CN211567952U - 一种轨检小车用的制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨检小车技术领域，尤其涉及一种轨检小车用的制动机构，解决了自动轨检小车在轨道上自动检测过程中，由于山区位置可能存在坠落障碍物直接挡住轨检小车的运动，现有的轨检小车无法快速反应制动，导致小车可能撞击损坏，增大小车的维修成本现有技术的问题。一种轨检小车用的制动机构两个呈平行分布的导轨支架，两个所述导轨支架位于同一侧的端部均设有可伸缩的缓冲机构，所述缓冲机构远离导轨支架的一端设有接触板，所述接触板朝向所述导轨支架一侧面的底部固定安装有与所述导轨支架平行的传动杆。本实用新型通过制动板和刹车片对小车刹车制动，避免小车撞击损坏，保护小车，节约维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨检小车技术领域，尤其涉及一种轨检小车用的制动机构。
背景技术
全称轨道几何状态检测仪，主要用于高速铁路，有轨电车，地铁，设计时速较高的有砟铁路等。由轨距测量传感器、超高测量传感器、机身棱镜及手持PDA组成的测量小车和高精度全站仪、无线通讯单元等组成，检测铁路轨道内部几何状态(轨距、水平、轨向、高低、正失扭曲)和外部几何状态(轨道中线偏差、高程偏差)的测量装置。
自动轨检小车在轨道上自动检测过程中，由于山区位置可能存在坠落障碍物直接挡住轨检小车的运动，现有的轨检小车无法快速反应制动，导致小车可能撞击损坏，增大小车的维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轨检小车用的制动机构，解决了现有技术中存在的自动轨检小车在轨道上自动检测过程中，由于山区位置可能存在坠落障碍物直接挡住轨检小车的运动，现有的轨检小车无法快速反应制动，导致小车可能撞击损坏，增大小车的维修成本问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轨检小车用的制动机构，包括两个呈平行分布的导轨支架，两个所述导轨支架位于同一侧的端部均设有可伸缩的缓冲机构，所述缓冲机构远离导轨支架的一端设有接触板，所述接触板朝向所述导轨支架一侧面的底部固定安装有与所述导轨支架平行的传动杆；
所述导轨支架位于传动杆一侧面的两端均设有导轨轮，位于传动杆一侧的所述导轨轮的表面设有与导轨轮通过转轴同步转动的呈环形的刹车片；
所述传动杆的背面位于导轨支架的一端固定连接有呈圆弧形的制动板，所述刹车片的一端插入制动板的内部，且刹车片不与制动板接触，当制动板向刹车片的一侧移动后，制动板会与刹车片接触并实现刹车效果。
优选的，传动杆的表面套设有与导轨支架固定连接的套板。
优选的，制动板位于刹车片相对的一侧开设有防滑纹。
优选的，制动板的内部开设有制动槽，制动槽上下内壁之间的距离由中心处向外不断减小，刹车片厚度位于制动槽中心处上下内壁之间的距离至边缘处上下内壁之间的距离之间。
优选的，缓冲机构包括导柱、导套和缓冲弹簧，导柱的一端与接触板固定连接，导柱的另一端与导套套接，导套远离导柱的一侧与导轨支架固定连接，缓冲弹簧套在导柱和导套外侧，缓冲弹簧的两端分别与接触板和导轨支架固定连接。
优选的，导套的一侧开设有贯穿导套内壁出气孔，出气孔位于导柱的一侧设有弹性板，弹性板的一侧与导柱的表面固定连接。
优选的，弹性板底部呈与出气孔顶部贴合的弧形。
优选的，两个接触板远离导轨支架顶部均开设有倒角。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：轨检小车遭遇大型障碍物时，接触板最先接触障碍物，接触板遭遇障碍物后停止并推动制动板靠近刹车片，刹车片在制动板的作用下制动，降低小车速度直至小车停止，通过制动板和刹车片对小车刹车制动，避免小车撞击损坏，保护小车，降低维修成本。
通过缓冲弹簧在小车撞击障碍物时，吸收一部分小车撞击障碍物的冲击力，再通过出气孔和弹性板排出内部气体，保证缓冲弹簧不发生回弹，进一步起到一定的制动效果，保护小车。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型示意图；
图2为图1中主视局部剖视图；
图3为图1中A区域放大；
图4为俯视局部剖视图。
图中：1、导轨支架；2、接触板；3、传动杆；4、制动板；5、转轴；6、导轨轮；7、刹车片；8、套板；9、缓冲机构；901、导柱；902、导套；903、缓冲弹簧；904、出气孔；905、弹性板；10、制动槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，一种轨检小车用的制动机构，包括两个呈平行分布的导轨支架1，两个所述导轨支架1位于同一侧的端部均设有可伸缩的缓冲机构9，所述缓冲机构9远离导轨支架1的一端设有接触板2，所述接触板2朝向所述导轨支架1一侧面的底部固定安装有与所述导轨支架1平行的传动杆3；
所述导轨支架1位于传动杆3一侧面的两端均设有导轨轮6，位于传动杆3一侧的所述导轨轮6的表面设有与导轨轮6通过转轴5同步转动的呈环形的刹车片7；
所述传动杆3的背面位于导轨支架1的一端固定连接有呈圆弧形的制动板4，所述刹车片7的一端插入制动板4的内部，且刹车片7不与制动板4接触，当制动板4向刹车片7的一侧移动后，制动板4会与刹车片7接触并实现刹车效果。
轨检小车遭遇大型障碍物时，接触板2最先接触障碍物，接触板2遭遇障碍物后停止并推动制动板4靠近刹车片7，刹车片7在制动板4的作用下制动，降低小车速度直至小车停止，通过制动板4和刹车片7对小车刹车制动，避免小车撞击损坏，保护小车，节约维修成本。
进一步的，传动杆3的表面套设有与导轨支架1固定连接的套板8，通过套板8导向传动杆3的水平运动，促进制动板4和刹车片7的稳定接触，使制动更为稳定平缓，进一步保护小车。
进一步的，制动板4位于刹车片7相对的一侧开设有防滑纹，通过防滑纹增大刹车片7与制动板4之间的静摩擦力，便于小车的制动。
进一步的，制动板4的内部开设有制动槽10，制动槽10上下内壁之间的距离由中心处向外不断减小，刹车片7厚度位于制动槽10中心处上下内壁之间的距离至边缘处上下内壁之间的距离之间，通过逐渐递减的制动槽10方便刹车片7与制动槽10接触时的缓慢减速，便于小车的制动。
进一步的，缓冲机构9包括导柱901、导套902和缓冲弹簧903，导柱901的一端与接触板2固定连接，导柱901的另一端与导套902套接，导套902远离导柱901的一侧与导轨支架1固定连接，缓冲弹簧903套在导柱901和导套902外侧，缓冲弹簧903的两端分别与接触板2和导轨支架1固定连接，通过缓冲弹簧903吸收一部分小车撞击障碍物的冲击力，保护小车。
进一步的，导套902的一侧开设有贯穿导套902内壁出气孔904，出气孔904位于导柱901的一侧设有弹性板905，弹性板905的一侧与导柱901的表面固定连接，通过出气孔904和弹性板905排出缓冲弹簧903被撞击挤压时导套902内部的空气，限制缓冲弹簧903的回弹，彻底吸收撞击力，减小缓冲弹簧903回弹时对小车的冲击力，保护小车。
进一步，弹性板905底部呈与出气孔904顶部贴合的弧形，弧形的弹性板905具备更好的密封效果。
进一步，两个接触板2远离导轨支架1顶部均开设有倒角，接触板2顶部的倒角与障碍物的接触面积较大，受力较小，防止接触板2顶部损坏。
工作原理：轨检小车遭遇大型障碍物时，接触板2最先接触障碍物，接触板2遭遇障碍物后停止并推动制动板4靠近刹车片7，刹车片7在制动板4的作用下制动，降低小车速度直至小车停止，通过制动板4和刹车片7对小车刹车制动，通过缓冲弹簧903在小车撞击障碍物时收缩，吸收一部分小车撞击障碍物的冲击力，再通过出气孔904和弹性板905排出内部气体，保证缓冲弹簧903不发生回弹，避免小车撞击损坏，保护小车，节约维修成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种轨检小车用的制动机构，包括两个呈平行分布的导轨支架(1)，其特征在于，两个所述导轨支架(1)位于同一侧的端部均设有可伸缩的缓冲机构(9)，所述缓冲机构(9)远离导轨支架(1)的一端设有接触板(2)，所述接触板(2)朝向所述导轨支架(1)一侧面的底部固定安装有与所述导轨支架(1)平行的传动杆(3)；
所述导轨支架(1)位于传动杆(3)一侧面的两端均设有导轨轮(6)，位于传动杆(3)一侧的所述导轨轮(6)的表面设有与导轨轮(6)通过转轴(5)同步转动的呈环形的刹车片(7)；
所述传动杆(3)的背面位于导轨支架(1)的一端固定连接有呈圆弧形的制动板(4)，所述刹车片(7)的一端插入制动板(4)的内部，且刹车片(7)不与制动板(4)接触，当制动板(4)向刹车片(7)的一侧移动后，制动板(4)会与刹车片(7)接触并实现刹车效果。
2.根据权利要求1所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，所述传动杆(3)的表面套设有与导轨支架(1)固定连接的套板(8)。
3.根据权利要求1所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，所述制动板(4)位于刹车片(7)相对的一侧开设有防滑纹。
4.根据权利要求1所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，所述制动板(4)的内部开设有制动槽(10)，所述制动槽(10)上下内壁之间的距离由中心处向外不断减小，所述刹车片(7)厚度位于制动槽(10)中心处上下内壁之间的距离至边缘处上下内壁之间的距离之间。
5.根据权利要求1所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，所述缓冲机构(9)包括导柱(901)、导套(902)和缓冲弹簧(903)，所述导柱(901)的一端与接触板(2)固定连接，所述导柱(901)的另一端与导套(902)套接，所述导套(902)远离导柱(901)的一侧与导轨支架(1)固定连接，所述缓冲弹簧(903)套在导柱(901)和导套(902)外侧，所述缓冲弹簧(903)的两端分别与接触板(2)和导轨支架(1)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，所述导套(902)的一侧开设有贯穿导套(902)内壁出气孔(904)，所述出气孔(904)位于导柱(901)的一侧设有弹性板(905)，所述弹性板(905)的一侧与导柱(901)的表面固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，所述弹性板(905)底部呈与出气孔(904)顶部贴合的弧形。
8.根据权利要求1所述的一种轨检小车用的制动机构，其特征在于，两个所述接触板(2)远离导轨支架(1)顶部均开设有倒角。
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| CN201922382558.1U CN211567952U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种轨检小车用的制动机构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112249074A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-22 | 湖南科技大学 | 一种可缓冲碰撞且可同时刹车的安全矿车 |
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2019
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| CN112249074B (zh) * | 2020-10-21 | 2022-02-01 | 湖南科技大学 | 一种可缓冲碰撞且可同时刹车的安全矿车 |
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