CN211571312U - 基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置 - Google Patents

Abstract

道路交通检测领域的检测设备的辅助设备，具体涉及一种基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置。本实用新型包括：静止检验基板、运动检验基板、左E形导轨、右E形导轨、基座、摇臂轮、左圆轴、右圆轴、盘形连接件、传动杆、定位销、轴套和L形连接件；旋转摇臂轮，通过左圆轴和右圆轴带动盘形连接件转动；盘形连接件带动传动杆转动，传动杆带动运动检验基板做往复平移，从而调整两基板上几何图形孔的相对位置，使两个检验基板上的几何图形孔交错形成不同形状的空隙。本实用新型装置采用一种低成本、小体积、安装方便、操作简单、连接可靠的检验装置，实现对车载路面坑洞检测系统检测不同形状坑洞的结果的准确性进行评估。

Description

基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通检测领域的检测设备的辅助设备，具体涉及一种基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置。

背景技术

车辆在生活中发挥着运输的重要作用，路面坑洞是一种多发的路面损坏形式，常见的形状有圆形坑、鱼鳞坑及不规则多边形坑，它的存在会对车辆的使用性能、驾乘舒适性、安全性以及高效通行等方面产生负面影响，所以有效地检测出路面的坑洞具有现实意义。为了能够准确的、实时的检测出路面坑洞，具体来说是路面坑洞的形状，需要利用检验装置对车载坑洞检测系统检测的结果进行检验。因此设计一种可以模拟不同形状路面坑洞的装置来合理评估车载路面坑洞检测系统对不同形状坑洞检测的结果尤为必要。

实用新型内容

本实用新型针对目前无法实现对车载路面坑洞检测系统检测不同形状坑洞的结果进行验证的现状，采用一种低成本、小体积、安装方便、操作简单、连接可靠的检验装置，实现车载路面坑洞检测系统检测结果的合理评估。

本实用新型采用如下技术方案予以实现。基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，包括：静止检验基板1、运动检验基板2、左E形导轨3、右E形导轨4、基座5、摇臂轮6、左圆轴7、右圆轴8、盘形连接件11、传动杆12、定位销13、轴套14和L形连接件15；旋转摇臂轮6，通过左圆轴7和右圆轴8带动盘形连接件11转动；盘形连接件11 带动传动杆12转动，传动杆12带动运动检验基板2做往复平移，从而调整两基板上几何图形孔的相对位置，使两个检验基板上的几何图形孔交错形成不同形状的空隙。本实用新型装置可以实现对车载路面坑洞检测系统检测不同形状坑洞的结果的准确性进行评估。

进一步地，两个基座5对称水平放置于地面上，6个螺栓分别穿过两个基座5上端的通孔与静止检验基板1上螺纹孔螺纹连接，使静止检验板1固定在基座5上。

进一步地，左E形导轨3有通孔侧的轨道内壁与静止检验板1左侧端面面接触，右E形导轨4有通孔侧的轨道内壁与静止检验板1右侧端面面接触，6个螺栓分别穿过E形导轨外侧通孔和静止检验板1上的通孔与E形导轨中间隔档上的螺纹孔螺纹连接，使E形导轨固定在静止检验板1上，使运动检验板2平行于静止检验板1并安装在E形导轨上。

进一步地，摇臂轮6中心孔与左圆轴7回转中心线同轴心，中心孔内表面与左圆轴7外表面面接触，并通过平键与左圆轴7固定连接在一起；左圆轴7和右圆轴8分别穿过两个基座的中心轴孔插入两个盘形连接件11外侧盲孔并与其焊接在一起。

进一步地，两对滚动轴承9内表面分别与两个阶梯轴10过盈配合，两对轴套14分别套在阶梯轴10上并将其完全遮挡，轴套14内表面分别与两个阶梯轴10间隙配合；传动杆12的上下中心孔内表面分别与两个阶梯轴10上的滚动轴承9外表面过盈配合；下阶梯轴10两端分别插入盘形连接件11内侧通孔并与其焊接在一起；上阶梯轴10两端分别插入2个L形连接件15的通孔，并与其焊接在一起，L形连接件15通过螺栓固定在运动检验基板2上。

进一步地，定位销13穿过静止检验基板1和运动检验基板2上的通孔，使运动检验基板2停止在任意位置。

基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的使用方法：将该装置水平放置于地面上，通过控制摇臂轮6调整运动检验基板2的上下运动位置，两个检验基板上几何图形孔的相对位置随之发生改变，利用孔与孔交错形成的空隙模拟不同形状的坑洞；采用车载路面坑洞检测系统对模拟坑洞的形状进行检测，获取不同变形状下的坑洞的形貌特征数据，得出变形状坑洞对车载路面坑洞检测系统测量模型的量化影响，进而对车载坑洞检测系统检测不同形状的路面坑洞的结果进行检验。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置体积小，移动方便，操作简单，适合室内室外使用。

2.本实用新型所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置可以模拟不同形状的路面坑洞，实现了对车载路面坑洞检测系统检测不同形状的路面坑洞的结果进行检验评估。

3.本实用新型所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置可以快速改变坑洞形状，解决了现存设备无法在有限空间内模拟连续快速变化的坑洞的问题，极大提高了检验效率。

4.本实用新型所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置结构设计合理，加工工序少，可靠性高；采用普通钢材，成本低。

附图说明

图1为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的等轴测视图；

图2为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的正视图；

图3为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的阶梯轴、轴套、盘形连接件、滚动轴承和传动杆的剖视图；

图4为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的静止检验基板的等轴测视图；

图5为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的运动检验基板的等轴测视图；

图6为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的左E形导轨的等轴测视图；

图7为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的右E形导轨的等轴测视图；

图8为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的基座的等轴测视图；

图9为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的摇臂轮的等轴测视图；

图10为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的左圆轴的等轴测视图；

图11为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的右圆轴的等轴测视图；

图12为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的阶梯轴的等轴测视图；

图13为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的盘形连接件的等轴测视图；

图14为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的轴套的等轴测视图；

图15为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的滚动轴承的等轴测视图；

图16为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的传动杆的等轴测视图；

图17为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的定位销的等轴测视图；

图18为基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置的L形连接件的等轴测视图；

其中：1.静止检验基板、2.运动检验基板、3.左E形导轨、4.右E形导轨、5.基座、6.摇臂轮、7.左圆轴、8.右圆轴、9.滚动轴承、10.阶梯轴、11.盘形连接件、12.传动杆、13. 定位销、14.轴套、15.L形连接件。

具体实施方式

为了使实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，进一步说明本实用新型的技术方案及优点，下面结合附图及实施例进行详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1至2所示，基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置包括静止检验基板1、运动检验基板2、左E形导轨3、右E形导轨4、基座5、摇臂轮6、左圆轴7、右圆轴8、盘形连接件11、传动杆12、定位销13、轴套14和L形连接件15。旋转摇臂轮6，通过左圆轴7和右圆轴8带动盘形连接件11转动；盘形连接件11带动传动杆12转动，传动杆12带动运动检验基板2做往复平移，从而调整两基板上几何图形孔的相对位置，使两个检验基板上的几何图形孔交错形成不同形状的空隙。

其中，左E形导轨3和右E形导轨4有圆形通孔一侧的轨道内壁与运动检验基板2两侧面面接触，使运动检验基板2卡在左E形导轨3和右E形导轨4中间位置。6个螺栓分别穿过左E形导轨3、右E形导轨4外侧圆形通孔及静止检验基板1上的圆形通孔后与左E形导轨3、右E形导轨4中间隔档上的螺纹孔螺纹连接，使左E形导轨3和右E形导轨4固定在静止检验基板1上。

如图3所示，两对滚动轴承9内表面分别与两个阶梯轴10过盈配合，两对轴套14分别套在阶梯轴10上并将其完全遮挡，轴套14内表面与两个阶梯轴10间隙配合；传动杆12的上下中心孔内表面分别与两个阶梯轴10上的滚动轴承9外表面过盈配合；下阶梯轴10两端通过间隙配合分别插入盘形连接件11内侧圆形通孔，并与其焊接在一起；上阶梯轴10两端通过间隙配合分别插入2个L形连接件15的通孔，并与其焊接在一起，L形连接件15通过螺栓固定在运动检验基板2上。

如图4所示，静止检验基板1为矩形钢板制成的类长方体结构，表面边缘铣有13个圆形通孔，用于螺栓固定及定位销13定位；在静止检验基板1表面3×3矩阵面上铣有3个直径不同的圆形孔、3个边长不同的正方形孔和3个边长不同的等边三角形孔。

如图5所示，运动检验基板2为矩形钢板制成的类长方体结构，表面连续铣有9个相同的圆形通孔，用于定位销13定位，下端内侧凹平面镗有两个螺纹孔，用于连接L形连接件15；在运动检验基板2表面3×3矩阵面上铣有6个直径不同的圆形孔和3个边长不同的正方形孔。

如图6至7所示，左E形导轨3和右E形导轨4为矩形钢板切割后焊接制成，其中一侧导轨壁上铣有3个圆形通孔，中间轨道隔档上对应圆孔位置镗有3个螺纹孔。

如图8所示，基座5为矩形钢板制成的零件，表面铣有3个圆形通孔和1个中心轴孔，两个相同的基座5对称水平放置于地面上。

如图9所示，摇臂轮6为铸造件，轮辐上焊接有轧制圆钢制成的摇臂，中心轴孔处开有键槽。

如图10、11所示，左圆轴7和右圆轴8为轧制圆钢加工制成的圆柱体零件，其中左圆轴(7)的一端加工有键槽，与摇臂轮6中心轴孔处键槽匹配。

摇臂轮6中心孔与左圆轴7回转中心线同轴心，中心孔内表面与左圆轴7外表面面接触，并通过平键与左圆轴7固定连接在一起，防止二者周向相对转动；左圆轴7和右圆轴8分别穿过两个基座的中心轴孔插入两个盘形连接件11外侧圆形盲孔，并与其焊接在一起。

如图12所示，阶梯轴10为轧制圆钢车削成的中间粗两边细的圆柱体零件。

如图13所示，盘形连接件11为矩形钢板制成的类椭圆形零件，一侧加工1个圆形盲孔，另一侧加工1个圆形通孔，用于定位连接圆轴。

如图14所示，轴套14为标准钢管磨削加工制成的圆筒状零件。

如图15所示，滚动轴承9为标准深沟球轴承。

如图16所示，传动杆12为铸铁结构件，两端加工有圆形轴孔。

如图17所示，定位销13为轧制圆钢焊接而成；定位销13穿过静止检验基板1和运动检验基板2上的圆形通孔，使运动检验基板2停止在任意位置。

如图18所示，L形连接件15为锻钢加工制成L形，加工有3个圆形通孔，其中两个圆孔用于螺栓连接运动检验基板2，另一个圆孔用于连接阶梯轴10。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，其特征在于，包括：静止检验基板(1)、运动检验基板(2)、左E形导轨(3)、右E形导轨(4)、基座(5)、摇臂轮(6)、左圆轴(7)、右圆轴(8)、盘形连接件(11)、传动杆(12)、定位销(13)、轴套(14)和L形连接件(15)；旋转摇臂轮(6)，通过左圆轴(7)和右圆轴(8)带动盘形连接件(11)转动；盘形连接件(11)带动传动杆(12)转动，传动杆(12)带动运动检验基板(2)做往复平移，从而调整两基板上几何图形孔的相对位置，使两个检验基板上的几何形孔交错形成不同形状的空隙。

2.根据权利要求1所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，其特征在于，所述的两个基座(5)对称水平放置于地面上，6个螺栓分别穿过两个基座(5)上端的通孔与静止检验基板(1)上螺纹孔螺纹连接，使静止检验基板(1)固定在基座(5)上。

3.根据权利要求1所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，其特征在于，所述的左E形导轨(3)有通孔侧的轨道内壁与静止检验基板(1)左侧端面面接触，右E形导轨(4)有通孔侧的轨道内壁与静止检验基板(1)右侧端面面接触，6个螺栓分别穿过E形导轨外侧通孔和静止检验基板(1)上的通孔与E形导轨中间隔档上的螺纹孔螺纹连接，使E形导轨固定在静止检验基板(1)上，使运动检验基板(2)平行于静止检验基板(1)并安装在E形导轨上。

4.根据权利要求1所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，其特征在于，所述的摇臂轮(6)中心孔与左圆轴(7)回转中心线同轴心，中心孔内表面与左圆轴(7)外表面面接触，并通过平键与左圆轴(7)固定连接在一起；左圆轴(7)和右圆轴(8)分别穿过两个基座的中心轴孔插入两个盘形连接件(11)外侧并与其焊接在一起。

5.根据权利要求1所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，其特征在于，包括：滚动轴承(9)和阶梯轴(10)；两对滚动轴承(9)内表面分别与两个阶梯轴(10)过盈配合，两对轴套(14)分别套在阶梯轴(10)上并将其完全遮挡，轴套(14)内表面分别与两个阶梯轴(10)间隙配合；传动杆(12)的上下中心孔内表面分别与两个阶梯轴(10)上的滚动轴承(9)外表面过盈配合；下阶梯轴(10)两端分别插入盘形连接件(11)内侧通孔内，并与其焊接在一起；上阶梯轴(10)两端分别插入2个L形连接件(15)的通孔，并与其焊接在一起，L形连接件(15)通过螺栓固定在运动检验基板(2)上。

6.根据权利要求1所述的基于坑洞形状可变的车载路面坑洞检测系统检验装置，其特征在于，所述的定位销(13)穿过静止检验基板(1)和运动检验基板(2)上的通孔，使运动检验基板(2)停止在固定位置。

Images