CN211571514U - 一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了立柱防护技术领域的一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，包括立柱杆件和底座板，所述立柱杆件的底部一端与所述底座板的上表面相固定，所述立柱杆件的前端一侧开设有卡座，所述卡座的内侧壁卡扣有第一驱动板、所述第一驱动板的一侧通过第一减震弹簧与所述卡座的内侧壁相连接，所述第一驱动板的另一侧通过连接销活动连接有第二驱动板，所述第二驱动板之间通过连接销活动连接有第三驱动板，所述第三驱动板的外表面中部固定有连接板，所述连接板的前端一侧固定有缓冲板，本实用新型通过利用缓冲板与立柱杆件上的缓冲组件之间的配合，可以充分实现对外界冲击力的三级缓冲格挡，来降低破坏力，实现对冲撞物以及立柱本体的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及立柱防护技术领域，具体为一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置。
背景技术
高速公路立柱安设在高速公路两侧，并搭设成护栏，可以有效的提高高速公路行车的安全性。
但是现有的高速公路立柱在使用时，只能单纯的实现对道路两侧的隔设，一旦立柱遭受到较大冲击力后，冲撞物以及立柱都会造成大幅度损坏，立柱的设置无法很好的起到对冲撞物进行冲击力的缓冲。
基于此，本实用新型设计了一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，以解决上述背景技术中提出的现有的高速公路立柱在使用时，只能单纯的实现对道路两侧的隔设，一旦立柱遭受到较大冲击力后，冲撞物以及立柱都会造成大幅度损坏，立柱的设置无法很好的起到对冲撞物进行冲击力的缓冲的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，包括立柱杆件和底座板，所述立柱杆件的底部一端与所述底座板的上表面相固定，所述立柱杆件的前端一侧开设有卡座，所述卡座的内侧壁卡扣有第一驱动板、所述第一驱动板的一侧通过第一减震弹簧与所述卡座的内侧壁相连接，所述第一驱动板的另一侧通过连接销活动连接有第二驱动板，所述第二驱动板之间通过连接销活动连接有第三驱动板，所述第三驱动板的外表面中部固定有连接板，所述连接板的前端一侧固定有缓冲板。
优选的，所述缓冲板的横向截面为弧形状，且所述缓冲板的两侧均相互对称。
优选的，所述立柱杆件的后侧与所述卡座相对应开设有安装座，且所述安装座的内侧壁设置有垫板，所述安装座通过固定螺丝与所述垫板相连接，所述第三驱动板与所述垫板之间连接有第二减震弹簧。
优选的，位于所述第二减震弹簧内侧的所述第三驱动板上固定有插杆，所述垫板的外侧壁固定有真空管，所述插杆的另一端插接至所述真空管的内侧。
优选的，所述立柱杆件的顶部两侧贯穿开设有穿孔。
优选的，所述立柱杆件和底座板之间焊接有三角板，所述底座板的上表面开设有丝孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过利用缓冲板与立柱杆件上的缓冲组件之间的配合，可以充分实现对外界冲击力的三级缓冲格挡，来降低破坏力，实现对冲撞物以及立柱本体的保护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1的另一侧向视图；
图3为本实用新型图1的顶部视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-立柱杆件，2-底座板，3-卡座，4-第一驱动板，5-第一减震弹簧，6-第二驱动板，7-第三驱动板，8-连接板，9-缓冲板，10-安装座，11-垫板，12-固定螺丝，13-第二减震弹簧，14-插杆，15-真空管，16-穿孔，17-三角板，18-丝孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，包括立柱杆件1和底座板2，所述立柱杆件1的底部一端与所述底座板2的上表面相固定，所述立柱杆件1的前端一侧开设有卡座3，所述卡座3的内侧壁卡扣有第一驱动板4、所述第一驱动板4的一侧通过第一减震弹簧5与所述卡座3的内侧壁相连接，所述第一驱动板4的另一侧通过连接销活动连接有第二驱动板6，所述第二驱动板6之间通过连接销活动连接有第三驱动板7，所述第三驱动板7的外表面中部固定有连接板8，所述连接板8的前端一侧固定有缓冲板9。
需要说明的是，本装置在进行使用时，当有来往车辆等冲撞到缓冲板9上时，缓冲板9会将作用力通过连接板8传递给第三驱动板7，第三驱动板7会通过第二驱动板6将作用力传递给第一驱动板4，第一驱动板4的一侧会朝向卡座3内壁一侧移动，于此同时，第一减震弹簧5会对传输至第一驱动板4上的作用力产生反向作用力，从而实现对缓冲板9的缓冲减震，减小破坏力。
更进一步的实施方式为，所述缓冲板9的横向截面为弧形状，且所述缓冲板9的两侧均相互对称；通过利用弧形状的缓冲板9，可以对各方向的冲击力进行缓冲作用。
更进一步的实施方式为，所述立柱杆件1的后侧与所述卡座3相对应开设有安装座10，且所述安装座10的内侧壁设置有垫板11，所述安装座10通过固定螺丝12与所述垫板11相连接，所述第三驱动板7与所述垫板11之间连接有第二减震弹簧13；通过利用安装座10与垫板11之间的连接，可以便于实现对第二减震弹簧13和垫板11的安装和拆卸工作，并且通过利用第二减震弹簧13对第三驱动板7的反向作用力，可以充分实现对冲击力的二次减震作用。
更进一步的实施方式为，位于所述第二减震弹簧13内侧的所述第三驱动板7上固定有插杆14，所述垫板11的外侧壁固定有真空管15，所述插杆14的另一端插接至所述真空管15的内侧；通过在二次减震时，利用插杆14和真空管15之间的配合，可以便于在第二减震弹簧13收缩时，插杆14会插入至真空管15更深的位置，此时真空管15的体积减小，气压增大，实现对缓冲板9的第三级缓冲作用。
更进一步的实施方式为，所述立柱杆件1的顶部两侧贯穿开设有穿孔16；可以便于实现护栏等通过穿孔16进行安装。
更进一步的实施方式为，所述立柱杆件1和底座板2之间焊接有三角板17，所述底座板2的上表面开设有丝孔18；通过三角板17，可以实现对底座板2与立柱杆件1之间的稳定连接，并且利用丝孔18可以便于与安装面之间的固定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，其特征在于：包括立柱杆件(1)和底座板(2)，所述立柱杆件(1)的底部一端与所述底座板(2)的上表面相固定，所述立柱杆件(1)的前端一侧开设有卡座(3)，所述卡座(3)的内侧壁卡扣有第一驱动板(4)、所述第一驱动板(4)的一侧通过第一减震弹簧(5)与所述卡座(3)的内侧壁相连接，所述第一驱动板(4)的另一侧通过连接销活动连接有第二驱动板(6)，所述第二驱动板(6)之间通过连接销活动连接有第三驱动板(7)，所述第三驱动板(7)的外表面中部固定有连接板(8)，所述连接板(8)的前端一侧固定有缓冲板(9)。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，其特征在于：所述缓冲板(9)的横向截面为弧形状，且所述缓冲板(9)的两侧均相互对称。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，其特征在于：所述立柱杆件(1)的后侧与所述卡座(3)相对应开设有安装座(10)，且所述安装座(10)的内侧壁设置有垫板(11)，所述安装座(10)通过固定螺丝(12)与所述垫板(11)相连接，所述第三驱动板(7)与所述垫板(11)之间连接有第二减震弹簧(13)。
4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，其特征在于：位于所述第二减震弹簧(13)内侧的所述第三驱动板(7)上固定有插杆(14)，所述垫板(11)的外侧壁固定有真空管(15)，所述插杆(14)的另一端插接至所述真空管(15)的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，其特征在于：所述立柱杆件(1)的顶部两侧贯穿开设有穿孔(16)。
6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的高速公路立柱装置，其特征在于：所述立柱杆件(1)和底座板(2)之间焊接有三角板(17)，所述底座板(2)的上表面开设有丝孔(18)。
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