CN211550496U - 一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，变速器箱体的一端安装有变速器油泵，变速器油泵的一端连接有排出管，排出管的一端连接风冷箱体，风冷箱体的内部安装有风冷弯管，风冷箱体的一端连接有冷却风机，风冷箱体远离冷却风机的一端顶部通过铰链连接有挡板，风冷弯管的一端安装有水冷箱体，水冷箱体的内部安装有水冷弯管，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过风冷弯管和水冷弯管的配合使用，延长风冷和水冷的时间，避免冷却时间过短使变速器的润滑油未被彻底冷却，提高了冷却效率，同时使用两种冷却方式，避免冷却方式单一影响变速器的正常使用，提高了变速器的使用寿命。

Description

一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置。

背景技术

变速箱多采用液压油进行动力传输，大功率汽车(如卡车)变速箱光靠自身飞溅使润滑油冷却是远远不够的，特别是路况复杂、环境气温高的使用条件下，润滑油温度往往会达到120℃以上，长时间运行将使变速箱的寿命大大缩短，由此产生了润滑油的冷却需求；

目前市场上的变速器冷却装置的冷却方式单一，冷却时间短，无法彻底将润滑油冷却，影响变速器的正常使用，降低了变速器的使用寿命，所以本实用新型提供了一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，来满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，可以有效解决上述背景技术中提出的冷却方式单一，冷却时间短，无法彻底将润滑油冷却，影响变速器的正常使用，降低了变速器的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，包括变速器箱体，所述变速器箱体的一端安装有变速器油泵，所述变速器油泵的一端连接有排出管，所述排出管的一端连接风冷箱体，所述风冷箱体的内部安装有风冷弯管，所述风冷箱体的底部安装有接触板，所述风冷箱体的一端连接有冷却风机，所述风冷箱体远离冷却风机的一端顶部通过铰链连接有挡板，所述挡板的顶部安装有限位螺栓，所述风冷箱体远离的一端开设有安装孔；

所述风冷弯管的一端安装有水冷箱体，所述水冷箱体的内部安装有水冷弯管，所述水冷箱体的一端安装有注入阀，所述水冷弯管的一端连接有连接管，所述连接管的一端连接有过滤箱体，所述过滤箱体的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有密封垫，所述过滤箱体的顶端安装有上盖，所述上盖顶部的四个边角位置处均安装有固定螺栓，所述过滤箱体的一端连接有进油管，所述进油管的另一端与变速器箱体相连接。

优选的，所述过滤箱体内部两侧壁的中部均连接有安装块，所述安装块的中部开设有滑槽，所述滑槽的内部嵌入安装有过滤板。

优选的，所述风冷弯管的一端与排出管相连接，所述风冷弯管的另一端与水冷弯管相连接，所述风冷弯管的底端与接触板相接触。

优选的，所述风冷箱体顶部的一端开设有与安装孔相同的圆孔，所述限位螺栓的底端贯穿挡板并嵌入圆孔内部，所述限位螺栓与风冷箱体和挡板均通过螺纹连接。

优选的，所述变速器油泵和冷却风机的输入端均与汽车电源的输出端电性连接。

优选的，所述水冷箱体的内部填装有冷却水，所述水冷弯管位于冷却水内部。

优选的，所述上盖的底端开设有与安装槽相同的凹槽，所述上盖的底端与过滤板的顶端相贴合，所述过滤板的内部开设有过滤孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1.设置有风冷弯管、接触板、冷却风机、水冷箱体和水冷弯管，通过风冷弯管和水冷弯管的配合使用，延长风冷和水冷的时间，避免冷却时间过短使变速器的润滑油未被彻底冷却，通过接触板的使用，风冷弯管内的润滑油可以进行均匀的导热，提高了冷却效率，且同时使用两种冷却方式，避免冷却方式单一影响变速器的正常使用，提高了变速器的使用寿命。

2.设置有安装槽、密封垫、安装块、滑槽和过滤板，通过过滤板的使用，在冷却循环过程中对润滑油进行过滤，去除润滑油长时间使用及齿轴之间磨损产生的颗粒，避免润滑油中的杂质影响变速器的正常使用，且利用安装块和滑槽，使过滤板更便于拆装和清理，同时通过安装槽和密封垫的使用，保证过滤箱体内部密封，避免润滑油渗出。

3.设置有挡板、安装孔和限位螺栓，通过安装孔和限位螺栓的配合使用，可控制挡板的位置，通过挡板的使用，可以将风冷箱体的出风口封死，避免外界温度过低导致变速器润滑油凝结影响变速器的正常使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A区域的结构示意图；

图3是本实用新型风冷箱体的内部结构示意图；

图4是本实用新型过滤箱体的内部结构示意图。

图中标号：1、变速器箱体；2、变速器油泵；3、排出管；4、风冷弯管；5、接触板；6、风冷箱体；7、冷却风机；8、挡板；9、安装孔；10、限位螺栓；11、水冷箱体；12、水冷弯管；13、连接管；14、注入阀；15、过滤箱体；16、安装槽；17、密封垫；18、上盖；19、固定螺栓；20、安装块；21、滑槽；22、过滤板；23、进油管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，变速器箱体1的一端安装有变速器油泵2，变速器油泵2的一端连接有排出管3，排出管3的一端连接风冷箱体6，风冷箱体6的内部安装有风冷弯管4，风冷箱体6的底部安装有接触板5，风冷弯管4的一端与排出管3相连接，风冷弯管4的另一端与水冷弯管12相连接，风冷弯管4的底端与接触板5相接触，风冷弯管4内部的润滑油可以进行均匀的导热，再利用冷却风机7对风冷弯管和接触板5同时冷却，提高了冷却效率，风冷箱体6的一端连接有冷却风机7，风冷箱体6远离冷却风机7的一端顶部通过铰链连接有挡板8，挡板8的顶部安装有限位螺栓10，风冷箱体6远离7的一端开设有安装孔9，风冷箱体6顶部的一端开设有与安装孔9相同的圆孔，限位螺栓10的底端贯穿挡板8并嵌入圆孔内部，限位螺栓10与风冷箱体6和挡板8均通过螺纹连接，利用限位螺栓10和安装孔9可以调整挡板8的位置，在外界环境极其寒冷时将风冷箱体6的出风口封死，避免外界温度过低导致变速器润滑油凝结影响变速器的正常使用，变速器油泵2和冷却风机7的输入端均与汽车电源的输出端电性连接；

风冷弯管4的一端安装有水冷箱体11，水冷箱体11的内部安装有水冷弯管12，水冷箱体11的内部填装有冷却水，水冷弯管12位于冷却水内部，水冷弯管12内部的润滑油可以得到冷却，且通过风冷弯管4和水冷弯管12的配合使用，延长风冷和水冷的时间，避免冷却时间过短使变速器的润滑油未被彻底冷却，水冷箱体11的一端安装有注入阀14，便于更换水冷箱体11内的冷却水，水冷弯管12的一端连接有连接管13，连接管13的一端连接有过滤箱体15，过滤箱体15的顶部开设有安装槽16，安装槽16的内部安装有密封垫17，过滤箱体15的顶端安装有上盖18，上盖18的底端开设有与安装槽16相同的凹槽，通过安装槽16和密封垫17的使用，使上盖18和过滤箱体15之间保持密封，避免润滑油渗出，上盖18顶部的四个边角位置处均安装有固定螺栓19，过滤箱体15的一端连接有进油管23，进油管23的另一端与变速器箱体1相连接，过滤箱体15内部两侧壁的中部均连接有安装块20，安装块20的中部开设有滑槽21，滑槽21的内部嵌入安装有过滤板22，利用安装块20和滑槽21使过滤板22更便于拆装和清理，上盖18的底端与过滤板22的顶端相贴合，过滤板22的内部开设有过滤孔，通过过滤板22的使用，在冷却循环过程中对润滑油进行过滤，去除润滑油长时间使用及齿轴之间磨损产生的颗粒，避免润滑油中的杂质影响变速器的正常使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置过程中，首先，变速器油泵2启动，将变速器箱体1内部的润滑油抽出，由排出管3流向风冷弯管4并进入风冷箱体6的内部，风冷弯管4与接触板5接触进行导热，同时冷却风机7启动，对风冷弯管4和接触板5吹风进行冷却，润滑油流向水冷弯管12并进入水冷箱体11的内部，水冷箱体11内部含有冷却水，对润滑油进行冷却，然后冷却完成的润滑油经过连接管13流入过滤箱体15内部，通过过滤板22时润滑油中含有的杂质被过滤，并留在过滤箱体15内部，过滤后的润滑油由进油管23重新注入变速器箱体1内部；

润滑油循环冷却一段时间后，拧动固定螺栓19，松开固定螺栓19和过滤箱体15的固定，打开上盖18，从滑槽21内部抽出过滤板22，将过滤板22表面附着的杂质清理干净，然后把过滤板22嵌入滑槽21内部，安装上盖18，拧紧固定螺栓19，使密封垫17被压缩并与上盖18紧密贴合，同时过滤板22与上盖18相贴合，若变速器工作环境温度极低，应将冷却风机7停止，并松开限位螺栓10，翻转挡板8，使挡板8遮盖风冷箱体6的出风口，然后拧紧限位螺栓10即可，保证润滑油循环过程中不会受外界环境影响而凝结。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，包括变速器箱体(1)，其特征在于：所述变速器箱体(1)的一端安装有变速器油泵(2)，所述变速器油泵(2)的一端连接有排出管(3)，所述排出管(3)的一端连接风冷箱体(6)，所述风冷箱体(6)的内部安装有风冷弯管(4)，所述风冷箱体(6)的底部安装有接触板(5)，所述风冷箱体(6)的一端连接有冷却风机(7)，所述风冷箱体(6)远离冷却风机(7)的一端顶部通过铰链连接有挡板(8)，所述挡板(8)的顶部安装有限位螺栓(10)，所述风冷箱体(6)远离7的一端开设有安装孔(9)；

所述风冷弯管(4)的一端安装有水冷箱体(11)，所述水冷箱体(11)的内部安装有水冷弯管(12)，所述水冷箱体(11)的一端安装有注入阀(14)，所述水冷弯管(12)的一端连接有连接管(13)，所述连接管(13)的一端连接有过滤箱体(15)，所述过滤箱体(15)的顶部开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)的内部安装有密封垫(17)，所述过滤箱体(15)的顶端安装有上盖(18)，所述上盖(18)顶部的四个边角位置处均安装有固定螺栓(19)，所述过滤箱体(15)的一端连接有进油管(23)，所述进油管(23)的另一端与变速器箱体(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，其特征在于：所述过滤箱体(15)内部两侧壁的中部均连接有安装块(20)，所述安装块(20)的中部开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)的内部嵌入安装有过滤板(22)。

3.根据权利要求1所述的一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，其特征在于：所述风冷弯管(4)的一端与排出管(3)相连接，所述风冷弯管(4)的另一端与水冷弯管(12)相连接，所述风冷弯管(4)的底端与接触板(5)相接触。

4.根据权利要求1所述的一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，其特征在于：所述风冷箱体(6)顶部的一端开设有与安装孔(9)相同的圆孔，所述限位螺栓(10)的底端贯穿挡板(8)并嵌入圆孔内部，所述限位螺栓(10)与风冷箱体(6)和挡板(8)均通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，其特征在于：所述变速器油泵(2)和冷却风机(7)的输入端均与汽车电源的输出端电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，其特征在于：所述水冷箱体(11)的内部填装有冷却水，所述水冷弯管(12)位于冷却水内部。

7.根据权利要求2所述的一种冷却效率高的汽车自动变速器冷却装置，其特征在于：所述上盖(18)的底端开设有与安装槽(16)相同的凹槽，所述上盖(18)的底端与过滤板(22)的顶端相贴合，所述过滤板(22)的内部开设有过滤孔。

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