CN211567676U - 一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，包括继电器、稳压电路，所述稳压电路的输入端电动汽车充电时连接充电桩的低压辅助电源输出端，所述稳压电路的输出端连接继电器的线圈，所述继电器的常开触点的一端连接车载24V蓄电池，另一端连接充电时需要供电的车载控制部件。本实用新型的优点在于：结构简单、对整车电路改进点较少、且采用的最基本的元器件，实现成本低，方便大范围推广使用；对电动汽车的充电平台低压辅助电路改进点较少，仅需要增加稳压芯片电路和一个继电器就是可以实现部分电动车与12v充电桩的兼容。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车充电控制领域，特别涉及一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路。
背景技术
目前，根据标准：GB/T 18487.1-2015第B.1条：低压辅助供电回路(电压 12VDC±5％，电流10A)。现新能源纯电动商用车充电低压辅助供电回路电压平台多为24VDC，也就是说当采用现有技术中的充电枪为新能源充电时，低压辅助供电的接口A+、A-为汽车的充电控制相关的部件供电时，仅提供12V的供电，如供电时电池管理系统工作所需24V然而充电座提供的仅为12V，则会对充电造成一定影响和危害。大批量更改现有新能源纯电动客车电控系统低压电控电压平台涉及费用成本高；另随着新能源行业技术发展，电动汽车锂电池快充技术日益成熟：在客车尤其是城市客车领域快充技术普遍应用，为满足城市客车的快速运营要求，采用双枪、三枪等多充电枪同时充电的方法，增多了充电隔离继电器，即需要更大的低压控制电流，市场上部分充电桩低压辅助电源功率较小不能满足用电需求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，用于解决部分电动汽车与充电桩12V低压辅助电源不兼容的缺陷。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，包括继电器、稳压电路，所述稳压电路的输入端电动汽车充电时连接充电桩的低压辅助电源输出端，所述稳压电路的输出端连接继电器的线圈，所述继电器的常开触点的一端连接车载24V蓄电池，另一端连接充电时需要供电的车载控制部件。
所述稳压电路包括稳压IC芯片，所述稳压IC芯片的输入端连接充电桩的低压辅助电源的输出端，所述稳压芯片输出端输出电压以驱动继电器的常开触点闭合与断开。
所述稳压芯片的正极输入端与负极输入端之间并联电容C1；所述稳压芯片的输出端与电源地之间并联电容C2。
所述稳压芯片的输出端与二极管D1的阳极连接，二极管D1的阴极连接稳压芯片的正极输入端。
所述稳压芯片型号为LM7812。
充电时需要供电的车载控制部件包括电池管理系统BMS、整车控制器VCU。
本实用新型的优点在于：结构简单、对整车电路改进点较少、且采用的最基本的元器件，实现成本低，方便大范围推广使用；对电动汽车的充电平台低压辅助电路改进点较少，仅需要增加稳压芯片电路和一个继电器就是可以实现控制整车24V电压为整车充电工作的部件供电，从而使得12v充电桩与24v的电动车之间相兼容，对电动车的改进点较少，成本低，可以方便的实现对于电动车的改进升级。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型电动汽车充电低压辅助供电控制电路图。
图中的附图标记分别为：1、24V蓄电池；2、电池高压柜；3、VCU；4、灭火器；5、烟雾报警器；6、12V继电器；7、稳压IC芯片LM7812。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
现有技术中有一部分24V低压充电平台，也就是说其电池管理系统的低压供电等支持24V，而根据国标建设的充电枪标为12V，如果大规模改进低压供电平台的供电电压显然在成本上不合适而且更改改动较大。而本申请则只是在现有技术的电动车上增加电压控制转换的电路，通过充电枪的低压辅助供电作为驱动信号来控制车载24V蓄电池为低压供电的电压，为整个充电过程所需的电池管理系统等部件供电。
现有技术中充电枪与汽车充电插接后，辅助宫殿输出端A+、A-就会提供辅助供电给电动车的电池管理系统部件，从而实现供电，而当充电枪为12V而电池管理系统等所需的为24V就出现了矛盾，本申请在车载侧增加切换控制电路来解决这一问题。
如图1所示，一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，包括12V继电器、稳压电路，在充电枪插入到车载充电口时，充电枪的A+、A-充电口与稳压电路的输入端连接，稳压电路采用型号为LM7812的稳压IC芯片来实现，稳压IC芯片的输入端分别连接充电枪的A+、A-，稳压IC芯片的输出端输出电压至12V继电器，用于驱动12V继电器线圈的通断电，12V继电器的常开触点一端连接车载 24V蓄电池，另一端连接充电时需要供电的车载控制部件，这些车载控制部件包括但不限于电池管理系统BMS、整车控制器VCU、灭火器和或烟雾报警器等。
其工作原理包括：充电时，充电桩输出的低压辅助供电A+、A-输入到稳压 IC芯片中，稳压IC芯片的稳压输出12V电压至12V继电器，驱动12V继电器通电工作，12V继电器的线圈通电后，其常开触点闭合，则此时车载24V蓄电池与BCM、VCU等部件连接，从而实现车载24V蓄电池提供充电时的低压供电而满足电动汽车24V低压平台与12v充电桩的兼容充电性。
稳压IC芯片包括三个IO口：输入端、COM、输出端，输入端可以为正极输入端，其连接A+，COM为负极或接地接口，COM连接A-，稳压IC芯片的输出端为正极输出端，其连接12V继电器线圈的一端，继电器的线圈的另一端接地或连接COM。继电器的常开触点一端连接车载24V蓄电池，另一端连接BCM等充电控制部件的正极，充电控制部件的负极接地或电源负极，从而实现继电器控制为其供电。
进一步地，稳压芯片的输入端通过电容C1连接COM端口，稳压IC芯片的输出端通过电容C2连接COM，用于实现旁路电容和去耦电容进行保护，进一步地设置二极管D1保护芯片，二极管D1的正极与IC输出端连接，其负极与IC 的输入端连接。
本申请技术方案通过优化新能源纯电动客车充电低压辅助供电回路为电动车充电时提供低压辅助电源，解决电动商用车与12V充电桩不兼容及部分充电桩低压辅助电源功率较小不能满足充电时控制电路用电需求问题。将充电桩提供的低压辅助电源通过一个LM7812三端稳压集成电路IC芯片转化为12VDC电源，控制一个12V继电器线圈，闭合整车常电满足充电时需要在线的用电器(动力电池管理系统、整车控制器、灭火器、烟雾报警器等)。
如图1所示：充电桩提供的12VDC或者24VDC低压辅助电源通过LM7812T 稳压IC芯片降压到12VDC电源输出，输出电源控制12V继电器开闭，将整车常电转换成充电辅助电源。LM7812T三脚IN接充电桩A+电源，COM接A-，OUT接 12V输出，电路两端分别并联旁路电容和去耦电容C1、C2，并加二极管保护 LM7812T；输出的12V电源接12V继电器的85、86脚，继电器87、30脚一端接整车常电电源，一端接用电器(BMS、整车控制器、灭火器、烟雾报警器等)。充电时，A+输出后，继电器闭合给充电时工作的用电器供电。如充电时间较长、或低压蓄电池容量不足，为防止蓄电池亏电，需唤醒DCDC工作给低压蓄电池充电。
本申请方案中所用到的12V继电器、LM7812三端稳压集成IC芯片、电容等都是常用电器元件，价格低廉购买方便。配电电路工艺简单，可以集成在整车后低压配电盒内也可以单独做成小型模块。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，其特征在于：包括继电器、稳压电路，所述稳压电路的输入端电动汽车充电时连接充电桩的低压辅助电源输出端，所述稳压电路的输出端连接继电器的线圈，所述继电器的常开触点的一端连接车载24V蓄电池，另一端连接充电时需要供电的车载控制部件。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，其特征在于：所述稳压电路包括稳压IC芯片，所述稳压IC芯片的输入端连接充电桩的低压辅助电源的输出端，所述稳压IC芯片输出端输出电压以驱动继电器的常开触点闭合与断开。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，其特征在于：所述稳压IC芯片的正极输入端与负极输入端之间并联电容C1；所述稳压IC芯片的输出端与电源地之间并联电容C2。
4.如权利要求2或3所述的一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，其特征在于：所述稳压IC芯片的输出端与二极管D1的阳极连接，二极管D1的阴极连接稳压IC芯片的正极输入端。
5.如权利要求2或3所述的一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，其特征在于：稳压IC芯片型号为LM7812。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车充电低压辅助供电控制电路，其特征在于：充电时需要供电的车载控制部件包括电池管理系统BMS、整车控制器VCU。
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