CN211592258U - 一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，纵梁包括中间梁和连接在中间梁两端的端梁，中间梁以及两个端梁形成凹形，并且车体连接在中间梁上。本结构纵梁通过两个端梁和一个中间梁构成一个凹形，通过中间梁对车体进行支撑，有效的缩短了车体与悬浮架之间距离，减少了车辆地板面高度。

Description

一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构

技术领域

本实用新型涉及磁浮车辆领域，具体涉及一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构。

背景技术

随着国内轨道交通技术的快速发展，轨道交通形式也变得多样化，磁浮交通也随着多样化大潮迎来了发展黄金期。中低速磁浮列车系统中，整车主要由悬浮架和车体两大部分构成，车体主要支撑在纵梁上。中低速磁浮车辆一般有多个悬浮架，这些悬浮架共同为车体提供支撑力。车体和悬浮架之间存在多个支撑结构，车体载荷通过这些支撑结构传递到悬浮架纵梁，实现悬浮架对车体的承载。

悬浮架纵梁一般采用一体式的铝合金结构，纵梁两端通过螺栓和托臂连接，纵梁上留有空气弹簧安装接口。此结构虽然实现了对车体的支撑，但会导致车体与悬浮架之间距离过大，增加了车辆地板面高度。另一方面，纵梁加工制造较为复杂，生产过程中的精度和质量不易控制。

因此，一种新型纵梁结构是迫切需要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的纵梁结构不仅结构复杂，不利于加工生产，同时，在使用时车体与悬浮架之间的距离过大，导致车辆地板面过大，不便于使用，目的在于提供一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，解决纵梁的使用的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，纵梁包括中间梁和连接在中间梁两端的端梁，中间梁以及两个端梁形成凹形，并且车体连接在中间梁上。

进一步的，本装置的纵梁结构为凹形，中间梁以及其两端的端梁的底面位于同一水平面上，中间梁的上端位于两个端梁的上端的下方，中间梁的高度降低，使得车体与纵梁之间的距离缩小了，进而缩小车辆地板面高度，在使用时更便于控制使用。

同时，本结构的纵梁结构简单，没有繁杂的结构，因此在生产过程中，能更好的控制纵梁的精度和质量，能有效的提高使用效率。

具体的，中间梁上设置有空气弹簧座安装孔，中间梁通过其上的空气弹簧座安装孔与滑台空气弹簧系统连接，滑台空气弹簧系统与车体连接。

其中，滑台空气弹簧系统从下到上包括依次连接的空气弹簧、滑台、枕梁，空气弹簧与中间梁连接，枕梁的上端与车体连接。

一个端梁的一端与中间梁连接，另一端与下牵引座的一端连接，下牵引座的另一端与牵引拉杆的一端连接，牵引拉杆的另一端与上牵引座的一端连接，上牵引座的另一端与滑台连接。

车体通过滑台空气弹簧系统中的空气弹簧和滑台与中间梁连接，下牵引座连接在端梁上，上牵引座连接在滑台上，使得牵引杆与水平直线之间的夹角较小，更趋于水平，在使用时，能更好的专递电机的作用力，提高输出功，更便于调节使用。

更进一步的，中间梁的两端均设置有用于与端梁连接的凸台，中间梁通过凸台插入端梁中与其连接。

并且，凸台上设置有若干螺栓孔，端梁上设置有相对应的螺栓孔，凸台与端梁通过螺栓连接。

中间梁和端梁在连接时，通过将中间梁两端的凸台分别插入两个端梁的一端中，然后通过螺栓插入其中的若干螺栓孔中紧固连接，这样不仅操作更加简单，同时也能更好的将其进行固定，连接更加稳固。

优选的，中间梁的厚度大小为中间梁与端梁的高度差的2-5倍。将中间梁的厚度设置为上述大小，在使用时，不仅能保证车体与悬浮架之间距离，缩小车辆地板面高度，同时，还可保证纵梁的使用效率，防止其过薄不能承受车体重量，影响使用寿命。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，本结构没有繁杂的结构，结构简单，在生产时便于控制纵梁的精度和品质，能进一步的提高使用效率；

同时，本结构纵梁通过两个端梁和一个中间梁构成一个凹形，通过中间梁对车体进行支撑，有效的缩短了车体与悬浮架之间距离，减少了车辆地板面高度，更便于长期使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型纵梁结构示意图；

图2为中间梁结构示意图；

图3为纵梁连接有滑台空气弹簧系统示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1、下牵引座；2、牵引拉杆；3、上牵引座；4、导轨；5、线性轴承；6、空气弹簧；7、枕梁；8、滑台；9、横向止挡；10、中间梁；11、端梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，本实用新型一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，纵梁包括中间梁10和连接在中间梁10两端的端梁11，中间梁10以及两个端梁11形成凹形，并且车体连接在中间梁10上。

实施例2

在实施例1的基础上，中间梁10的结构如图2所示，中间梁10的两端均设置有用于与端梁11连接的凸台，中间梁10通过凸台插入端梁11中与其连接。并且凸台上均布有两排螺栓孔，端梁11上设置有相对应的螺栓孔，凸台与端梁11通过螺栓连接。

在使用时，中间梁10两端的凸台插入端梁11中，然后通过螺栓插入相应的螺栓孔中紧固连接。

同时，中间梁10的厚度大小为中间梁10与端梁11的高度差的2-5倍。中间梁10的厚度在该范围内，并利用纵梁的凹形结构，在实现了悬浮架对车体支撑的同时，进一步降低了车体与悬浮架之间的高度，解决了走形结构与车体之间距离过大的问题。

实施例3

在实施例2的基础上，如图3所示，中间梁10上设置有空气弹簧座安装孔，中间梁10通过其上的空气弹簧座安装孔与滑台空气弹簧系统连接，滑台空气弹簧系统与车体连接。

滑台空气弹簧系统从下到上包括依次连接的空气弹簧6、滑台8、枕梁7，空气弹簧6与中间梁10连接，枕梁7的上端与车体连接。

一个端梁11的一端与中间梁10连接，另一端与下牵引座1的一端连接，下牵引座1的另一端与牵引拉杆2的一端连接，牵引拉杆2的另一端与上牵引座3的一端连接，上牵引座3的另一端与滑台8连接。

并且滑台8上设置有导轨4和线性轴承5，横向止挡9设置在中间梁10上，在使用时，通过牵引拉杆2以及其两端的上牵引座3和下牵引座1直接传递电机的作用力，同时，上牵引座3的一端与滑台8连接，下牵引座1的一端与端梁11连接，这样在使用时，牵引拉杆2 与水平直线的夹角较小，能更好的传递电机作用力，提高使用效率。

纵梁呈凹型结构，可分为三段。中间梁10两端有凸台结构，上面均布两排螺栓孔，凸台可与纵梁的端梁11结构相连，并通过螺栓进行固接，中部结构与端部结构相连，共同组成悬浮架纵梁结构。

利用悬浮架凹型结构，配合滑台空气弹簧装置，实现了对车体的支撑，并降低了悬浮架与车体之间的高度。同时，降低了车辆重心高度，提高了车辆运行时的稳定性。其次，纵梁结构简单，易于加工和制造，精度和质量容易把控。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，纵梁包括中间梁(10)和连接在中间梁(10)两端的端梁(11)，中间梁(10)以及两个端梁(11)形成凹形，并且车体连接在中间梁(10)上。

2.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，中间梁(10)上设置有空气弹簧座安装孔，中间梁(10)通过其上的空气弹簧座安装孔与滑台空气弹簧系统连接，滑台空气弹簧系统与车体连接。

3.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，中间梁(10)的两端均设置有用于与端梁(11)连接的凸台，中间梁(10)通过凸台插入端梁(11)中与其连接。

4.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，凸台上设置有若干螺栓孔，端梁(11)上设置有相对应的螺栓孔，凸台与端梁(11)通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，中间梁(10)的厚度大小为中间梁(10)与端梁(11)的高度差的2-5倍。

6.根据权利要求2所述的一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，滑台空气弹簧系统从下到上包括依次连接的空气弹簧(6)、滑台(8)、枕梁(7)，空气弹簧(6)与中间梁(10)连接，枕梁(7)的上端与车体连接。

7.根据权利要求6所述的一种中低速磁浮车辆悬浮架纵梁结构，其特征在于，一个端梁(11)的一端与中间梁(10)连接，另一端与下牵引座(1)的一端连接，下牵引座(1)的另一端与牵引拉杆(2)的一端连接，牵引拉杆(2)的另一端与上牵引座(3)的一端连接，上牵引座(3)的另一端与滑台(8)连接。

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