CN211574224U - 一种温控装置及具有该温控装置的温控系统 - Google Patents

Abstract

一种温控装置，包括外壁部、第三口、端部，所述外壁部包括环形凹槽，所述环形凹槽位于所述第三口与所述端部之间，所述环形凹槽环绕所述外壁部，通过将温控装置插入安装于其他部件，比如变速箱箱体等，并且省略接口，与变速箱之间不再通过管路连接，减小了温控装置的占用空间。

Description

一种温控装置及具有该温控装置的温控系统

技术领域

本实用新型涉及流体控制技术领域，具体涉及一种温控装置及具有该温控装置的温控系统。

背景技术

汽车在行驶过程中各部件之间需要及时以润滑油润滑以保证汽车的正常运行。若润滑油润滑性能不够好则可能影响汽车使用寿命，如变速箱油等，变速箱油一般通过调温阀和外部冷却用换热装置组成的温控流路来实现温度调节。当变温箱油路的温度上升时，热动组件的热敏物质受热膨胀，变速箱油直接流回变速箱的通道被封住或通道流量下降，高温油进入外部冷却用换热装置进行降温再流回变速箱。反之，当油温过低时，热动组件的热敏物质开始收缩，顶杆复位，变速箱油直接流回变速箱的通道被打开。变速箱油路的油在流动过程中与发热的变速箱元器件进行热交换，使变速箱元器件控制在适宜温度。

一般的温控流路中，调温阀与变速箱以及外部冷却用换热装置一般通过管路连接，需要对调温阀设计合适的安装位置以固定调温阀，并且调温阀与变速箱之间需要通过管路连接，管路会占用一定空间。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案提供了一种温控装置。

一种温控装置，具有第一阀口，所述温控装置包括阀体，所述阀体包括端部、外壁部，所述阀体内有腔；所述温控装置包括第一弹簧、弹簧座、热动组件；所述第一弹簧、弹簧座、热动元件位于所述腔，所述弹簧座具有第一弹簧腔，所述第一弹簧至少部分位于所述第一弹簧腔，所述第一弹簧的一端与所述弹簧座抵接，所述第一弹簧的另一端与所述热动组件抵接，所述第一阀口位于所述弹簧座靠近所述热动组件的一端侧；所述阀体至少开设第一口、第二口、第三口，所述第一口相对所述第三口远离所述端部，所述第二口位于所述第一口与所述第三口之间，第二口、第三口分别与所述腔相连；所述第一口与所述第一弹簧腔相连，所述外壁部还包括环形凹槽，所述环形凹槽位于所述第三口与所述端部之间，所述环形凹槽环绕所述外壁部。

本实用新型提供的温控装置，能够插入安装于其他部件，比如变速箱箱体等，与变速箱之间可以节省管路连接，减小了温控装置的占用空间。

本实用新型还提供了一种温控系统。

一种温控系统，所述温控系统包括如上所述的温控装置，所述温控系统包括变速箱，所述变速箱包括变速器箱体，所述变速器箱体包括温控装置安装腔，所述温控装置插入安装于所述温控装置安装腔，所述温控装置包括配合壁部，所述温控装置安装腔对应的内壁与所述温控装置的配合壁部之间为间隙配合。

本实用新型提供的温控系统，通过将温控装置插入安装于温控装置安装腔，节省了与变速箱连接的管路，减小了温控系统的占用空间，而且温控装置的安装也较为便利。

附图说明

图1是本实用新型温控系统一种实施方式的示意图。

图2是图1所示温控系统的调温阀的剖面示意图。

图3是图2所示温控阀的弹簧座立体示意图。

图4是图2所示温控阀的弹簧帽立体示意图。

图5是本实用新型温控系统另一种实施方式的示意图。

具体实施方式

现在参考附图详细描述具体实施例。为了全面理解本实用新型，在以下详细描述中提到了众多具体细节。但是本领域技术人员应该理解，在附图中图示并且在此描述的具体组件、器件、方位及特征仅仅是示范性的并且不应当被视为限制。

图1示意了一种温控系统50，温控系统50包括变速器30、温控装置 10、油冷器40。变速器30包括变速器箱体31，变速器箱体31具有温控装置安装腔35，温控装置10插入安装于温控装置安装腔35，变速器箱体31 具有至少第一通道32、第二通道33、第三通道34，第一通道32、第二通道33、第三通道34与温控装置10连通。第二通道33、第三通道34与油冷器40连通。这里应当说明，油冷器40可以与变速器箱体31直接固定，油冷器40可以与变速器箱体31通过管路连接。

图2示意了一种可以安装于图1所示温控系统50的变速器箱体31的温控装置安装腔35中的温控装置10。温控装置10包括阀体11、第一挡圈 212、弹簧座12、第一弹簧13、热动组件14、第二弹簧15、第二挡圈16、弹簧帽17。

阀体11包括端部18和外壁部116，端部18为柱形，端部18包括端面181，端部18包括工具孔19，工具孔19自端面181向内凹陷，工具孔 19为内六角形，方便用工具将温控装置10装入变速器箱体31的温控装置安装腔35中。外壁部116包括外壁面1164，外壁面1164包括第一部位1161、第二部位1162，第二部位1162相对第一部位1161靠近端部18，外壁面 1164位于第一部分1161与第二部分1162之间的部分为回转曲面，特别的，如图2所示，外壁部116自第一部位1161至第二部位1162以非缩径方式延伸。应当说明，此处的“非缩径方式延伸”是指从第一部位1161至第二部位1162，外壁部的外径只会保持不变或变大，不会变小。另外，外壁面 1164位于第一部分1161与第二部分1162之间的部分也可以不为回转曲面。定义第一部位1161与第二部位1162之间的部分外壁部为配合壁部。

温控装置安装腔35对应的内壁与温控装置10的配合壁部之间为间隙配合，例如，温控装置安装腔35对应的内壁与温控装置10的配合壁部之间的间隙为0.05-0.10mm，可以形成油封，有效防止温控装置10的内漏。

外壁部116还包括环形凹槽1163，第二部位1162相对环形凹槽1163 远离端部18，环形凹槽1163由外壁面1164向内凹陷，环形凹槽1163环绕外壁部116。环形凹槽1163可以设置密封圈。

外壁部116可以包括螺纹部，螺纹部为外螺纹，螺纹部凸出于外壁面 1164，螺纹部设置于第二部位1162和环形凹槽1163之间，温控装置安装腔35包括内螺纹，通过螺纹部的外螺纹与温控装置安装腔35的内螺纹啮合实现对温控装置10的固定。当然也可以在温控装置安装腔35中设置卡扣槽，通过卡扣方式实现对温控装置10的固定。在本实施例中，通过螺纹固定，且通过设置密封圈来提高密封性能，进一步的环形凹槽1163以及环形凹槽1163中设置的密封圈位于外螺纹部与端部18之间，同时，环形凹槽1163的一侧壁位于端部18，端部18的直径大于等于螺纹部的直径，温控装置10安装于温控装置安装腔35后，端部18与变速箱箱体31抵接，可以通过端部18压缩密封圈，从而进一步的提高密封性能。

阀体11内有腔20，第一挡圈212、弹簧座12、第一弹簧13、热动组件14、第二弹簧15、第二挡圈16、弹簧帽17均位于腔20内。温控装置 10具有第一阀口111、第二阀口112，腔20包括第一腔21、第二腔22、第三腔23，第一腔21相对第三腔23远离端部18，第二腔22位于第一腔 21与第三腔23之间，第一阀口111位于第一腔21与第二腔22之间，第一阀口111可以连通第一腔21与第二腔22，第二阀口112位于第二腔22 与第三腔23之间，第二阀口112可以连通第二腔22与第三腔23。

阀体11至少开设第一口113、第二口114、第三口115，第一口113 相对第三口115远离端部18，第二口114位于第一口113与第三口115之间，第一口113与第一腔21相连，第二口114与第二腔22相连，第三口 115与第三腔23相连。第三口115相对环形凹槽1163远离端部18，即环形凹槽1163位于第三口115与端部18之间，第三口115相对第二部位1162 远离端部18。

第一通道32与第二口114相连，第二通道33与第一口113相连，第三通道34与第三口115相连。

弹簧座12的一部分位于第一腔21，第一阀口111位于弹簧座12靠近第二腔22的一端侧。

第二腔22对应内壁的直径大于第三腔23对应内壁的直径，使得阀体 11内形成有阀口台阶部117，第二阀口112位于阀口台阶部117。

第一腔21对应的内壁设置第一凹槽211，第一凹槽211于第一腔21 对应的内壁向内凹陷，第一凹槽211可以设置第一挡圈212，第一挡圈212 与弹簧座12贴合，第一挡圈212实现对弹簧座12的限位。

如图3所示，弹簧座12具有与第一口113连通第一弹簧腔121，第一弹簧腔121与第一阀口111连通，弹簧座12包括底壁122、侧壁123。底壁122、侧壁123中的至少其中一个开设有孔口。

在本实施例中，底壁122与侧壁123均至少开设一个孔口，底壁122 的孔口连通第一弹簧腔121与第一口113。阀体11开设第四口118，侧壁 123的孔口与第四口118相连，如图1所示，第一口113的中心线与温控装置的轴线近似重合。当然也可以不在侧壁123开设孔口，阀体11也可以不开设第四口118。

在另外的实施例中，底壁122与侧壁123均开设了孔口，侧壁123的孔口与第一口113相连，阀体11开设第四口118，底壁122的孔口与第四口118相连，如图5所示，第一口113的中心线与温控装置的轴线近似垂直。当然，底壁122也可以不开设孔口。

侧壁123与第一腔21对应的内壁间隙配合。

此时，温控装置10的腔20中的内部部件可从底壁122的孔口进入腔 20进行装配，因此，端部18不再需要开设与腔20相连的通道，减少了潜在外漏点数量。

如图2所示，第一弹簧13的一端与底壁122相抵接，第一弹簧13的另一端与热动组件14相抵接。

热动组件14包括本体141、顶杆142，热动组件14内部包括热敏物质，热敏物质在温度升高时体积膨胀，在温度降低时体积缩小。热动组件的本体141至少部分位于第二腔22。热动组件14包括第一阀口部143、第二阀口部144，第一阀口部143与第二阀口部144位于热动组件14两端。第一阀口部143的直径大于第一阀口111的直径，第一阀口部143与第一阀口111配合实现第一腔21与第二腔22的连通与截断，第二阀口部144的直径大于第二阀口112的直径，第二阀口部144与第二阀口112配合实现第二腔22与第三腔23的连通与截断。

在本实施例中，热动组件14包括片体145，片体145为圆环形，片体 145套设于本体141，本体141包括本体台阶部，本体台阶部为片体145 定位，片体145与本体141紧配合，片体145形成第一阀口部143，片体 145可随本体141运动实现与弹簧座12的远离或抵接，从而实现第一阀口 111的开启与关闭。第一阀口111关闭时，片体145与弹簧座12贴合实现端面密封。这种单独设置片体145形成第一阀口111的方式，可以减小本体141的外径，从而增大第二腔22内的流动截面积，降低流体的流动阻力；同时，本体141的加工也得到简化。当然，本体141也可以与片体145一体设置。

在另外的实施例中，本体台阶部较大的直径大于第一阀口111的直径，本体台阶部形成第一阀口部143。

在另外的实施例中，本体141最远离端部18处的直径大于第一阀口 111的直径，本体141最远离端部18处形成第一阀口部143。

第三腔23包括第二弹簧腔231，第二弹簧腔231相对第三腔23除第二弹簧腔231外的其他部分远离第二腔22，弹簧帽17位于第二弹簧腔231。第二弹簧腔231对应的内壁设置第二凹槽232，第二凹槽232于第二弹簧腔231对应的内壁向内凹陷，第二凹槽232设置第二挡圈16，第二挡圈16 实现对弹簧帽17的限位。

如图4所示，弹簧帽17包括帽沿171、帽主体172，帽沿171自帽主体172外侧面背离帽主体172径向延伸。帽沿171周向包括若干个缺口173，这些缺口173可以平衡帽沿171两侧的压强。帽主体172设置帽槽1721。

热动组件的顶杆141伸入帽槽1721。第二弹簧15至少部分位于第二弹簧腔231，第二弹簧15的一端与帽沿171抵接，第二弹簧15的另一端与第二弹簧腔231对应的内壁抵接。

第一弹簧13、第二弹簧15均具有初始形变力，第一弹簧13的初始形变力小于第二弹簧15的初始形变力，第二弹簧15的初始形变力大于等于在第一阀口关闭时第一弹簧13的弹力。初始形变力是指产品在未使用时处于压缩状态的弹簧受到外力作用要产生形变所需要的压力。

本技术方案的这种温控装置10可以插入安装于变速箱箱体31的温控装置安装腔35，可以减少温控装置10与变速箱进行连接的管路，省去了与变速箱连接的接头的同时，减小了因接头处的密封效果不佳引起的外漏风险，而且安装和替换也较为方便，同时，与传统温控装置相比，具有体积更小，质量更轻的优点。

而在本实施例中，温控装置10可以通过卡扣、螺纹等方式固定于温控装置安装腔35，温控装置10的安装和拆除更换都较为方便，有后期维修方便等优点。

当流体温度较低时，热动组件14内的热敏物质收缩，热动组件14的本体141向第二阀口112移动并关闭第二阀口112，此时第二腔22与第一腔21连通，流体从第一通道32流入温控装置10的第二腔22后，流过第一阀口111流入第一腔21，并从第三口115流出经第二通道33流回变速箱。

当流体温度较高时，热动组件14内的热敏物质膨胀，热动组件14的本体141向第一阀口111移动并关闭第一阀口111，此时第二腔22与第三腔23连通，流体从第一通道32流入温控装置10的第二腔22后，流过第二阀口112流入第三腔23，并从第一口113流出并经第三通道34流向油冷器40进行降温，然后从油冷器40流出后经第二通道33流回变速箱。

需要说明的是：以上实施例中关于“第一”、“第二”、“第三”等类似的表述仅仅是为了命名，不包括任何顺序的限定。以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种温控装置，具有第一阀口，其特征在于，所述温控装置包括阀体，所述阀体包括端部、外壁部，所述阀体内有腔；所述温控装置包括第一弹簧、弹簧座、热动组件；所述第一弹簧、弹簧座、热动元件位于所述腔，所述弹簧座具有第一弹簧腔，所述第一弹簧至少部分位于所述第一弹簧腔，所述第一弹簧的一端与所述弹簧座抵接，所述第一弹簧的另一端与所述热动组件抵接，所述第一阀口位于所述弹簧座靠近所述热动组件的一端侧；所述阀体至少开设第一口、第二口、第三口，所述第一口相对所述第三口远离所述端部，所述第二口位于所述第一口与所述第三口之间，第二口、第三口分别与所述腔相连；所述第一口与所述第一弹簧腔相连，所述外壁部还包括环形凹槽，所述环形凹槽位于所述第三口与所述端部之间，所述环形凹槽环绕所述外壁部。

2.根据权利要求1所述的温控装置，其特征在于，所述外壁部包括螺纹部，所述外壁部包括外壁面，所述螺纹部凸出于所述外壁面，所述螺纹部位于所述端部与所述第三口之间，所述环形凹槽位于所述螺纹部与所述端部之间，所述环形凹槽的一侧壁部位于所述端部。

3.根据权利要求2所述的温控装置，其特征在于，所述端部为柱形，所述端部包括端面，所述端部包括工具孔，所述工具孔自端面向内凹陷，所述工具孔为内六角形，所述端部的直径大于等于所述螺纹部的直径。

4.根据权利要求1-3任一项所述的温控装置，其特征在于，所述温控装置包括第二阀口，所述腔包括第一腔、第二腔、第三腔，所述第一腔相对所述第三腔远离所述端部，所述第二腔位于所述第一腔与所述第三腔之间；所述弹簧座位于所述第一腔，所述阀体包括阀口台阶部，所述第二阀口位于所述阀口台阶部；所述第一口与所述第一腔相连，所述第二口与所述第二腔相连，所述第三口与所述第三腔相连，所述热动组件至少包括第一阀口部、第二阀口部，所述第一阀口部与所述第一阀口配合实现所述第一腔与所述第二腔的连通与截断，所述第二阀口部与所述第二阀口配合实现所述第二腔与所述第三腔的连通与截断。

5.根据权利要求4所述的温控装置，其特征在于，所述热动组件包括片体、本体，所述片体为圆环形，所述片体套设于所述本体，所述本体包括本体台阶部，所述本体台阶部为所述片体定位，所述片体与所述本体紧配合，所述片体形成第一阀口部，所述片体可随本体运动实现所述第一阀口的开启与关闭，所述第一阀口关闭时，所述片体与所述弹簧座贴合实现端面密封。

6.根据权利要求4所述的温控装置，其特征在于，所述阀体开设第四口，所述第一口的中心线与所述温控装置的轴线近似重合，所述弹簧座包括底壁和侧壁，所述底壁至少开设一个底壁孔口，所述侧壁至少开设一个侧壁孔口，所述底壁的孔口与所述第一口相连，所述侧壁的孔口与所述第四口相连，所述侧壁与所述第一腔对应的内壁间隙配合，所述第一弹簧与所述弹簧座的底壁相抵接，所述第一腔对应的内壁设置第一凹槽，所述第一凹槽于所述第一腔对应的内壁向内凹陷，所述第一凹槽设置第一挡圈，所述弹簧座与所述第一挡圈贴合，所述第一弹簧处于压缩状态。

7.根据权利要求4所述的温控装置，其特征在于，所述热动组件包括顶杆，所述温控装置包括第二弹簧、弹簧帽，所述第三腔包括第二弹簧腔，所述第二弹簧腔相对所述第三腔除所述第二弹簧腔外的其他部分远离所述第二腔，所述第二弹簧、弹簧帽位于所述第二弹簧腔，所述弹簧帽包括帽主体、帽沿，所述帽沿自所述帽主体外侧面背离所述帽主体径向延伸，所述帽主体设置帽槽，所述热动组件的顶杆伸入所述帽槽，所述第二弹簧的一端与所述帽沿抵接，另一端与所述第二弹簧腔对应的内壁抵接，所述第二弹簧腔对应的内壁设置第二凹槽，所述第二凹槽于所述第二弹簧腔对应的内壁向内凹陷，所述第二凹槽设置第二挡圈。

8.一种温控系统，其特征在于，所述温控系统包括如权利要求1-7任一项所述的温控装置，所述温控系统包括变速箱，所述变速箱包括变速器箱体，所述变速器箱体包括温控装置安装腔，所述温控装置插入安装于所述温控装置安装腔，所述温控装置包括配合壁部，所述温控装置安装腔对应的内壁与所述温控装置的配合壁部之间为间隙配合。

9.根据权利要求8所述的温控系统，其特征在于，所述变速器箱体至少包括第一通道、第二通道、第三通道，所述第一通道与所述第二口相连，所述第二通道与所述第一口相连，所述第三通道与所述第三口相连，所述第一口与所述第一腔相连，所述第二口与所述第二腔相连，所述第三口与所述第三腔相连，所述温控装置安装腔对应的内壁与所述温控装置的配合壁部之间的间隙为0.05-0.10mm。

10.一种温控系统，其特征在于，所述温控系统包括如权利要求4-7任一项所述的温控装置，所述温控系统包括变速箱，所述变速箱包括变速器箱体，所述变速器箱体包括温控装置安装腔，所述温控装置插入安装于所述温控装置安装腔，所述温控装置包括配合壁部，所述温控装置安装腔对应的内壁与所述温控装置的配合壁部之间为间隙配合；

所述变速器箱体至少包括第一通道、第二通道、第三通道，所述第一通道与所述第二口相连，所述第二通道与所述第一口相连，所述第三通道与所述第三口相连，所述第一口与所述第一腔相连，所述第二口与所述第二腔相连，所述第三口与所述第三腔相连；

所述温控系统包括油冷器，当温控系统中的流体温度较低时，所述热动组件向所述第二阀口移动并关闭所述第二阀口，此时所述第二腔与所述第一腔连通，流体从所述第一通道流入所述第二腔后，流过所述第一阀口流入所述第一腔，并从所述第三口流出经所述第二通道流回所述变速箱；

当流体温度较高时，所述热动组件向所述第一阀口移动并关闭所述第一阀口，此时所述第二腔与所述第三腔连通，流体从所述第一通道流入所述第二腔后，流过所述第二阀口流入所述第三腔，并从所述第一口流出并经所述第三通道流向所述油冷器进行降温，然后从所述油冷器流出后经所述第二通道流回所述变速箱。

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