CN211588045U - 一种用于车身大梁校准的钣金装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车身大梁校准的钣金装置，属于钣金装置技术领域，该一种用于车身大梁校准的钣金装置包括底座，所述底座底部焊接有支撑机构，所述底座顶部外壁滑动连接有举升机构，所述举升机构内部设置有卡止机构，所述举升机构一端设置有校准机构，所述底座一端设置有控制箱，所述支撑机构包括立柱、连接板、万向轮、万向轮支架、转轴、第二液压缸、支撑板、固定座和第二活塞，所述校准机构包括旋转环、中心轴、第一支架、气缸、气缸活塞、链钩槽、第二支架和拉塔。本实用新型通过第一液压缸可以对平台进行举升，便于维修人员对车辆底盘进行维修，通过气缸和气缸活塞可以控制拉塔外表面的链钩槽与平台表面的相对距离。

Description

一种用于车身大梁校准的钣金装置

技术领域

本实用新型属于钣金装置技术领域，具体涉及一种用于车身大梁校准的钣金装置。

背景技术

汽车大梁校正系统是一种重要的汽车维修设备，它由底座、可升降的平台、多个拉塔以及液压控制柜组成，维修汽车驶上平台后，液压系统控制液压油缸伸出，平台上升，到达工作位置后，由液压控制柜控制相应的拉塔工作，对汽车大梁进行校正，校正后平台下降，汽车驶离平台。为了保证设备工作的可靠性，可升降的平台下方设有锁死机构，该锁死机构包括定位支腿和气缸，定位支腿的上端铰接在平台的底面上，气缸的伸出端与定位支腿连接，平台至工作高度后，定位支腿的下端卡在底座上的卡槽内，防止在汽车校正过程中平台下降。但是，由于设置了锁死机构，因此，当校正结束后，首先必须先使平台上升，然后操作气缸使定位支腿脱离底盘上的卡槽，然后再操作液压油缸使平台下降，从上述工作过程中可以看出，汽车大梁校正系统操作复杂。

经过检索发现，在授权公告号为CN201880756U的中国专利中公开了一种汽车大梁校正系统，包括底座、平台、至少一个平台升降装置和控制柜，平台升降装置包括定位支腿和液压油缸，定位支腿的下端设有棘爪，棘爪与气缸连接，底座上设有与棘爪相适配的若干卡槽，控制柜包括平台上升、下降控制按健、控制单元和计时单元，计时单元在平台下降控制按健启动时计时，达到预设时间时发出平台可以下降的控制信号，控制单元根据平台下降控制按健的启动接通液压油缸的伸出油路，并根据平台可以下降控制信号，接通气缸以及液压油缸的缩回油路。本实用新型通过计时单元和控制单元自动控制棘爪的打开，自动实现平台的下降，无须手动控制气缸松脱棘爪，大大方便了汽车大梁校正系统的操作。

但是上述技术方案由于采用固定座，且没有卡止装置，因此还存在装置移动不方便，无法保证车身稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车身大梁校准的钣金装置，旨在解决现有技术中的装置移动不方便，无法保证车身稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括底座，所述底座底部焊接有支撑机构，所述底座顶部外壁滑动连接有举升机构，所述举升机构内部设置有卡止机构，所述举升机构一端设置有校准机构，所述底座一端设置有控制箱。

为了方便对钣金装置进行移动，作为本实用新型一种优选的，所述支撑机构包括立柱、连接板、万向轮、万向轮支架、转轴、第二液压缸、支撑板、固定座和第二活塞，所述立柱焊接于底座底部外壁，所述万向轮支架通过转轴转动连接于立柱底部外壁，所述万向轮转动连接于万向轮支架内壁。

为了便于对钣金装置进行固定，作为本实用新型一种优选的，所述固定座焊接于底座内壁，所述第二液压缸通过螺栓连接于固定座底部外壁，所述第二活塞滑动连接于第二液压缸内壁，所述支撑板焊接于第二活塞底部外壁。

为了对平台进行举升，作为本实用新型一种优选的，所述举升机构包括第一液压缸、平台和第一活塞，所述第一液压缸通过螺栓连接于底座顶部外壁，所述第一活塞滑动连接于第一液压缸内壁，所述平台设置于第一活塞顶部外壁。

为了对车身进行固定，作为本实用新型一种优选的，所述卡止机构包括螺纹杆、挡板和通孔，所述通孔开于平台内部，所述螺纹杆转动连接于通孔一侧外壁，所述挡板转动连接于螺纹杆一侧外壁。

为了对车身大梁进行校准，作为本实用新型一种优选的，所述校准机构包括旋转环、中心轴、第一支架、气缸、气缸活塞、链钩槽、第二支架和拉塔，所述旋转环通过中心轴转动连接于平台一侧外壁，所述链构槽设置于拉塔外壁，所述第一支架和第二支架分别焊接于平台和拉塔外壁，所述气缸一侧转动连接于第一支架内壁，所述气缸活塞转动连接于第二支架内壁，所述气缸活塞滑动连接于气缸内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第二液压缸将支撑板进行伸缩，使支撑板悬空，使万向轮滑动于水平面上，通过转轴可以将钣金装置进行自由移动，通过第二活塞将支撑板置于水平面上，此时万向轮悬空，从而保住了钣金装置的稳定性，避免其发生移动。

2、通过第一液压缸可以对平台进行举升，当车辆行驶到平台上时，通过对车辆进行举升，便于维修人员对车辆底盘进行检测维修。

3、接着通过电机对螺纹杆的长度进行调整，使挡板将车辆进行卡止，确保了车辆在大梁较准时不会发生相对运动，包证了较准的效率和安全。

4、通过气缸和气缸活塞可以控制拉塔外表面的链钩槽于平台表面的相对距离，校准时将链钩穿过链钩槽，同时将链钩的另一端固定在车身大梁上，即可对大梁进行校准。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型中的主视结构示意图；

图2为本实用新型中的仰视结构示意图；

图3为本实用新型中的俯视结构示意图；

图中：1-底座；2-第一液压缸；3-立柱；4-连接板；5-万向轮；6-万向轮支架；7-转轴；8-平台；9-控制箱；10-第二液压缸；11-支撑板；12-第一活塞；13-固定座；14-第二活塞；15-旋转环；16-中心轴；17-螺纹杆；18-挡板；19-通孔；20-第一支架；21-气缸；22-气缸活塞；23-链钩槽；24-第二支架；25-拉塔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：包括底座1，所述底座1底部焊接有支撑机构，所述底座1顶部外壁滑动连接有举升机构，所述举升机构内部设置有卡止机构，所述举升机构一端设置有校准机构，所述底座1一端设置有控制箱9。

在本实用新型的具体实施例中，通过支撑机构可以对钣金装置进行移动和固定，既方便了运输又有利于维持举升机构的稳定性，通过卡止机构可以对车轮进行卡止，避免在钣金校准的过程中发生危险，通过校准机构可以对车身大梁进行校准钣金操作。

具体的，所述支撑机构包括立柱3、连接板4、万向轮5、万向轮支架6、转轴7、第二液压缸10、支撑板11、固定座13和第二活塞14，所述立柱3焊接于底座1底部外壁，所述万向轮支架6通过转轴7转动连接于立柱3底部外壁，所述万向轮5转动连接于万向轮支架6内壁，所述固定座13焊接于底座1内壁，所述第二液压缸10通过螺栓连接于固定座13底部外壁，所述第二活塞14滑动连接于第二液压缸10内壁，所述支撑板11焊接于第二活塞14底部外壁。

本实施例中：当需要对钣金装置进行移动时，通过第二液压缸10将支撑板11进行伸缩，使支撑板11悬空，使万向轮5滑动于水平面上，通过转轴7可以将钣金装置进行自由移动，当需要对钣金装置进行固定时，通过第二活塞14将支撑板11置于水平面上，此时万向轮5悬空，从而保住了钣金装置的稳定性，避免其发生移动。

具体的，所述举升机构包括第一液压缸2、平台8和第一活塞12，所述第一液压缸2通过螺栓连接于底座1顶部外壁，所述第一活塞12滑动连接于第一液压缸2内壁，所述平台8设置于第一活塞12顶部外壁。

本实施例中：通过第一液压缸2可以对平台8进行举升，当车辆行驶到平台8上时，通过对车辆进行举升，便于维修人员对车辆底盘进行检测维修。

具体的，所述卡止机构包括螺纹杆17、挡板18和通孔19，所述通孔19开于平台8内部，所述螺纹杆17转动连接于通孔19一侧外壁，所述挡板18转动连接于螺纹杆17一侧外壁。

本实施例中：当待维修车辆行驶到平台8表面时，四个车辆行驶到通孔19内，接着通过电机对螺纹杆17的长度进行调整，使挡板18将车辆进行卡止，确保了车辆在大梁较准时不会发生相对运动，包证了较准的效率和安全。

具体的，所述校准机构包括旋转环15、中心轴16、第一支架20、气缸21、气缸活塞22、链钩槽23、第二支架24和拉塔25，所述旋转环15通过中心轴16转动连接于平台8一侧外壁，所述链构槽23设置于拉塔25外壁，所述第一支架20和第二支架24分别焊接于平台8和拉塔25外壁，所述气缸21一侧转动连接于第一支架20内壁，所述气缸活塞22转动连接于第二支架24内壁，所述气缸活塞22滑动连接于气缸21内壁。

本实施例中：通过气缸21和气缸活塞22可以控制拉塔25外表面的链钩槽23与平台8表面的相对距离，校准时将链钩穿过链钩槽23，同时将链钩的另一端固定在车身大梁上，即可对大梁进行校准。

本实用新型的工作原理及使用流程：当需要对钣金装置进行移动时，通过第二液压缸10将支撑板11进行伸缩，使支撑板11悬空，使万向轮5滑动于水平面上，通过转轴7可以将钣金装置进行自由移动，当需要对钣金装置进行固定时，通过第二活塞14将支撑板11置于水平面上，此时将万向轮5悬空，从而保住了钣金装置的稳定性，避免其发生移动，通过第一液压缸2可以对平台8进行举升，当车辆行驶到平台8上时，通过对车辆进行举升，便于维修人员对车辆底盘进行检测维修，当待维修车辆行驶到平台8表面时，四个车辆行驶到通孔19内，接着通过电机对螺纹杆17的长度进行调整，使挡板18将车辆进行卡止，确保了车辆在大梁较准时不会发生相对运动，包证了较准的效率和安全，通过气缸21和气缸活塞22可以控制拉塔25外表面的链钩槽23与平台8表面的相对距离，校准时将链钩穿过链钩槽23，同时将链钩的另一端固定在车身大梁上，即可对大梁进行校准。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车身大梁校准的钣金装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)底部焊接有支撑机构，所述底座(1)顶部外壁滑动连接有举升机构，所述举升机构内部设置有卡止机构，所述举升机构一端设置有校准机构，所述底座(1)一端设置有控制箱(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于车身大梁校准的钣金装置，其特征在于：所述支撑机构包括立柱(3)、连接板(4)、万向轮(5)、万向轮支架(6)、转轴(7)、第二液压缸(10)、支撑板(11)、固定座(13)和第二活塞(14)，所述立柱(3)焊接于底座(1)底部外壁，所述万向轮支架(6)通过转轴(7)转动连接于立柱(3)底部外壁，所述万向轮(5)转动连接于万向轮支架(6)内壁。

3.根据权利要求2所述的一种用于车身大梁校准的钣金装置，其特征在于：所述固定座(13)焊接于底座(1)内壁，所述第二液压缸(10)通过螺栓连接于固定座(13)底部外壁，所述第二活塞(14)滑动连接于第二液压缸(10)内壁，所述支撑板(11)焊接于第二活塞(14)底部外壁。

4.根据权利要求1所述的一种用于车身大梁校准的钣金装置，其特征在于：所述举升机构包括第一液压缸(2)、平台(8)和第一活塞(12)，所述第一液压缸(2)通过螺栓连接于底座(1)顶部外壁，所述第一活塞(12)滑动连接于第一液压缸(2)内壁，所述平台(8)设置于第一活塞(12)顶部外壁。

5.根据权利要求1所述的一种用于车身大梁校准的钣金装置，其特征在于：所述卡止机构包括螺纹杆(17)、挡板(18)和通孔(19)，所述通孔(19)开于平台(8)内部，所述螺纹杆(17)转动连接于通孔(19)一侧外壁，所述挡板(18)转动连接于螺纹杆(17)一侧外壁。

6.根据权利要求1所述的一种用于车身大梁校准的钣金装置，其特征在于：所述校准机构包括旋转环(15)、中心轴(16)、第一支架(20)、气缸(21)、气缸活塞(22)、链钩槽(23)、第二支架(24)和拉塔(25)，所述旋转环(15)通过中心轴(16)转动连接于平台(8)一侧外壁，所述链构槽23设置于拉塔(25)外壁，所述第一支架(20)和第二支架(24)分别焊接于平台(8)和拉塔(25)外壁，所述气缸(21)一侧转动连接于第一支架(20)内壁，所述气缸活塞(22)转动连接于第二支架(24)内壁，所述气缸活塞(22)滑动连接于气缸(21)内壁。

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