CN211552701U - 车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种为应用于重型卡车车桥制动器的车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，属于检具技术领域，克服现有工作量大，检测效率低的技术问题。本发明的一种制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，包括底座、高度游标卡尺、百分表夹持装置、百分表、定位芯轴、轴套；在底座上设置一个能够上下移动和长度能够伸缩转角度的百分表夹持装置，及一套用于转动制动器的定位芯轴装置，达到一套检具的三种检测功能，结构简单、使用方便，功能强大，从而有效的节约检测时间，降低劳动强度。

Description

车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具

技术领域

本发明属于检具技术领域，涉及一种制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具。

背景技术

重型卡车车桥制动器和制动鼓是重型卡车刹车制动的关键部件，制动器工作面的径向跳动值和直线度值及制动鼓的直线度值，直接影响到汽车制动安全性和乘坐舒适性。制动器工作面的径向跳动值过大，导致制动间隙不均匀，在制动时会出现车轮抱死或制动跑偏的现象。制动器和制动鼓的直线度过大即工作面存在锥度，在制动时会影响到制动器与制动鼓的接触面积，使得制动力不足，出现制动距离过长。同时制动器工作面的跳动值、直线度和制动鼓的直线度过大，在制动时制动力矩会发生波动出现制动发抖的现象，使得舒适性下降。因此在装配重型卡车车桥时，需要一种快速并准确的检测出径向跳动值和直线度值的检具，以判断重型卡车车桥制动器和制动鼓是否符合图纸的设计要求。

现有的车桥生产企业，一般都是对制动器或制动鼓的工作面分别进行径向跳动检测和直线度值检测，工作量大，检测效率低，且分别检测的检测状态与实际工作状态不符，其检测结果也不能反映制动器和制动鼓实际的工作状况。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种为应用于重型卡车车桥制动器的车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，克服现有工作量大，检测效率低的技术问题。

为了克服现有技术问题的不足，本实用新型的技术方案是：车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，其特征在于，包括底座、高度游标卡尺、百分表夹持装置、百分表、定位芯轴、轴套；定位芯轴安装两盘轴承后穿装在轴套内，定位芯轴在轴套内能够转动；轴套固定在底座上；定位芯轴顶上具有定位盘；定位盘的结构与制动器下端结构一致，制动器能够安装在定位芯轴的顶端的定位盘上；高度游标卡尺上有百分表夹持装置，百分表夹持装置的一端夹持百分表；轴套下端外圆周具有止口，止口的结构尺寸与制动鼓下端内圆定位止口的结构尺寸一致；制动鼓下端能够放置在轴套止口对应的下端面上；制动鼓下端内圆周与轴套止口的圆周面接触。

进一步地，检测制动器时，制动器能够安装在定位芯轴的顶端的定位盘上。

进一步地，制动器能够安装在定位芯轴的顶端的定位盘上，百分表夹持装置带动百分表上下移动，百分表的表针测出的波动量，即为重型卡车车桥制动器的直线度数值。

进一步地，制动器能够安装在定位芯轴的顶端的定位盘上，手动转动制动器，百分表的表针侧出的波动量，即为重型卡车车桥制动器的径向跳动数值。

进一步地，检测制动鼓使用时，制动鼓下端能够放置在轴套止口对应的下端面上。

进一步地，制动鼓下端能够放置在轴套止口对应的下端面上，上下移动百分表夹持装置，百分表夹持装置带动百分表上下移动，百分表的表针测出的波动量，即为重型卡车车桥制动鼓的直线度数值。

进一步地，轴套6与底座螺栓固定。

本发明的优点和积极效果：

这种重型卡车车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，它是在底座上设置一个能够上下移动的百分表夹持装置，及一套用于转动制动器的定位芯轴装置，百分表夹持装置夹持百分表上下移动用于检测重型卡车车桥制动器的直线度，定位芯轴装置带动制动器转动用于检测制动器的径向跳动，制动鼓安装在轴套的定位止口上可以检测制动鼓内径的直线度。从而达到一套检具的三种检测功能，结构简单、使用方便，功能强大，从而有效的节约检测时间，降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用时结构示意图。

底座1、高度游标卡尺2、百分表夹持装置3、百分表4、定位芯轴5、轴套 6、制动器7、制动鼓8

具体实施方式

车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，在底座上设置一个能够上下移动和长度能够伸缩转角度的百分表夹持装置，及一套用于转动制动器的定位芯轴装置，百分表夹持装置夹持百分表上下移动用于检测重型卡车车桥制动器的直线度，定位芯轴装置带动制动器转动用于检测制动器的径向跳动，制动鼓安装在轴套的定位止口上可以检测制动鼓内径的直线度，从而达到一套检具的三种检测功能，结构简单、使用方便，功能强大，从而有效的节约检测时间，降低劳动强度。

车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，其中：包括底座、高度游标卡尺、百分表夹持装置及定位芯轴，定位芯轴安装两盘轴承后穿装在轴套内，定位芯轴在轴套内转动，制动器检测时安装在定位芯轴的顶端，高度游标卡尺上有百分表夹持装置，百分表夹持装置的一端夹持百分表。制动鼓安装在轴套的定位止口上可以检测制动鼓内径的直线度。

如图1所示，重型卡车车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，包括底座1、高度游标卡尺2、百分表夹持装置3、百分表4、定位芯轴5、轴套6。

定位芯轴5安装两盘轴承后穿装在轴套6内，定位芯轴5在轴套6内可以转动，制动器检测时安装在定位芯轴的顶端，高度游标卡尺2上有百分表夹持装置3，百分表夹持装置3的一端夹持百分表4。

轴套6固定在底座1上；

芯轴顶上具有定位盘；定位盘的结构与制动器下端结构一致；

制动器(检测时)安装在定位芯轴的顶端的定位盘上，高度游标卡尺2上有百分表夹持装置3，百分表夹持装置3的一端夹持百分表4；

轴套6下端外圆周具有止口，止口的结构尺寸与制动鼓下端内圆定位止口 (装配时与轮毂止口配合)的结构尺寸一致，如图2所示。

制动鼓8下端放置在轴套6止口对应的下端面上；制动鼓8下端内圆周与轴套6止口的圆周面接触。

轴套6底部还具有定位板，用于定位。

-------检测制动器7过程：

检测制动器7使用时，上下移动百分表夹持装置3，百分表夹持装置3带动百分表4上下移动，百分表4的表针测出的波动量，即为重型卡车车桥制动器的直线度数值。手动转动制动器，百分表4的表针侧出的波动量，即为重型卡车车桥制动器的径向跳动数值。

--------检测制动鼓8过程：

检测制动鼓8使用时，上下移动百分表夹持装置3，百分表夹持装置3带动百分表4上下移动，百分表4的表针测出的波动量，即为重型卡车车桥制动鼓的直线度数值。

Claims (2)

1.车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，其特征在于，包括底座(1)、高度游标卡尺(2)、百分表夹持装置(3)、百分表(4)、定位芯轴(5)、轴套(6)；

定位芯轴(5)安装两盘轴承后穿装在轴套(6)内，定位芯轴(5)在轴套(6)内能够转动；轴套(6)固定在底座(1)上；

定位芯轴顶上具有定位盘；定位盘的结构与制动器下端结构一致，制动器能够安装在定位芯轴的顶端的定位盘上；

高度游标卡尺(2)上有百分表夹持装置(3)，百分表夹持装置(3)的一端夹持百分表(4)；

轴套(6)下端外圆周具有止口，止口的结构尺寸与制动鼓下端内圆定位止口的结构尺寸一致；制动鼓(8)下端能够放置在轴套(6)止口对应的下端面上；制动鼓(8)下端内圆周与轴套(6)止口的圆周面接触。

2.根据权利要求1所述的车桥制动器径向跳动、直线度和制动鼓直线度综合检具，其特征在于，轴套(6)与底座(1)螺栓固定。

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