,是未来线控制动电子助力器的发展趋势。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动系统部件领域,尤其是一种指线控制动电子助力器的齿轮螺母结构。
背景技术
在以往的线控制动电子助力器中,为了实现电机助力以及电机失效后,机械部分刚性连接,从而使用人力进行制动,通常在助力器总成内部使用齿轮与螺母机构,齿轮与螺母之间通过滑道进行配合。当电机进行助力时,齿轮通过滑道向螺母传递扭矩,满足制动系统需求。当电机失效时,人力通过助力器刚性连接进行制动,此时螺母通过滑道向前滑行,实现了在电机失效时与齿轮副的相对运动。
以往线控制动电子助力器的齿轮与螺母是通过滑道配合的,齿轮内部与螺母外部有16个滑道,相互啮合,在螺母根部,滑道延伸为45度以便降低回弹时的冲击,装配时将螺母与齿轮滑道口部对应放置即可。
此种设计由于滑道宽度尺寸较小,在大扭矩或频繁冲击时易断裂,对于齿轮和螺母的材料硬度、韧性和尺寸精度要求非常高,模具结构十分复杂,如果齿轮或螺母的滑道角度、宽度及硬度出现偏差,既有可能在使用过程中出现断裂、卡滞或装配困难的风险,导致助力器运转不顺畅而引起助力器效率或生产良率低,如出现一个滑道故障则会导致系统故障。此外在装配过程中,如工装辅具的对接或装配力出现偏差同样会出现失效。
发明内容
本实用新型提供一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,以解决目前线控制动电子助力器的齿轮与螺母存在的结构复杂、装配困难的问题。
本实用新型采取的技术方案是:一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,齿轮内部有正多边形孔,在齿轮的上表面有环槽,螺母外部为正多边形,螺母与齿轮的多边形孔间隙配合,螺母的端头与齿轮上表面之间有胶垫,且该螺母的端头和胶垫位于环槽内。
本实用新型所述齿轮内部的正多边形孔采用正四边形~正六边形;
本实用新型所述齿轮内部的正多边形孔采用正六边形;
本实用新型所述齿轮采用斜齿轮。
本实用新型所述螺母外部的正多边形采用正四边形~正六边形;
本实用新型所述螺母外部的正多边形采用正六边形。
本实用新型的优点是结构新颖,由于存在相同的多边形相连接,特别是正多边形,齿轮与螺母可直接配合,当由电机助力时,扭矩由齿轮经正多边形传递至螺母,由于正多边形各边角材料较厚,抗冲击性能较好;当电机失效时,助力器刚性连接,在输入力推动下,螺母沿着齿轮进行滑动,由于正多边形的形状配合,螺母可沿着Z轴方向自由滑动,由于正多边形形状简单,模具结构简单易加工且尺寸精度易控制,大大降低生产成本;此外在螺母与齿轮之间增加橡胶垫,用于缓冲及减小噪音,本实用新型经过结构优化,改善了助力器齿轮与螺母的结构,降低了配合风险性,并且大大降低了各零部件的加工难度,降低制造成本;同时可提升产品稳定性,可以降低装配难度,使生产趋于柔性化,是未来线控制动电子助力器的发展趋势。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的A-A剖视图;
图3是图1的B-B剖视图;
图4是图3的I部放大图;
图5是本实用新型的立体图;
图6是本实用新型齿轮的俯视图;
图7是图6的C-C剖视图;
图8是本实用新型螺母的结构示意图;
图9是图8的D-D剖视图;
图10是本实用新型螺母的立体图;
图11是本实用新型安装使用状态图。
具体实施方式
齿轮1内部有多边形孔101,在齿轮的上表面有环槽102,螺母2外部为多边形201,螺母2与齿轮1的多边形孔101间隙配合,螺母2的端头202与齿轮 1上表面之间有胶垫3,且该螺母2的端头202和胶垫3位于环槽102内。
本实用新型所述齿轮1内部的多边形孔101采用四~六边形;
本实用新型所述齿轮1内部的多边形孔101采用正六边形;
本实用新型所述齿轮1采用斜齿轮。
本实用新型所述螺母2外部的多边形201采用四~六边形;
本实用新型所述螺母2外部的多边形201采用正六边形。
基于目前使用风险及装配困难,对现有的齿轮螺母进行优化,齿轮优化后如图6、图7所示结构,齿轮内部滑道取消后改为多边形,图中为正六边形,螺母优化后改为如图8~图10所示结构,螺母外部滑道取消后改为多边形,图中为正六边形,装配时,将螺母放置于齿轮内部,调整角度使形状吻合后即可固定,如图1~图5。
工作原理
如图11所示,本实用新型安装在线控制动电子助力器中,图中支架4、螺杆5,电子助力器若要主动工作,需使电机工作通过二级减速齿轮,将扭矩传动至斜齿轮1,斜齿轮1与螺母2通过正六边形传递扭矩,此时,螺杆5沿直线运动,实现扭矩转化为推力的螺旋传动,形成助力。
如果螺母2与斜齿轮1配合不良,轻则电机在扭矩传递过程中效率较低,重则引起传动过程卡滞,导致助力器失效;本实用新型与以往电子助力器不同,对助力器螺母2与斜齿轮1配合的结构部分进行设计及装配优化。将螺母2结构更改,取消多个导向槽,变为正多边形。将斜齿轮1内部结构更改,变为与螺母 2形状相符合的正多边形,同时加入橡胶垫3,用于减缓螺母回退造成的冲击,有效降低产品噪音。装配时,将螺母2自由放置于斜齿轮1上,使其正多边形与斜齿轮内部结构对齐放置,由于角度相同,不必考虑放置错误,由于是间隙配合,螺母2在重力作用下即可与斜齿轮1顶面贴合。
Claims (6)
1.一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,其特征在于:齿轮内部有正多边形孔,在齿轮的上表面有环槽,螺母外部为正多边形,螺母与齿轮的多边形孔间隙配合,螺母的端头与齿轮上表面之间有胶垫,且该螺母的端头和胶垫位于环槽内。
2.根据权利要求1所述一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,其特征在于:所述齿轮内部的正多边形孔采用正四边形~正六边形。
3.根据权利要求2所述一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,其特征在于:所述齿轮内部的正多边形孔采用正六边形。
4.根据权利要求1、2或3所述一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,其特征在于:所述齿轮采用斜齿轮。
5.根据权利要求1所述一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,其特征在于:所述螺母外部的正多边形采用正四边形~正六边形。
6.根据权利要求1所述一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构,其特征在于:所述螺母外部的正多边形采用正六边形。
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