CN204461289U - 驱动桥总成综合检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动桥总成综合检测装置，属于汽车生产制造领域，其包括检具底座和两个检测臂总成，所述检具底座包括两个支撑柱和限位装置，所述检测臂总成包括检测臂、定位装置和连接盘端面跳动检测仪，所述定位装置设置在检测臂的中部；检测驱动桥总成时，驱动桥总成的半轴套管置于所述支撑柱上，所述限位装置用于为驱动桥总成定位，所述定位装置与半轴连接盘连接，所述连接盘端面跳动检测仪用于检测桥壳两端连接盘端面跳动。通过连接盘端面跳动检测仪检测出桥壳两端连接盘端面的跳动情况，来评价驱动桥总成在装车后轴承是否处于正常的工作环境，从而确认此时的安装条件是否处于轴承寿命可接受状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产制造领域，尤其涉及一种检测装置。
背景技术
目前，汽车驱动桥总成按整车要求，由主减速器、差速器、半轴、万向节、桥壳等构成，驱动桥桥壳总成包括中部与减速器连接的桥壳中段、两端与车轮连接的连接盘、连接盘和桥壳中段之间的半轴套管。
驱动桥总成在生产过程中，对驱动桥总成质量的评价方式，通常采取的方式为：仅针对单独的零部件进行检测评价，未针对总成状态的驱动桥装车姿态进行检测评价。受参与驱动桥总成装配的轴承、桥壳及其他零部件的限制，理想状态的轴承安装条件基本是无法达到的，各零部件自身误差的累积，使得装配后的驱动桥总成是否处于可接受范围无法进行确认。因此，需设计一种评价准确、易于操作的综合检测装置，对已装配为总成状态的驱动桥进行检测评价，例如，确认轴承的安装条件是否处于可接受范围。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种驱动桥总成综合检测装置，对已装配成为总成状态的驱动桥进行检测评价
本实用新型解决其技术问题所采用的驱动桥总成综合检测装置，包括检具底座和两个检测臂总成，所述检具底座包括两个支撑柱和限位装置，所述检测臂总成包括检测臂、定位装置和连接盘端面跳动检测仪，所述定位装置设置在检测臂的中部；检测驱动桥总成时，驱动桥总成的半轴套管置于所述支撑柱上，所述限位装置用于为驱动桥总成定位，所述定位装置与半轴连接盘连接，所述连接盘端面跳动检测仪用于检测桥壳两端连接盘端面跳动。
进一步的，还包括激光装置以及与激光装置配合使用的十字线，所述检测臂的一端设置有所述激光装置，另一端上设置有所述十字线。
进一步的，所述十字线设置在检测块上，所述检测块设置在检测臂上。
进一步的，所述连接盘端面跳动检测仪为千分表。
进一步的，所述支撑柱上设置有限位槽，检测驱动桥总成时，所述驱动桥总成的半轴套管置于所述限位槽内。
进一步的，所述限位槽通过定位销与所述支撑柱连接。
进一步的，所述检具底座还包括两根连接梁，所述连接梁设置在两个支撑柱之间，且所述连接梁的两端均连接在支撑柱上。
进一步的，所述限位装置设置在所述连接梁上。
进一步的，所述限位装置与所述连接梁活动连接。
本实用新型的有益效果是：使用本实用新型的驱动桥总成综合检测装置检测驱动桥总成时，旋转检测臂，由于定位装置设置在检测臂的中部，因此，定位装置随着检测臂一起旋转，又由于定位装置与半轴连接盘连接，因此，半轴也随着检测臂旋转，这样，可以通过连接盘端面跳动检测仪检测出桥壳两端连接盘端面的跳动情况，来评价驱动桥总成在装车后轴承是否处于正常的工作环境，从而确认此时的安装条件是否处于轴承寿命可接受状态；旋转检测臂，使检测臂上的激光装置发射的激光点落在对面另一个检测臂上的十字线25的中心规定范围内，然后测量桥壳两端在水平和竖直方向上的长度差异，可以确认桥壳两端轴承孔同轴度及装车后的姿态，通过激光装置以及与激光装置配合使用的十字线辅助进行定位，使检测更加准确、易于操作。
附图说明
图1是检具底座的结构示意图；
图2是使用本实用新型的驱动桥总成综合检测装置检测驱动桥总成时的结构示意图；
图3是检测臂上的千分表与桥壳连接盘端面接触状态的示意图；
图1～图3中所示：检具底座1、检测臂总成2、支撑柱11、限位装置12、定位销13、限位槽14、连接梁15、检测臂21、定位装置22、连接盘端面跳动检测仪23、激光装置24、十字线25、检测块26、驱动桥总成3、半轴套管31、半轴连接盘32。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1至图3所示，本实用新型的驱动桥总成综合检测装置，包括检具底座1和两个检测臂总成2，所述检具底座1包括两个支撑柱11和限位装置12，所述检测臂总成2包括检测臂21、定位装置22和连接盘端面跳动检测仪23，所述定位装置22设置在检测臂21的中部；检测驱动桥总成3时，驱动桥总成3的半轴套管31置于所述支撑柱11上，所述限位装置12用于为驱动桥总成3定位，所述定位装置22与半轴连接盘32连接，所述连接盘端面跳动检测仪23用于检测桥壳两端连接盘端面跳动。
所述支撑柱11属于支撑部件，按照与驱动桥对接的整车配合尺寸、角度设计支撑柱11，在检测驱动桥总成3时，将驱动桥总成3的半轴套管31置于所述支撑柱11上，用于支撑支撑整个驱动桥总成3；所述限位装置12属于限位部件，按照与驱动桥对接的整车配合尺寸设计限位装置12，在检测驱动桥总成3时，将驱动桥主减速总成上与整车联接的零件放置在限位装置12内，用于确定驱动桥总成3的安装位置，确保驱动桥总成处于正常的待检状态；在检测驱动桥总成3时，驱动桥总成3的两端各连接一个检测臂总成2，模拟车轮安装面并根据半轴连接盘32的形状设计两根对称的检测臂总成2，所述定位装置22可以通过半轴螺栓与半轴连接盘32连接，模拟车轮安装面设计定位装置22；所述连接盘端面跳动检测仪23用于检测桥壳两端连接盘端面的跳动情况。
使用本实用新型的驱动桥总成综合检测装置检测驱动桥总成时，旋转检测臂21，由于定位装置22设置在检测臂21的中部，因此，定位装置22随着检测臂21一起旋转，又由于定位装置22与半轴连接盘32连接，因此，半轴也随着检测臂21旋转，这样，可以通过连接盘端面跳动检测仪23检测出桥壳两端连接盘端面的跳动情况，来评价驱动桥总成在装车后轴承是否处于正常的工作环境，从而确认此时的安装条件是否处于轴承寿命可接受状态。
通过检测桥壳两端轴承孔同轴度可以来检测评价驱动桥装车后的运行姿态，检测桥壳两端轴承孔同轴度，可以通过检测驱动桥两端在水平和竖直方向的长度差异来确认。测量驱动桥两端在水平方向上的长度差异时，可以将两个检测臂21均旋转到水平位置，通过检测人员判断两个检测臂21是否平行，是否处于同一个水平面上，然后分别测量其中一个检测臂21的一端到另一个检测臂21上与其相对的一端的垂直距离，然后比较两者的差值；测量驱动桥两端在竖直方向上的长度差异时，可以将两个检测臂21均旋转到竖直位置，通过检测人员判断两个检测臂21是否平行，是否处于同一个竖直面上，然后分别测量其中一个检测臂21的一端到另一个检测臂21上与其相对的一端的垂直距离，然后比较两者的差值；但是，通过检测人员人工判断，会存在很大误差。因此，作为优选的实施方式，本实用新型的驱动桥总成综合检测装置还包括激光装置24以及与激光装置配合使用的十字线25，所述检测臂21的一端设置有所述激光装置24，另一端上设置有所述十字线25。如图2所示，检测驱动桥总成3两端在水平方向上的长度差异时，将两个检测臂21均旋转到水平位置，然后使其中一个检测臂21上带激光装置24的一端对着另一个检测臂21上带十字线25的一端，然后旋转检测臂21，使检测臂21上的激光装置24发射的激光点落在对面另一个检测臂21上的十字线25的中心规定范围内，该规定范围是一个可以允许的误差范围，然后再分别测量其中一个检测臂21的一端到另一个检测臂21上与其相对的一端的垂直距离，然后比较两者的差值；检测驱动桥总成3两端在竖直方向上的长度差异时，将两个检测臂21均旋转到竖直位置，然后使其中一个检测臂21上带激光装置24的一端对着另一个检测臂21上带十字线25的一端，然后旋转检测臂21，使检测臂21上的激光装置24发射的激光点落在对面另一个检测臂21上的十字线25的中心规定范围内，该规定范围是一个可以允许的误差范围，然后再分别测量其中一个检测臂21的一端到另一个检测臂21上与其相对的一端的垂直距离，然后比较两者的差值。通过激光装置24以及与激光装置配合使用的十字线25辅助进行定位，使检测更加准确、易于操作。
为了便于安装和使本实用新型的驱动桥总成综合检测装置能用于检测各种不同型号、不同规格的驱动桥总成，作为优选的实施方式，所述十字线25设置在检测块26上，所述检测块26设置在检测臂21上。将十字线25设置在检测块26上，而不是直接刻在检测臂21上，能便于移动十字线25的位置。
作为优选的实施方式，所述连接盘端面跳动检测仪23为千分表，测量时，千分表的侧头抵靠在半轴连接盘32的端面上。千分表的精度高，而且测头可以在一定角度内转动，能适应不同方向的测量，结构也紧凑。
检测驱动桥总成3时，为了防止驱动桥总成3的半轴套管31晃动，甚至从支撑柱11掉落下来，作为优选的实施方式，所述支撑柱11上设置有限位槽14，检测驱动桥总成3时，所述驱动桥总成3的半轴套管31置于所述限位槽14内。
所述限位槽14可以通过焊接、螺栓连接等方式与支撑柱11连接，为了拆卸方便，作为优选的实施方式，所述限位槽14通过定位销13与所述支撑柱11连接。
为了使检具底座1更加稳固，作为优选的实施方式，所述检具底座1还包括两根连接梁15，所述连接梁15设置在两个支撑柱11之间，且所述连接梁15的两端均连接在支撑柱11上。
为了使检具底座1一体化，作为优选的实施方式，所述限位装置12设置在所述连接梁15上。
为了便于拆卸，作为优选的实施方式，所述限位装置12与所述连接梁15活动连接，例如，采用螺栓连接、销连接、卡槽卡接等方式连接。
Claims (9)
1.驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：包括检具底座(1)和两个检测臂总成(2)，所述检具底座(1)包括两个支撑柱(11)和限位装置(12)，所述检测臂总成(2)包括检测臂(21)、定位装置(22)和连接盘端面跳动检测仪(23)，所述定位装置(22)设置在检测臂(21)的中部；检测驱动桥总成(3)时，驱动桥总成(3)的半轴套管(31)置于所述支撑柱(11)上，所述限位装置(12)用于为驱动桥总成(3)定位，所述定位装置(22)与半轴连接盘(32)连接，所述连接盘端面跳动检测仪(23)用于检测桥壳两端连接盘端面跳动。
2.如权利要求1所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：还包括激光装置(24)以及与激光装置配合使用的十字线(25)，所述检测臂(21)的一端设置有所述激光装置(24)，另一端上设置有所述十字线(25)。
3.如权利要求2所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述十字线(25)设置在检测块(26)上，所述检测块(26)设置在检测臂(21)上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述连接盘端面跳动检测仪(23)为千分表。
5.如权利要求1至3中任一项所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述支撑柱(11)上设置有限位槽(14)，检测驱动桥总成(3)时，所述驱动桥总成(3)的半轴套管(31)置于所述限位槽(14)内。
6.如权利要求5所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述限位槽(14)通过定位销(13)与所述支撑柱(11)连接。
7.如权利要求1至3中任一项所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述检具底座(1)还包括两根连接梁(15)，所述连接梁(15)设置在两个支撑柱(11)之间，且所述连接梁(15)的两端均连接在支撑柱(11)上。
8.如权利要求7所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述限位装置(12)设置在所述连接梁(15)上。
9.如权利要求8所述的驱动桥总成综合检测装置，其特征在于：所述限位装置(12)与所述连接梁(15)活动连接。
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| CN201520154789.6U CN204461289U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 驱动桥总成综合检测装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107738081A (zh) * | 2017-09-05 | 2018-02-27 | 万向钱潮传动轴有限公司 | 一种重型传动轴整体压装焊接工艺 |
| CN110701975A (zh) * | 2019-11-08 | 2020-01-17 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种桥壳本体焊接前检测装置及检测方法 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: JIANAN INDUSTRY CO., LTD., SICHUAN PROV. Free format text: FORMER OWNER: JIAN AN REAR AXLE AUTOMOBILE CO., LTD. CHINA CHANG AN SICHUAN BRANCH Effective date: 20150707 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150707 Address after: 625000 Ya'an City, Zhejiang Province, the city of Tibet Road No. 139 Patentee after: Jianan Industry Co., Ltd., Sichuan Prov. Address before: 625000 Ya'an City, Zhejiang Province, the city of Tibet Road No. 139 Patentee before: Jian'an Rear Axle Automobile Co., Ltd. China Chang'an Sichuan Branch |