CN211183444U - 电动汽车弱电供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种电动汽车弱电供电系统，电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组，所述高压电池组设有高压总正和高压总负，所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端，所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负，所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。本实用新型的优点在于降低整车造价，节省蓄电池单元，外围辅助线束成本，整车取蓄电池，整车质量下降，整车续航增加，也使得使整车可利用空间变大。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域。
背景技术
目前,传统新能源汽车低压控制单元的供电方式为，通过新能源汽车高压供电单元取高压电，经过DCDC(高压直流转低压直流)控制单元转换成可供低压控制单元使用的电压后，为车载蓄电汽充电。蓄电池放电为各类控制器供电。
以上传统的电动汽车弱电控制器供电采用低压供电,供电方式必需通过蓄电池与DCDC控制器,使用DCDC控制器把高压电池组高压转换为低压(12V或24V)为蓄电池充电,通过蓄电池放电为所有控制器供电.以上电动汽车供电方式有缺点为:
蓄电池的成本增加了整车成本.
新能源汽车续航里程与整车质量有很大关系，整车质量越重，续航下降越快。与蓄电池在质量一般在30KG左右(具体和容量相关)。在整车质量上占有很大比重。
蓄电池体积很大，占用整车内部空间，使整车可用空间缩小。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种可以使用高压蓄电池取代低压蓄电池,通过DCDC进行电压转化和能量分配的系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车弱电供电系统，电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组，所述高压电池组设有高压总正和高压总负，所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端，所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负，所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。
当所述DCDC控制器的最大功率小于等于车辆起动时的弱电总功率，所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正和低压总负上连接有电容器。
所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正和低压总负上的电容器设有多个，多个所述电容器构成并联电容组。
所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正上串联有熔断器。
所述电动汽车包括纯电电动汽车、混动汽车、烯料汽车。
本实用新型的优点在于降低整车造价，节省蓄电池单元，外围辅助线束成本，整车取蓄电池，整车质量下降，整车续航增加，也使得使整车可利用空间变大。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为电动汽车弱电供电系统原理图；
上述图中的标记均为：1、高压电池组；2、电池单体；3、DCDC控制器；4、并联电容组；5、电容器；6、低压总负；7、熔断器；8、低压总正；9、电器部件；10、高压总负；11、高压总正。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
电动汽车为传统燃油汽车进行升级而成,在弱电系统方面并无进行优化,只是简单的使用DCDC控制器3替代传统车的小型发电机而来.但考虑到目前电动汽车有车载高压系统,存储有驱动整车行使的电量,因而可以使用高压电池组1(动力电池)取代低压蓄电池,通过DCDC控制器3进行电压转化和能量分配即可。
电动汽车起动的过程中,在一些电动汽车控制器相对较少的情况下，可以直接通过DCDC控制器3经熔断器7后即可给控制器提供弱电。在一起电动汽车控制器较多，起动冲击大的情况下，可以使用电容器5并联来调节车辆起动冲击，解决了车载低压用电单元的电源供电问题，使整车取消低压蓄电池，节省整车成本并降低整备质量。
如图1所示，电动汽车设有由电池单体2构成的高压电池组1，电动汽车包括电动汽车，各类混动汽车及烯料汽车等。高压电池组1为新能源汽车提供高压驱动能量。高压电池组1输出电量通过高压总正11和高压总负10组成，为外部车辆驱动电机提供电流。
高压电池组1所输出的高压总正11和高压总负10回路中引取高压电流，通过高压转低压DCDC控制器3转换为控制器所使用的弱电电压，经并联电容组4和串联熔断器7后，通过低压总负6和低压总正8为汽车所有弱电电器部件9来提供电。
并联电容组4由若干电容器5并联而成，主要为解决用电设备优动和起动冲击。具体在实际应用中，如若弱电电器部件9较少，且车辆起动时的弱电总功率小于DCDC控制器3最大功率时，可以取消电容组直接使用。若车辆起动时的弱电总功率大于DCDC控制器3最大功率时，可以调节并联电容组4的电容来适配起动功率。串联的容断器主要为解决在用电设备短路或用电瞬时功率过大时，进行熔断保护，防止DCDC控制器3的损坏。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.电动汽车弱电供电系统，电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组，所述高压电池组设有高压总正和高压总负，所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端，所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负，其特征在于：所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车弱电供电系统，其特征在于：当所述DCDC控制器的最大功率小于等于车辆起动时的弱电总功率，所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正和低压总负上连接有电容器。
3.根据权利要求2所述的电动汽车弱电供电系统，其特征在于：所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正和低压总负上的电容器设有多个，多个所述电容器构成并联电容组。
4.根据权利要求1、2或3所述的电动汽车弱电供电系统，其特征在于：所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正上串联有熔断器。
5.根据权利要求4所述的电动汽车弱电供电系统，其特征在于：所述电动汽车包括纯电电动汽车、混动汽车、烯料汽车。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921605684.2U CN211183444U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 电动汽车弱电供电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921605684.2U CN211183444U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 电动汽车弱电供电系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN211183444U true CN211183444U (zh) | 2020-08-04 |
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Family Applications (1)
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| CN201921605684.2U Expired - Fee Related CN211183444U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 电动汽车弱电供电系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211183444U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110518675A (zh) * | 2019-09-25 | 2019-11-29 | 安徽工程大学 | 一种电动汽车弱电供电系统 |
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2019
- 2019-09-25 CN CN201921605684.2U patent/CN211183444U/zh not_active Expired - Fee Related
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