CN211589082U - 三轮车车厢厢底焊接平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车车厢厢底焊接平台，包括底座、定位板、定位压紧装置Ⅰ以及定位压紧装置Ⅱ；定位板上设置有定位车厢厢底的定位块；定位压紧装置Ⅰ包括设置在定位板两侧的立柱、龙门架、设置在立柱上的电机A以及设置在龙门架上的若干压紧结构Ⅰ；立柱上设置有与龙门架两端相配合的竖向滑轨A，龙门架的两端分别通过丝杆与电机A的输出轴相互配合沿立柱的滑轨A运动；定位压紧装置Ⅱ包括压紧若干衬管端部的若干压紧结构Ⅱ；通过定位压紧装置Ⅰ和定位压紧装置Ⅱ将衬管均匀定位压紧在车厢底板上。本实用新型焊接产品多样，定位重复精度高、焊接效果稳定、避免操作人员损伤，机器人自动化焊接，效率高，质量稳定，安全可靠。

Description

三轮车车厢厢底焊接平台

技术领域

本实用新型涉及一种焊接加工辅助装置,特别是一种三轮车车厢厢底焊接平台。

背景技术

三轮车车厢底由底板和若干衬管构成，现有焊接工艺采用单一衬管定位，手工焊接，定位精度不高，焊接效果不稳定；焊接过程中，全凭工人作业，经常造成衬管在底板上压装不平，使衬管与底板之间受力不够均匀，部分衬管没有贴紧底板，焊接一致性不够好，装车时存在敲击矫正；且车厢厢底的衬管较多，人工焊接效率低，操作人员易受辐光之辐射，影响健康。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型的目的在于解决现有半挂车花栏板焊接中存在的采用单一矩管定位，焊接产品单一，定位重复精度不高、焊接效果不稳定、效率低、操作人员损伤大等问题。

本实用新型的技术方案如下：三轮车车厢厢底焊接平台，包括底座、设置在底座上的定位厢体底板的定位板、压紧设置在底板上的衬管中部的定位压紧装置Ⅰ以及压紧衬管端部的定位压紧装置Ⅱ；所述定位板上设置有定位车厢厢底的定位块；所述定位压紧装置Ⅰ包括设置在定位板两侧的立柱、连接两个立柱的龙门架、设置在立柱上的电机A以及设置在龙门架上压紧若干衬管中部的若干压紧结构Ⅰ；所述立柱上设置有与龙门架两端相配合的竖向滑轨A，所述龙门架的两端分别通过丝杆与电机A的输出轴相互配合沿立柱的滑轨A运动；所述定位压紧装置Ⅱ包括压紧若干衬管端部的若干压紧结构Ⅱ；通过定位压紧装置Ⅰ和定位压紧装置Ⅱ将衬管均匀定位压紧在车厢底板上。

通过定位压紧装置Ⅰ和定位压紧装置Ⅱ的设置，可将若干衬管受力均匀的定位压紧在厢体底板上。定位压紧装置Ⅰ通过立柱和龙门架的设置，龙门架在定位压紧装置Ⅰ上带动压紧结构Ⅰ可上下滑动，龙门架向下滑动，可使压紧结构Ⅰ压紧在衬管上，当焊接完成时，压紧结构Ⅰ向上升起，便于车厢厢底移出。龙门架通过电机A和丝杆的作用下在滑轨A上运动，两个立柱上的电机同步。通过若干压紧结构Ⅱ的设置，保证了衬管的定位精度，以及通过在衬管两端和中部分别定位压紧，使衬管受力均匀的压紧在厢体底板上，便于焊接，使焊接效果稳定，提高了焊接质量。同时，可配合机器人焊接，提高了工作效率，避免人工焊接对人体造成损伤。

进一步，所述定位压紧装置Ⅰ还包括设置在立柱底部的水平方向的滑轨B以及电机B；该滑轨B与衬管平行设置；通过立柱底部的电机B带动立柱沿立柱底部滑轨B运动。

通过滑轨B和电机B的设置，可使立柱在水平方向上滑动，当车厢厢底较大时，便于压紧结构Ⅰ移动到衬管中部。且车厢厢底由于相当笨重，当移出车厢厢底时，立柱带动整个龙门架从车厢厢底的上方移开，便于取出车厢厢底。

进一步，所述定位板包括固定板和扩展板；在扩展板下方设置扩展板滑动的滑轨C以及带动扩展板在滑轨C上滑动的电机C，该滑轨C设置在底座上且与衬管的长度方向平行；通过该滑轨C和电机C设置以调节定位板的宽度。

通过固定板和扩展板的设置，可针对不同大小的车厢厢底进行焊接，通过滑轨C和电机C的设置可将扩展板展开，增加了固定板的附着面积，使用范围广。

进一步，若干所述压紧结构Ⅰ设置在龙门架的底面上，设置有开口向下的卡槽，在卡槽内设置有将衬管卡紧的压块，所述压块与卡槽槽壁平行设置，在卡槽槽壁与压块之间设置有压紧弹簧，所述压块上设置有衬管便于卡入卡槽的斜面。

通过在压紧结构上设置卡槽便于卡紧衬管，简单方便，通过压块和压紧弹簧的设置，可针对不同尺寸大小的衬管进行使用，使用范围广。

更进一步，在龙门架上设置有压紧结构Ⅰ沿龙门架长度方向滑动的滑轨D以及将压紧结构Ⅰ定位在滑轨D上的定位结构。

通过在龙门架上设置滑轨D以及定位结构，可使压紧结构Ⅰ在龙门架上滑动，方便调整衬管之间的距离，也可针对不同的车厢厢底进行焊接调整压紧结构Ⅰ之间的距离以适应衬管之间的距离即可。

进一步，在定位板的侧面设置有压紧结构Ⅱ滑动且与衬管长度方向垂直的滑轨E以及将压紧结构Ⅱ限定在滑轨E上的限定结构。

通过滑轨E和限定结构的设置，可方便压紧结构Ⅱ沿滑轨调整压紧结构Ⅱ之间的距离，可适应不同尺寸的车厢厢底以及不同尺寸的衬管与衬管之间的距离。

更进一步，所述压紧结构Ⅱ包括设置在滑轨E上的滑块，设置在滑块上的气缸和压臂；所述压臂的一端与衬管端部相配合，另一端与气缸伸缩杆端部铰接，所述压臂的中部铰接滑块上；通过气缸伸缩杆带动压臂一端绕压臂中部的铰接轴转动以带动压臂另一端压紧在衬管端部。

通过气缸和压臂等的设置，可对若干衬管快速压紧或快速开合，所有气缸可以同时和同一压缩机连接，提高了工作效率。

更进一步，所述压臂压紧衬管的端部还设置有限定衬管端部并与衬管尺寸相互配合的可调节的限定夹。

通过限定夹的设置，针对不同尺寸的衬管，可选择不同的限定夹，限定夹固定在压臂的端部，可拆卸设置，使压紧结构Ⅱ使用范围更广。

本实用新型的三轮车车厢厢底焊接平台的使用原理为：使用时，首先将车厢的厢底通过定位块固定在定位板上，调整好压紧结构Ⅰ和压紧结构Ⅱ之间的距离，且同一衬管上的压紧结构Ⅰ和压紧结构Ⅱ处于同一直线上，将若干压紧结构Ⅰ与衬管正对，通过龙门架放下压紧结构Ⅰ使卡槽卡住衬管的中部，在通过衬管两端的压紧结构Ⅱ压紧衬管的端部即可。然后进行机器人焊接，焊接完成后，先升起龙门架，龙门架通过立柱带动从车厢底板的上方移开，同时打开压紧结构Ⅱ，最后将车厢厢底吊出即可。

本实用新型的三轮车车厢厢底焊接平台，焊接产品多样，定位重复精度高、焊接效果稳定、避免操作人员损伤，机器人自动化焊接，效率高，质量稳定，安全可靠。

附图说明

说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为实施例1焊接平台的立体图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B处的放大图；

图中：1、底座；2、定位块；3、立柱；4、龙门架；5、电机A；6、压紧结构Ⅰ；61、卡槽；62、压块；63、斜面；7、滑轨A；8、压紧结构Ⅱ；81、滑块；82、气缸；83、压臂；84、限定夹；9、滑轨B；10、电机B；11、固定板；12、扩展板；13、滑轨C；14、滑轨D；15、滑轨E；16、衬管；17、底板。

具体实施方式

下面结合附图给出一个非限定的实施例对本实用新型作进一步的阐述。但是应该理解，这些描述只是示例的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例1

如图1、2、3所示，三轮车车厢厢底焊接平台，包括底座1、设置在底座1上的定位厢体底板17的定位板、压紧设置在底板17上的衬管16中部的定位压紧装置Ⅰ以及压紧衬管16端部的定位压紧装置Ⅱ；定位板上设置有定位车厢厢底的定位块2；定位压紧装置Ⅰ包括设置在定位板两侧的立柱3、连接两个立柱3的龙门架4、设置在立柱3上的电机A5以及设置在龙门架4上压紧若干衬管16中部的若干压紧结构Ⅰ6；立柱3上设置有与龙门架4两端相配合的竖向滑轨A7，龙门架4的两端分别通过丝杆与电机A5的输出轴相互配合沿立柱3的滑轨A7运动；定位压紧装置Ⅱ包括压紧若干衬管16端部的若干压紧结构Ⅱ8；通过定位压紧装置Ⅰ和定位压紧装置Ⅱ将衬管16均匀定位压紧在车厢底板17上。

如图1、2所示，定位压紧装置Ⅰ还包括设置在立柱3底部的水平方向的滑轨B9以及电机B10；该滑轨B9与衬管16平行设置；通过立柱3底部的电机B10带动立柱3沿立柱3底部滑轨B9运动。若干压紧结构Ⅰ6设置在龙门架4的底面上，设置有开口向下的卡槽61，在卡槽61内设置有将衬管16卡紧的压块62，压块62与卡槽61槽壁平行设置，在卡槽61槽壁与压块62之间设置有压紧弹簧，压块62上设置有衬管16便于卡入卡槽61的斜面63。在龙门架4上设置有压紧结构Ⅰ6沿龙门架4长度方向滑动的滑轨D14以及将压紧结构Ⅰ6定位在滑轨D14上的定位结构。

如图1、3所示，在定位板的侧面设置有压紧结构Ⅱ8滑动且与衬管16长度方向垂直的滑轨E15以及将压紧结构Ⅱ8限定在滑轨E15上的限定结构。压紧结构Ⅱ8包括设置在滑轨E15上的滑块81，设置在滑块81上的气缸82和压臂83；压臂83的一端与衬管16端部相配合，另一端与气缸82伸缩杆端部铰接，压臂83的中部铰接滑块81上；通过气缸82伸缩杆带动压臂83一端绕压臂83中部的铰接轴转动以带动压臂83另一端压紧在衬管16端部。压臂83压紧衬管16的端部还设置有限定衬管16端部并与衬管16尺寸相互配合的可调节的限定夹84。

如图1所示，定位板包括固定板11和扩展板12；在扩展板12下方设置扩展板12滑动的滑轨C13以及带动扩展板12在滑轨C13上滑动的电机C，该滑轨C13设置在底座1上且与衬管16的长度方向平行；通过该滑轨C13和电机C设置以调节定位板的宽度。

以上实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型的记载的内容之后，技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。

Claims (8)

1.三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，包括底座(1)、设置在底座(1)上的定位厢体底板(17)的定位板、压紧设置在底板(17)上的衬管(16)中部的定位压紧装置Ⅰ以及压紧衬管(16)端部的定位压紧装置Ⅱ；所述定位板上设置有定位车厢厢底的定位块(2)；所述定位压紧装置Ⅰ包括设置在定位板两侧的立柱(3)、连接两个立柱(3)的龙门架(4)、设置在立柱(3)上的电机A(5)以及设置在龙门架(4)上压紧若干衬管(16)中部的若干压紧结构Ⅰ(6)；所述立柱(3)上设置有与龙门架(4)两端相配合的竖向滑轨A(7)，所述龙门架(4)的两端分别通过丝杆与电机A(5)的输出轴相互配合沿立柱(3)的滑轨A(7)运动；所述定位压紧装置Ⅱ包括压紧若干衬管(16)端部的若干压紧结构Ⅱ(8)；通过定位压紧装置Ⅰ和定位压紧装置Ⅱ将衬管(16)均匀定位压紧在车厢底板(17)上。

2.如权利要求1所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，所述定位压紧装置Ⅰ还包括设置在立柱(3)底部的水平方向的滑轨B(9)以及电机B(10)；该滑轨B(9)与衬管(16)平行设置；通过立柱(3)底部的电机B(10)带动立柱(3)沿立柱(3)底部滑轨B(9)运动。

3.如权利要求1所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，所述定位板包括固定板(11)和扩展板(12)；在扩展板(12)下方设置扩展板(12)滑动的滑轨C(13)以及带动扩展板(12)在滑轨C(13)上滑动的电机C，该滑轨C(13)设置在底座(1)上且与衬管(16)的长度方向平行；通过该滑轨C(13)和电机C设置以调节定位板的宽度。

4.如权利要求1所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，若干所述压紧结构Ⅰ(6)设置在龙门架(4)的底面上，设置有开口向下的卡槽(61)，在卡槽(61)内设置有将衬管(16)卡紧的压块(62)，所述压块(62)与卡槽(61)槽壁平行设置，在卡槽(61)槽壁与压块(62)之间设置有压紧弹簧，所述压块(62)上设置有衬管(16)便于卡入卡槽(61)的斜面(63)。

5.如权利要求4所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，在龙门架(4)上设置有压紧结构Ⅰ(6)沿龙门架(4)长度方向滑动的滑轨D(14)以及将压紧结构Ⅰ(6)定位在滑轨D(14)上的定位结构。

6.如权利要求1所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，在定位板的侧面设置有压紧结构Ⅱ(8)滑动且与衬管(16)长度方向垂直的滑轨E(15)以及将压紧结构Ⅱ(8)限定在滑轨E(15)上的限定结构。

7.如权利要求6所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，所述压紧结构Ⅱ(8)包括设置在滑轨E(15)上的滑块(81)，设置在滑块(81)上的气缸(82)和压臂(83)；所述压臂(83)的一端与衬管(16)端部相配合，另一端与气缸(82)伸缩杆端部铰接，所述压臂(83)的中部铰接滑块(81)上；通过气缸(82)伸缩杆带动压臂(83)一端绕压臂(83)中部的铰接轴转动以带动压臂(83)另一端压紧在衬管(16)端部。

8.如权利要求7所述的三轮车车厢厢底焊接平台，其特征在于，所述压臂(83)压紧衬管(16)的端部还设置有限定衬管(16)端部并与衬管(16)尺寸相互配合的可调节的限定夹(84)。

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