CN211550511U - 一种变速箱驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱驻车机构，属于汽车技术领域。它解决了如何提升驻车机构使用的可靠性的技术问题。一种变速箱驻车机构，包括与输出轴相连的P挡锁止轮，本变速箱驻车机构还包括P挡锁止板、P挡挡块和P挡锁止轴，所述P挡锁止轴转动连接于变速箱上，所述P挡锁止轴上弹性连接有P挡挡块，所述P挡锁止板转动连接于变速箱上，所述P挡挡块能驱动P挡锁止板与P挡锁止轮相啮合。本变速箱驻车机构，在停车驻车或低速驻车时，能实现有效驻车，当车速较高时，能使P挡锁止板上连接的凸块与P挡锁止轮上的齿槽脱离啮合，使P挡片可以弹出，能够防止车辆在行驶时误入P挡，提升了汽车行驶的安全性，使用的可靠性较好。

Description

一种变速箱驻车机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种变速箱驻车机构。

背景技术

随着家用轿车的普及，自动变速箱的市场占有率将会越来越高，人们对自动变速箱的安全性也提出了更高的要求。自动变速箱驻车机构，作为提升整车的安全性，起着重要的作用，所以自动变速箱驻车机构已经成为自动变速箱的一个基本配置和必不可少的功能，驻车机构起到把变速箱的输出轴制动，车辆在P挡时不允许车辆移动，在前进挡、空挡、倒挡时允许车辆移动，属于车辆的安全机构。

现有的自动变速器驻车机构，通常采用棘轮和棘爪来实现驻车，但棘爪的形状较复杂，零件数量较多，连接复杂，制造成本较高，如果在行车的过程中，误入P挡，驻车机构中的棘爪与棘轮啮合，导致整车的运动惯量较大，棘轮转动导致棘爪与棘轮啮合处断裂，可靠性不好，因此，如何提升驻车机构使用的可靠性是现有技术人员需要考虑解决的问题。

中国专利号为201120125926.5，授权公告号为 CN202091498U，授权公告日为2011年12月28日，公开了一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。

上述申请的驻车机构，采用最大限度的集成化设计理念，易于装配。

但其不足之处，当行驶过程中，如果误入P挡时，棘齿与驻车棘轮的齿槽啮合时，同时棘轮还是在转动，导致整车的运动惯量太大，导致棘齿断裂，从而使驻车机构无法使用，可靠性不好，安全性也无法保证。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速箱驻车机构，本实用新型所要解决的技术问题是如何提升驻车机构使用的可靠性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种变速箱驻车机构，包括与输出轴相连的P挡锁止轮，本变速箱驻车机构还包括P挡锁止板、P挡挡块和P挡锁止轴，所述P挡锁止轴转动连接于变速箱上，所述P挡锁止轴上弹性连接有P挡挡块，所述P挡锁止板转动连接于变速箱上，所述P挡挡块能驱动P挡锁止板与P挡锁止轮相啮合。

在停车驻车时，由于P挡锁止轮与输出轴连接，输出轴通过差速器与轮胎连接，P挡锁止轮不转动，P挡锁止轴旋转到P挡位置，P挡锁止轴转动带动与P挡锁止轴弹性连接的P挡挡块转动， P挡挡块驱动P挡锁止板与P挡锁止轮相啮合，使P挡锁止轮锁止，起到驻车的作用。

当低速驻车时，车速变慢，P挡锁止轮的转速变慢，P挡锁止轴旋转到P挡位置，P挡锁止轴转动带动与P挡锁止轴弹性连接的P挡挡块转动，P挡挡块转动驱动P挡锁止板与P挡锁止轮啮合，车速较慢，使P挡锁止轮转动推动P挡锁止板脱离啮合的反弹力小于作用于P挡挡块上的弹性作用力，P挡锁止板与P挡锁止轮不会脱离啮合，使P挡锁止轮锁止，从而实现低速驻车的作用，在P挡挡块驱动P挡锁止板与P挡锁止轮啮合的过程中，P 挡挡块驱动P挡锁止板的力是越来越大的。

当车速较高时，P挡锁止轮转速会很快，当P挡挡块驱动P 挡锁止板与P挡锁止轮啮合时，P挡锁止轮转动使与P挡锁止轮啮合的P挡锁止板顶开，P挡锁止板脱离啮合时的反弹力大于作用于P挡挡块上的弹性作用力，P挡锁止板能够顶开P挡挡块，使P挡锁止板与P挡挡块脱离啮合，从而防止整车的运动惯量太大，使P挡锁止板损坏，保护了P挡锁止板，同时P挡片可以弹出，能够防止车辆在行驶时误入P挡，提升了汽车行驶的安全性。

车辆进入行驶挡时，P挡锁止板与P挡锁止轮脱离啮合，车辆能够正常行驶。

综上可知，在停车驻车或者车速低于预定值驻车均能够实现有效驻车，当车速高于预定值时，能使P挡锁止板与P挡挡块脱离啮合，防止整车的运动惯量太大，使P挡锁止板损坏，同时P 挡片可以弹出，能够防止车辆在行驶时误入P挡，因此，本变速箱驻车机构使用的可靠性较好。

在上述的变速箱驻车机构中，所述P挡挡块套设于P挡锁止轴上，所述P挡锁止轴上设有压板和P挡挡块扭簧，所述P挡挡块扭簧位于压板和P挡挡块之间，P挡挡块扭簧一端与P挡挡块连接，另一端与压板连接，所述压板固定穿接于P挡锁止轴上，P 挡锁止轴转动带动压板转动，压板转动带动P挡挡块扭簧转动，P 挡挡块扭簧转动带动P挡挡块转动，P挡挡块扭簧作用于P挡挡块作用力大于P挡锁止轮转动使P挡锁止板脱离的反弹力时，P 挡挡块驱动P挡锁止板和P挡锁止轮啮合，反之，P挡锁止轮转动使P挡锁止板弹出，P挡锁止板和P挡锁止轮脱离啮合；

所述压板上设有转轴，所述转轴上连接有压板簧，所述压板簧固定连接于变速箱上，起到P挡锁止轴定位作用，P挡锁止轴转动带动压板转动；

所述P挡锁止轴上连接有用于支撑P挡挡块和P挡锁止板的 P挡挡块垫板,所述P挡挡块垫板固定于变速箱上，所述P挡锁止轴上设有环形凹槽，所述P挡挡块垫板设有与环形凹槽卡接的卡口，起到对P挡挡块和P挡锁止板限位作用；

所述P挡锁止板上穿接有P挡锁止板销轴，所述P挡锁止板能够在P挡锁止板销轴上转动，所述P挡锁止板销轴固定连接于变速箱上，P挡锁止板销轴用于P挡锁止板定位作用；

所述P挡锁止板销轴上设有套筒，所述套筒穿设于P挡锁止板销轴上，所述套筒上设有P挡锁止板扭簧，所述P挡锁止板扭簧一端与P挡锁止板连接，另一端与变速箱连接，当车辆进入行驶挡，P挡锁止板在P挡锁止板扭簧的作用下，使P挡锁止板脱离与P挡锁止轮啮合，使车辆可以正常行驶；

所述P挡锁止板上端设有缺口，所述P挡挡块能够卡设于缺口上并与P挡锁止板相抵靠，所述P挡锁止轮的周向均布设有若干齿槽，所述P挡锁止板上设有能与齿槽相啮合的凸块，P挡挡块驱动P挡锁止板使P挡挡块卡设于缺口，推动P挡锁止板，使凸块与齿槽相啮合，P挡锁止轮锁止，起到驻车作用；

所述齿槽端口设有圆弧倒角一，所述凸块顶部设有圆弧倒角二，便于凸块进入齿槽与齿槽啮合，同时凸块也容易从齿槽中弹出；

所述P挡挡块上设有斜向的倒角，所述P挡锁止板上端斜向设置，P挡挡块斜向的倒角处与P挡锁止板上端斜向处相接触并推动P挡锁止板，在推动的过程中力是越来越大，最后P挡挡块进入缺口处，使凸块与P挡锁止轮的齿槽啮合。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

车辆进入行驶挡时，P挡锁止板上连接的凸块与P挡锁止轮上的齿槽脱离啮合，车辆能够正常行驶，在停车驻车或者低速驻车时，P挡锁止板上连接的凸块与P挡锁止轮上的齿槽啮合，能够实现有效驻车，当车速较高时，能使P挡锁止板上连接的凸块与P挡锁止轮上的齿槽脱离啮合，防止整车的运动惯量太大，使 P挡锁止板损坏，同时P挡片可以弹出，能够防止车辆在行驶时误入P挡，提升了汽车行驶的安全性，因此，本变速箱驻车机构使用的可靠性较好。

附图说明

图1是本实用新型变速箱驻车机构的结构示意图1。

图2是本实用新型变速箱驻车机构的结构示意图2。

图3是本实用新型变速箱驻车机构的结构示意图3。

图中，1、P挡锁止轮；2、P挡锁止板；3、P挡挡块；4、P 挡锁止轴；5、缺口；6、齿槽；7、凸块；8、圆弧倒角一；9、圆弧倒角二；10、压板；11、P挡挡块扭簧；12、转轴；13、压板簧；14、P挡挡块垫板；15、P挡锁止板销轴；16、套筒；17、P 挡锁止板扭簧；18、倒角；19、环形凹槽；20、卡口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图3所示，本实用新型的变速箱驻车机构，包括与输出轴相连的P挡锁止轮1、P挡锁止板2、P挡挡块3和P挡锁止轴4，P挡锁止轮1的周向均布设有若干齿槽6，齿槽6端口设有圆弧倒角一8，P挡锁止轴4转动连接于变速箱上，P挡挡块3套设于P挡锁止轴4上，P挡锁止轴4上设有压板10和P挡挡块扭簧11，P挡挡块扭簧11位于压板10和P挡挡块3之间，P挡挡块扭簧11一端与P挡挡块3连接，另一端与压板10连接，压板 10固定穿接于P挡锁止轴4上，压板10上设有转轴12，转轴12 上连接有压板簧13，压板簧13固定连接于变速箱上，P挡锁止轴 4上连接有用于支撑P挡挡块3和P挡锁止板2的P挡挡块垫板 14，P挡锁止轴4上设有环形凹槽19，P挡挡块垫板14设有与环形凹槽19卡接的卡口20，P挡挡块垫板14固定于变速箱上，P 挡挡块垫板14起到对P挡挡块3和P挡锁止板2限位作用。

P挡锁止板销轴15上设有套筒16，套筒16穿设于P挡锁止板销轴15上，套筒16上设有P挡锁止板扭簧17，P挡锁止板扭簧17一端与P挡锁止板2连接，另一端与变速箱连接，P挡锁止板销轴15固定连接于变速箱上，当车辆进入行驶挡，P挡锁止板 2在P挡锁止板扭簧17的作用下，使P挡锁止板2脱离与P挡锁止轮1啮合，使车辆可以正常行驶，P挡锁止板2上端设有缺口5， P挡挡块3能够卡设于缺口5上并与P挡锁止板2相抵靠，P挡锁止板2上设有能与齿槽6相啮合的凸块7，凸块7顶部设有圆弧倒角二9，便于凸块7进入齿槽6与齿槽6啮合，同时凸块7也容易从齿槽6中弹出，P挡挡块3驱动P挡锁止板2使P挡挡块3 卡设于缺口5，推动P挡锁止板2，使凸块7与齿槽6相啮合，P 挡锁止轮1锁止，起到驻车的作用。

P挡挡块3上设有斜向的倒角18，P挡锁止板2上端斜向设置，P挡挡块3斜向的倒角18处与P挡锁止板2上端斜向处相接触并推动P挡锁止板2，在推动的过程中力是越来越大，最后P 挡挡块3进入缺口5处，使凸块7与P挡锁止轮1的齿槽6啮合。

在停车驻车时，由于P挡锁止轮1与输出轴连接，输出轴通过差速器与轮胎连接，P挡锁止轮1不转动，P挡锁止轴4旋转到 P挡位置，P挡锁止轴4转动带动压板10转动，压板10转动带动 P挡挡块扭簧11转动，P挡挡块扭簧11带动P挡挡块3转动，P 挡挡块3斜向的倒角18处与P挡锁止板2上端斜向处相接触并推动P挡锁止板2，在推动的过程中力是越来越大，最后P挡挡块3 进入缺口5处并抵靠于P挡挡块垫板14，使凸块7与P挡锁止轮 1的齿槽6啮合，使P挡锁止轮1锁止，起到驻车的作用。

当低速驻车时，车速变慢，P挡锁止轮1的转速变慢，P挡锁止轴4旋转到P挡位置，P挡锁止轴4转动带动压板10转动，压板10转动带动P挡挡块扭簧11转动，P挡挡块扭簧11带动P挡挡块3转动，P挡挡块3斜向的倒角18处与P挡锁止板2上端斜向处相接触并推动P挡锁止板2，P挡挡块3进入缺口5处并抵接于P挡挡块垫板14，使凸块7与P挡锁止轮1的齿槽6啮合，P挡锁止轮1转动推动P挡锁止板2脱离啮合的反弹力小于P挡挡块扭簧11作用于P挡挡块3上的作用力，P挡锁止板2与P挡锁止轮1不会脱离啮合，使P挡锁止轮1锁止，从而实现低速驻车的作用，其中驻车车速可以通过调整P挡挡块扭簧11扭力大小实现，扭力大驻车的车速就会高，扭力小驻车的车速就会小。

当车速较高时，P挡锁止轮1转速会很快，当P挡挡块3驱动P挡锁止板2使凸块7与齿槽6啮合，P挡锁止轮1转动使与P 挡锁止轮1的齿槽6啮合的凸块7被顶开，使与凸块7连接的P 挡锁止板2反弹力大于P挡挡块扭簧11作用于P挡挡块3上的扭力，P挡锁止板2能够顶开P挡挡块3，使凸块7与齿槽6脱离啮合，从而防止整车的运动惯量太大，避免P挡锁止板2损坏，保护了P挡锁止板2，同时P挡片可以弹出，这样可以防止车辆在行驶时误入P挡，提升了汽车行驶的安全性，因此，本变速箱驻车机构使用的可靠性较好。

车辆进入行驶挡时，P挡锁止板2上连接的凸块7与P挡锁止轮1上的齿槽6脱离啮合，车辆能够正常行驶。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱驻车机构，包括与输出轴相连的P挡锁止轮(1)，其特征在于，本变速箱驻车机构还包括P挡锁止板(2)、P挡挡块(3)和P挡锁止轴(4)，所述P挡锁止轴(4)转动连接于变速箱上，所述P挡锁止轴(4)上弹性连接有P挡挡块(3)，所述P挡锁止板(2)转动连接于变速箱上，所述P挡挡块(3)能驱动P挡锁止板(2)与P挡锁止轮(1)相啮合。

2.根据权利要求1所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡挡块(3)套设于P挡锁止轴(4)上，所述P挡锁止轴(4)上设有压板(10)和P挡挡块扭簧(11)，所述P挡挡块扭簧(11)位于压板(10)和P挡挡块(3)之间，P挡挡块扭簧(11)一端与P挡挡块(3)连接，另一端与压板(10)连接，所述压板(10)固定穿接于P挡锁止轴(4)上。

3.根据权利要求2所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述压板(10)上设有转轴(12)，所述转轴(12)上连接有压板簧(13)，所述压板簧(13)固定连接于变速箱上。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡锁止轴(4)上连接有用于支撑P挡挡块(3)和P挡锁止板(2)的P挡挡块垫板(14),所述P挡挡块垫板(14)固定于变速箱上。

5.根据权利要求4所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡锁止轴(4)上设有环形凹槽(19)，所述P挡挡块垫板(14)设有与环形凹槽(19)卡接的卡口(20)。

6.根据权利要求1或2或3所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡锁止板(2)上穿接有P挡锁止板销轴(15)，所述P挡锁止板(2)能够在P挡锁止板销轴(15)上转动，所述P挡锁止板销轴(15)固定连接于变速箱上。

7.根据权利要求6所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡锁止板销轴(15)上设有套筒(16)，所述套筒(16)穿设于P挡锁止板销轴(15)上，所述套筒(16)上设有P挡锁止板扭簧(17)，所述P挡锁止板扭簧(17)一端与P挡锁止板(2)连接，另一端与变速箱连接。

8.根据权利要求1或2或3所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡锁止板(2)上端设有缺口(5)，所述P挡挡块(3)能够卡设于缺口(5)上并与P挡锁止板(2)相抵靠，所述P挡锁止轮(1)的周向均布设有若干齿槽(6)，所述P挡锁止板(2)上设有能与齿槽(6)相啮合的凸块(7)。

9.根据权利要求8所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述齿槽(6)端口设有圆弧倒角一(8)，所述凸块(7)顶部设有圆弧倒角二(9)。

10.根据权利要求1或2或3所述的变速箱驻车机构，其特征在于，所述P挡挡块(3)上设有斜向的倒角(18)，所述P挡锁止板(2)上端斜向设置。

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