CN208951286U - 驻车执行机构及驻车机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车执行机构及驻车机构和车辆，该驻车执行机构包括转动设于变速箱内的驻车转轴，套装于驻车转轴上的传动部和驱动部，并于传动部上形成有弧形的滑槽，且于驱动部上构造有径向外伸的驱动体，以及滑动穿设于滑槽中的滑动体，连接于驻车转轴和滑动体之间的弹性部，还包括设于驻车臂与传动部或变速箱之间的回位部。本实用新型所述的驻车执行机构，通过设置在驻车转轴和滑动体之间弹性部，可使驱动部具有保持驱使驻车臂转动的作用力，以使驻车臂在回位部内滑动，进而与驻车齿轮锁止和解除锁止，其传动平稳，且传动性能较好，并通过扇形槽对驱动部的位置进行调整，能够溜车现象的发生，而可提高驻车的安全性。

Description

驻车执行机构及驻车机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种驻车执行机构。同时，本实用新型还涉及一种具有该驻车执行机构的驻车机构，以及具有该驻车机构的车辆。

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。汽车根据换挡方式的不同可以分为手动和自动变速器。自动变速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，已经成为了变速器发展的主流方向，越来越受到人们的欢迎。而驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车能可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。

目前自动变速器的品种繁多，当然驻车机构的结构也不尽相同。驻车机构的主要形式有：机械式驱动机构、电机式驻车机构、液压式驻车机构。

其中，液压驻车机构常采用棘轮带动驱动轮转动，使驱动轮对驻车臂进行顶推或释放，如此完成驻车和解除驻车。这种方案虽能实现驻车，但仍存在驻车功能失效的风险，从而发生溜车现象，严重影响车辆的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车执行机构，以能够提高驻车的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车执行机构，位于变速箱内，以构成对枢转设于所述变速箱内的驻车臂的驱使，而实现对设于所述变速箱内输出轴上的驻车齿轮的锁止或解除锁止，且所述驻车执行机构包括：

驻车转轴，转动设于所述变速箱内；

传动部，固定套装于所述驻车转轴上，所述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动所述驻车转轴转动，并于所述传动部上形成有弧形的滑槽；

驱动部，于所述传动部的一侧转动套设于所述驻车转轴上，且于所述驱动部上构造有径向外伸、以驱使所述驻车臂转动锁止所述驻车齿轮的驱动体，以及滑动穿设于所述滑槽中的滑动体；

弹性部，套设于所述驻车转轴上，所述弹性部的一端构成与所述驻车转轴间的连接，另一端与所述滑动体相连，且所述弹性部因于所述驻车转轴和所述滑动体间的压缩预紧，而具有施加于所述滑动体上的转动驱使力，以构成所述驱动体对所述驻车臂的驱使；

还包括：

回位部，设于所述驻车臂与所述传动部或所述变速箱之间，且所述回位部被构造成随所述驻车齿轮锁止的解除、而带动所述驻车臂旋转，以使所述驻车臂的转动回位。

进一步的，所述传动部为外周面构造有传动齿的棘轮。

进一步的，：所述驱动部为套设于所述驻车转轴上的驻车凸轮，所述驱动体由所述驻车凸轮的凸出部分构成，所述滑动体固连在所述驱动体的一侧。

进一步的，于所述驻车臂上形成有供所述驱动体嵌入的呈台阶状的抵接槽，且由所述驱动体沿所述抵接槽的滑动，而构成所述驻车臂对所述驻车齿轮的锁止或解除锁止。

进一步的，所述弹性部为相对于所述驱动部、于所述传动部的另一侧套设于所述驻车转轴上的扭簧。

进一步的，相对于所述传动部，于所述扭簧的另一侧设有固定套装于所述驻车转轴上的限位板，所述扭簧的一端插装连接于所述滑动体上。

进一步的，所述回位部包括固连于所述驻车臂上、并伸向于所述传动部处的轴体，以及构造于所述传动部上、且使所述轴体嵌入的回位槽；所述回位槽至少具有以所述传动部的转动中心为圆心布置的解锁段，以及与所述解锁段的一端贯通、并相对于所述解锁段外撇设置的锁止段。

进一步的，于所述传动部和所述驻车臂至少其一上设有减重槽/减重孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驻车执行机构，通过设置在驻车转轴和滑动体之间弹性部，可使驱动部具有保持驱使驻车臂转动的作用力，以使驻车臂在回位部内滑动，进而与驻车齿轮锁止和解除锁止，其传动平稳，且传动性能较好，此外，通过扇形槽对驱动部的位置进行调整，其定位精度高，有效避免溜车现象的发生，从而提高驻车的安全性。

(2)棘轮通过传动齿进行力的传递，传递过程中的稳定性好。

(3)驻车凸轮通过驱动体抵接驻车臂实现与驻车齿轮的锁止，其结构简单，使用效果好。

(4)抵接槽为台阶状，可使驱动体由锁止位置和解除锁止位置之间移动时产生距离差，进而有利于驻车臂与驻车齿轮的锁止和解除锁止。

(5)扭簧的结构成熟，容易安装使用，其能够在两端产生相对转动时蓄能，并将蓄能释放到带有滑动体的驻车凸轮上，从而顶推驻车臂与驻车齿轮锁止。

(6)限位板对扭簧的一端进行固定，可使蓄能的扭簧在能量释放时，将能量作用到滑动体上。

(7)通过转动传动部上的回位槽，使驻车臂上的轴体在解除锁止状态下的回位，其结构巧妙，无需借助其他动力即能完成驻车臂的回位。

(8)减重槽的设置，可降低产品的重量，进而减少产品的成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种驻车机构，其包括位于变速箱内的输出轴上的驻车齿轮，以及对应于所述驻车齿轮枢转设置于所述变速箱中的驻车臂，还包括设于所述变速箱中的如前述的驻车执行机构。

同时，本实用新型还提出了一种车辆，于所述车辆上装设有如上所述的驻车机构。

本实用新型的车辆及驻车机构与上述驻车执行机构相对于现有技术具有相同的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的驻车臂与驻车齿轮在解除锁止状态下的示意图；

图2为图1的另一视角的示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的驻车臂与驻车齿轮在锁止状态下的示意图；

图4为图3的另一视角的示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的棘轮的结构示意图；

图6为图5另一视角的示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的驻车臂的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的驱动凸轮的结构示意图；

附图标记说明：

1-棘轮，2-驻车齿轮，3-驻车臂，4-扭簧，5-驻车转轴，6-限位板，7-驻车凸轮，8-销轴，9-弹性挡圈；

101-扇形槽，102-凹槽，103-容纳槽，104-回位槽，1041-锁止段，1042-解锁段，1043-拐角；

301-突出部，302抵接槽，3021-第一抵接槽，3022-第二抵接槽；

701-滑动轴，702-驱动体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种驻车机构，其位于变速箱内，以构成对枢转设于变速箱内的驻车臂的驱使，而实现对设于变速箱内输出轴上的驻车齿轮的锁止或解除锁止。整体结构上，该驻车执行机构包括转动设于变速箱内的驻车转轴，固定套装于驻车转轴上的传动部，位于传动部的一侧并转动套设于驻车转轴上的驱动部，以及套设于驻车转轴上的弹性部。

其中，上述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动驻车转轴转动，并于传动部上形成有弧形的滑槽，于驱动部上构造有径向外伸、以驱使驻车臂转动锁止驻车齿轮的驱动体，以及滑动穿设于滑槽中的滑动体，弹性部的一端构成与驻车转轴间的连接，另一端与滑动体相连，且弹性部因于驻车转轴和滑动体间的压缩预紧，而具有施加于滑动体上的转动驱使力，以构成驱动体对驻车臂的驱使。

此外，本实用新型的驻车执行机构还包括设于驻车臂与传动部或变速箱之间的回位部，且该回位部被构造成随驻车齿轮锁止的解除、而带动驻车臂旋转，以使驻车臂的转动回位。

本实用新型的驻车执行机构通过压缩预紧设置的弹性部，以及连接于弹性部一端的驱动部，可构成驱动体对驻车臂的驱使，有效避免溜车现象的发生，从而可提高驻车的安全性，同时通过设置回位部，还可在驻车臂与驻车齿轮解除锁止时，驱动驻车臂的转动回位，而具有较好的使用效果。

基于以上设计思想，本实施例的驻车执行机构的一种示例性结构如图1所示，具体的，前述的传动部为外周面构造有传动齿的棘轮1，棘轮1的结构参照图5和图6，滑槽为形成在棘轮1上的扇形槽101，且扇形槽101的轴线与驻车转轴5的轴线共线设置。为了将棘轮1固连到驻车转轴5上，相对于驱动部，在驻车转轴5的另一侧上设有沿径向延伸的固定销，并在棘轮1的一侧构造有容置固定销的容纳槽103。在固定销和前述驱动部的共同作用下，棘轮1与驻车转轴5保持固连，该棘轮1由安装在变速箱内的电机驱动而带动驻车转轴5转动。

前述的驱动部为套设于驻车转轴5上、并与棘轮1一侧端面抵接的驻车凸轮7，驻车凸轮7的结构参照图7，前述的驱动体702由驻车凸轮7的凸出部分构成，前述的滑动体为固连在驱动体702一侧的滑动轴701，滑动轴701滑动穿设在棘轮1的扇形槽101内。另外，在驻车转轴5上分置于驻车凸轮7的两侧分别固设有弹性挡圈9，以防止驻车凸轮7在沿驻车转轴5的轴向滑移，进而提高驻车凸轮7转动的稳定性。

继续结合图1，相对于驻车凸轮7，在棘轮1的另一侧的驻车转轴5上套设有扭簧4，前述的弹性部即为此处的扭簧4。为了对扭簧4进行安装，本实施例中，相对于棘轮1，在扭簧4的另一侧设有固定套装在驻车转轴5上的限位板6，并在滑动轴701上设有沿轴线设置的插装孔，扭簧4的一端插装连接于限位板6上，另一端插装在插装孔内。基于以上结构，扭簧4可因在驻车转轴5和滑动轴701间的压缩预紧，而具有施加于滑动轴701上的转动驱使力，驻车臂3承接驻车凸轮7的驱动力，而实现对驻车齿轮2的锁止和解除锁止。

本实施例中，驻车臂3的结构结合附图8，驻车臂3整体成长条形，在驻车臂3的一端构造有供转轴穿过的通孔，驻车臂3通过转轴转动设在变速箱内。相对于通孔，在驻车臂3的另一端且朝向驻车齿轮2的一侧构造有突出部301，该突出部301可滑入或滑出在驻车齿轮2的齿轮槽内，以实现对驻车齿轮2的锁止和解除锁止。相对于突出部301，在驻车臂3的另一侧形成有、供驱动体702嵌入的呈台阶状的抵接槽302，且由驱动体702沿抵接槽302的滑动，而构成驻车臂3对驻车齿轮2的锁止或解除锁止。

具体来讲，抵接槽302包括位于驻车臂3顶端的第一抵接槽3021，以及连接于第一抵接槽3021并沿驻车臂3长度布置的第二抵接槽3022。其中，第一抵接槽3021的槽底与驻车转轴5之间的距离为第一间距，第二抵接槽3022的槽底与驻车转轴5之间的距离为第二间距，且第一间距大于第二间距。如此设置，驱动体702由第一抵接槽3021滑入第二抵接槽3022时，驱动体702顶推驻车臂3朝向驻车齿轮2方向的转动而与驻车齿轮2锁止。

此处，驻车凸轮7和驻车臂3之间通过驱动体702和抵接槽302配合的方式进行力的传递，能够提高力在两构件之间传递的稳定性，有利于减小噪音，提高产品的舒适性。

本实施例中的回位部包括固连于驻车臂3上、并伸向于棘轮1处的轴体，以及构造于棘轮1上、且使轴体嵌入的回位槽104。结合图8，在驻车臂3上外凸形成有与第二抵接槽3022连接设置的外凸部，前述的轴体即为固定在外凸部上并朝向棘轮1延伸设置的销轴8。结合图6，相对于扭簧4，回位槽104形成于棘轮1的另一侧端面上，回位槽104至少具有以棘轮1的转动中心为圆心布置的解锁段1042，以及与解锁段1042的一端贯通、并相对于解锁段1042外撇设置的锁止段1041，驻车臂3与驻车齿轮2锁止时，驻车臂3上的销轴8抵接于锁止段1041的端部，

其中，锁止段1041到驻车转轴5之间的距离、由连接于解锁段1042的一端沿着锁止段1041的延伸方向渐大。如此设置，驻车臂3处于锁止位置时，与驻车转轴5之间的距离最大，驻车臂3由锁止位置滑动到解锁位置的过程中，驻车臂3与驻车转轴5之间的距离减小，从而远离驻车齿轮2解除锁止。

本实施例中，为了便于驻车臂3通过锁止段1041回位到解锁段1042，靠近于锁止段1041的端部，在锁止段1041上远离驻车转轴5的一侧形成有拐角1043，且拐角1043的开口朝向驻车转轴5设置，以在驻车臂3回位时，驻车臂3上的销轴8可因棘轮1的转动而抵接到拐角1043的一侧，并随棘轮1的转动而经由拐角1043的另一侧滑动到解锁段1042内，驻车臂3与驻车齿轮2解除锁止。通过转动棘轮1上的回位槽104使驻车臂3在解除锁止状态下的回位，其结构巧妙，无需借助其他动力即能完成驻车臂3的回位。

在此值得说明的是，本实施例中，解锁段1042的长度可根据驻车臂3上销轴8的移动位置确定，也可在销轴8移动区间的基础上适当延长，以便于拨叉换挡时使用。

另外，本实施例中的回位部除了可为轴体和回位槽104外，还可为套设在转轴上、并压缩在驻车臂3与变速箱壳体之间的回位弹簧。

除此之外，在棘轮1的外周面上设有用于定位档位的凹槽102，以用于安装设置在变速箱壳体上的定位块。本实施例中，在棘轮1和驻车臂3上均形成有多个减重槽，以降低产品的重量，进而降低产品的成本。

基于如上整体结构描述，驻车臂3与驻车齿轮2初始的解除锁止的状态如图1和图2中所示，本实施例的驻车执行机构在进行锁止时，参照图2，在电机的驱动下，棘轮1逆时针转动，此时，驻车凸轮7上的滑动轴701因扇形槽101转动而逆时针转动，使得驱动体702由驻车臂3的第一抵接槽3021向第二抵接槽3022滑动；与此同时，因驱动体702的顶推，驻车臂3上的销轴8由解锁段1042滑动到锁止段1041；当驱动体702抵接到第二抵接槽3022时，驻车臂3的销轴8移动到锁止段1041的端部，驻车臂3上的突出部301啮合到驻车齿轮2的齿轮槽内，驻车臂3与驻车齿轮2锁止，驻车齿轮2停止转动，锁止状态如图3和图4所示。

本实施例的驻车执行机构在进行解除锁止时，参照图4，在电机的驱动下，棘轮1顺时针转动，此时，扇形槽101的一端通过顶推滑动体而带动驻车凸轮7顺时针转动，使得驱动体702由驻车臂3的第二抵接槽3022向第一抵接槽3021滑动；与此同时，因驱动体702的顶推力的减小，驻车臂3上的销轴8经过拐角1043由锁止段1041向解锁段1042滑动，驻车臂3上的突出部301与到驻车齿轮2的齿轮槽分离；当驱动体702抵接到第一抵接槽3021时，驻车臂3的销轴8移动到解锁段1042，驻车臂3回位，驻车臂3与驻车齿轮2解除锁止，驻车齿轮2转动，解锁状态如图1和图2所示。

当驻车执行机构发生溜车时，即棘轮1和驻车转轴5均处于锁止位置，驱动体702抵接于第二抵接槽3022，驻车臂3上的突出部301未卡接在驻车齿轮2的齿轮槽内，驻车齿轮2发生转动。若驻车齿轮2转动到齿顶与驻车臂3的突出部301发生抵接时，滑动轴701可带动扭簧4的一端反向滑动于扇形槽101内，扭簧4蓄能。驻车齿轮2继续转动到驻车臂3上突出部301可啮合到驻车齿轮2的齿轮槽时，蓄能的扭簧4释放能量，进而带动滑动轴701在扇形槽101内复位，驱动体702顶推驻车臂3朝向驻车齿轮2转动，驻车臂3突出部301啮合到驻车齿轮2的齿轮，完成对驻车齿轮2的锁止。

实施例二

本实施例涉及一种驻车机构，在该驻车机构上设有如实施例一的驻车执行机构。同时，本实施例也涉及一种车辆，于该车辆上设有如上的驻车机构。本实施例的驻车机构及车辆通过采用如实施例一所述的驻车执行机构，可提高车辆驻车的安全性，从而能够提升车辆的整体品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车执行机构，位于变速箱内，以构成对枢转设于所述变速箱内的驻车臂(3)的驱使，而实现对设于所述变速箱内输出轴上的驻车齿轮(2)的锁止或解除锁止，其特征在于：所述驻车执行机构包括：

驻车转轴(5)，转动设于所述变速箱内；

传动部，固定套装于所述驻车转轴(5)上，所述传动部被设置为承接外部驱动源的驱使可带动所述驻车转轴(5)转动，并于所述传动部上形成有弧形的滑槽；

驱动部，于所述传动部的一侧转动套设于所述驻车转轴(5)上，且于所述驱动部上构造有径向外伸、以驱使所述驻车臂(3)转动锁止所述驻车齿轮(2)的驱动体(702)，以及滑动穿设于所述滑槽中的滑动体；

弹性部，套设于所述驻车转轴(5)上，所述弹性部的一端构成与所述驻车转轴(5)间的连接，另一端与所述滑动体相连，且所述弹性部因于所述驻车转轴(5)和所述滑动体间的压缩预紧，而具有施加于所述滑动体上的转动驱使力，以构成所述驱动体(702)对所述驻车臂(3)的驱使；

还包括：

回位部，设于所述驻车臂(3)与所述传动部或所述变速箱之间，且所述回位部被构造成随所述驻车齿轮(2)锁止的解除、而带动所述驻车臂(3)旋转，以使所述驻车臂(3)的转动回位。

2.根据权利要求1所述的驻车执行机构，其特征在于：所述传动部为外周面构造有传动齿的棘轮(1)。

3.根据权利要求1所述驻车执行机构，其特征在于：所述驱动部为套设于所述驻车转轴(5)上的驻车凸轮(7)，所述驱动体(702)由所述驻车凸轮(7)的凸出部分构成，所述滑动体固连在所述驱动体(702)的一侧。

4.根据权利要求3所述的驻车执行机构，其特征在于：于所述驻车臂(3)上形成有供所述驱动体(702)嵌入的呈台阶状的抵接槽(302)，且由所述驱动体(702)沿所述抵接槽的滑动，而构成所述驻车臂(3)对所述驻车齿轮(2)的锁止或解除锁止。

5.根据权利要求1所述的驻车执行机构，其特征在于：所述弹性部为相对于所述驱动部、于所述传动部的另一侧套设于所述驻车转轴(5)上的扭簧(4)。

6.根据权利要求5所述的驻车执行机构，其特征在于：相对于所述传动部，于所述扭簧(4)的另一侧设有固定套装于所述驻车转轴(5)上的限位板(6)，所述扭簧(4)的一端插装连接于所述滑动体上。

7.根据权利要求1所述的驻车执行机构，其特征在于：所述回位部包括固连于所述驻车臂(3)上、并伸向于所述传动部处的轴体，以及构造于所述传动部上、且使所述轴体嵌入的回位槽(104)；所述回位槽(104)至少具有以所述传动部的转动中心为圆心布置的解锁段(1042)，以及与所述解锁段(1042)的一端贯通、并相对于所述解锁段(1042)外撇设置的锁止段(1041)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的驻车执行机构，其特征在于：于所述传动部和所述驻车臂(3)至少其一上设有减重槽/减重孔。

9.一种驻车机构，包括位于变速箱内的输出轴上的驻车齿轮(2)，以及对应于所述驻车齿轮(2)枢转设置于所述变速箱中的驻车臂(3)，其特征在于：还包括设于所述变速箱中的如权利要求1至8中任一项所述的驻车执行机构。

10.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上装设有如权利要求9所述的驻车机构。