CN211579792U - 一种电动车电机与减速器挠性连接结构 - Google Patents
一种电动车电机与减速器挠性连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车电机与减速器挠性连接结构，属于电动汽车的技术领域。本实用新型的电动车电机与减速器挠性连接结构，包括电机、减速器和橡胶缓冲结构；减速器包括减速器输入轴，电机包括电机输出轴，减速器输入轴和电机输出轴通过橡胶缓冲结构连接。在本实用新型的连接结构中，减速器与电机之间属于挠性连接，橡胶缓冲结构可大大降低减速器齿轮间的冲击载荷，使其不被破坏，延长使用寿命。同时，由于输出的扭矩相对缓慢的释放，驾驶舒适性也得到提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动车电机与减速器挠性连接结构。
背景技术
如图1-2所示，在现有技术中，电动车电机1与减速器2通过花键轴的形式连接，通过电机的花键轴3直接驱动减速器花键轴4，通过减速器减速后向外输出动力。在恶劣路况下，电机输出扭矩变化速率快，使得减速器内部齿轮容易长期受到巨大的冲击载荷，使减速器齿轮寿命减少，甚至会在极恶劣路况时破坏齿轮。本实用新型即可解决此类问题。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动车电机与减速器挠性连接结构。
本实用新型的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于包括：电机、减速器和橡胶缓冲结构；所述减速器包括减速器输入轴，所述电机包括电机输出轴，所述减速器输入轴和所述电机输出轴通过所述橡胶缓冲结构连接；所述减速器输入轴的端部具有第一连接盘，所述第一连接盘上设置有多个第一连接柱，所述第一连接柱的轴线与所述第一连接盘垂直；所述电机输出轴的端部具有第二连接盘，所述第二连接盘上设置有多个第二连接柱，所述第二连接柱的轴线与所述第二连接盘垂直；所述橡胶缓冲结构上设置有第一连接孔和第二连接孔，并且所述第一连接孔和第二连接孔间隔设置；所述第一连接柱安装在所述第一连接孔内，而所述第二连接柱安装在所述第二连接孔内，并且使得所述第一连接盘和第二连接盘分别与所述橡胶缓冲结构的端面配合接触。
其中，所述第一连接柱为圆台结构，并且沿着远离所述第一连接盘的方向具有逐渐变小的横截面。
其中，所述第二连接柱为圆台结构，并且沿着远离所述第二连接盘的方向具有逐渐变小的横截面。
其中，所述第一连接盘的直径大于所述减速器输入轴的直径。
其中，所述第二连接盘的直径大于所述电机输出轴的直径。
与现有技术相比，本实用新型的电动车电机与减速器挠性连接结构具有以下有益效果：
本实用新型的电动车电机与减速器挠性连接结构改变传统电机与减速器之间采用花键等硬连接方式，在两者之间增加橡胶缓冲结构，使电机与减速器间的扭矩传递过程更加平顺。
附图说明
图1是现有技术中的电动车电机与减速器连接结构示意图。
图2是图1中圈出部分的放大结构示意图。
图3是本实用新型的电动车电机与减速器挠性连接结构的示意图。
图4是图3中圈出部分的放大结构示意图。
图5是减速器输入轴与电机输出轴连接结构的拆解图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的电动车电机与减速器挠性连接结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图3-5所示，本实施例的电动车电机与减速器挠性连接结构包括电机10、减速器20和设置在所述电机10和减速器20之间的橡胶缓冲结构30。所述减速器20包括减速器输入轴21，所述电机10包括电机输出轴11，所述减速器输入轴21和所述电机输出轴11通过所述橡胶缓冲结构30连接。所述减速器输入轴21的端部具有第一连接盘211，所述第一连接盘211上设置有多个第一连接柱212，所述第一连接柱212的轴线与所述第一连接盘211垂直。所述电机输出轴11的端部具有第二连接盘111，所述第二连接盘111上设置有多个第二连接柱112，所述第二连接柱112的轴线与所述第二连接盘111垂直。所述橡胶缓冲结构30上设置有第一连接孔32和第二连接孔31，并且所述第一连接孔32和第二连接孔31间隔设置。所述第一连接柱212安装在所述第一连接孔32内，而所述第二连接柱112安装在所述第二连接孔31内，并且使得所述第一连接盘211和第二连接盘111分别与所述橡胶缓冲结构30的端面配合接触。所述第一连接柱212为圆台结构，并且沿着远离所述第一连接盘211的方向具有逐渐变小的横截面。所述第二连接柱112为圆台结构，并且沿着远离所述第二连接盘111的方向具有逐渐变小的横截面。所述第一连接盘211的直径大于所述减速器输入轴21的直径，所述第二连接盘111的直径大于所述电机输出轴11的直径。
在本实施例中，减速器与电机之间属于挠性连接，在不影响正常行驶工况的前提下，一旦某些恶劣工况电机输出扭矩剧烈变化时，橡胶缓冲结构可大大降低减速器齿轮间的冲击载荷，使其不被破坏，延长使用寿命。同时，由于输出的扭矩相对缓慢的释放，驾驶舒适性也得到提升。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于包括：电机、减速器和橡胶缓冲结构；所述减速器包括减速器输入轴，所述电机包括电机输出轴，所述减速器输入轴和所述电机输出轴通过所述橡胶缓冲结构连接；所述减速器输入轴的端部具有第一连接盘，所述第一连接盘上设置有多个第一连接柱，所述第一连接柱的轴线与所述第一连接盘垂直；所述电机输出轴的端部具有第二连接盘，所述第二连接盘上设置有多个第二连接柱，所述第二连接柱的轴线与所述第二连接盘垂直；所述橡胶缓冲结构上设置有第一连接孔和第二连接孔，并且所述第一连接孔和第二连接孔间隔设置；所述第一连接柱安装在所述第一连接孔内，而所述第二连接柱安装在所述第二连接孔内，并且使得所述第一连接盘和第二连接盘分别与所述橡胶缓冲结构的端面配合接触。
2.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第一连接柱为圆台结构，并且沿着远离所述第一连接盘的方向具有逐渐变小的横截面。
3.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第二连接柱为圆台结构，并且沿着远离所述第二连接盘的方向具有逐渐变小的横截面。
4.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第一连接盘的直径大于所述减速器输入轴的直径。
5.根据权利要求1所述的电动车电机与减速器挠性连接结构，其特征在于：所述第二连接盘的直径大于所述电机输出轴的直径。
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