CN211549259U - 一种前机舱盖自限位装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前机舱盖自限位装置及车辆，涉及车辆领域。前机舱盖自限位装置包括固定座、前机舱盖、滚动部件、弹性件和与前机舱盖活动连接的活动卡板，固定座与车辆固定连接，其伸出有第一安装座。前机舱盖与固定座活动连接，活动卡板上设有第一限位部和第二限位部。滚动部件设置在第一安装座上。弹性件的一端与前机舱盖连接，另一端与活动卡板连接。其中，第一限位部与滚动部件卡接以使前机舱盖处于关闭状态，当前机舱盖向上方抬起时带动活动卡板转动且压缩弹性件，使得第一限位部与滚动部件脱离且第二限位部与滚动部件卡接，从而打开前机舱。本实用新型的前机舱盖自限位装置结构简单，占用空间小，进一步减小了车辆的重量。

Description

一种前机舱盖自限位装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种前机舱盖自限位装置及车辆。

背景技术

现有技术中车辆前机舱盖开启方式为铰链+撑杆(气弹簧)方式，需要空间布置撑杆或气弹簧。既占空间，不美观，又增加整车重量和成本，与新能源电动车降本减重的开发思想相悖。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种前机舱盖自限位装置，解决现有技术中前机舱盖的开启装置结构占用空间，重量大从而加重了整车重量的问题。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种前机舱盖自限位装置，包括：

固定座，与车辆固定连接，所述固定座上伸出有第一安装座；

前机舱盖，与所述固定座设有所述安装座的一侧活动连接，具有关闭状态和打开状态；

活动卡板，与所述前机舱盖活动连接，所述活动卡板上设有第一限位部和第二限位部；

滚动部件，设置在所述第一安装座上，所述滚动部件与所述活动卡板接触；

弹性件，具有相对的两端，一端与所述前机舱盖连接，另一端与所述活动卡板连接；

其中，所述第一限位部与所述滚动部件卡接以使所述前机舱盖处于所述关闭状态，当所述前机舱盖向上方抬起时带动所述活动卡板转动且压缩所述弹性件，使得所述第一限位部与所述滚动部件脱离且所述第二限位部与所述滚动部件卡接，从而打开所述前机舱盖。

可选地，所述第一限位部为沿所述活动卡板的边缘凹进的第一凹槽，所述第一凹槽为第一圆弧；

所述第二限位部为沿所述活动卡板的边缘凹进的第二凹槽，所述第二凹槽为第二圆弧，其中，所述第二圆弧设置在靠近所述活动卡板与所述前机舱盖的连接处，所述第一圆弧设置在远离所述活动卡板与所述前机舱盖的连接处。

可选地，所述第二圆弧的弧度大于所述第一圆弧的弧度。

可选地，所述第一安装座为沿垂直于所述固定座伸出的圆柱体，所述滚动部件套设在所述第一安装座上，所述第一安装座远离所述固定座的一端设有限位件。

可选地，由所述前机舱盖沿垂直于所述固定座方向伸出有第二安装座，所述第二安装座的伸出端通过连接板与所述前机舱盖连接，所述活动卡板套设在所述第二安装座上。

可选地，所述连接板呈弯折状，所述弹性件的一端与所述连接板连接，另一端与所述活动卡板连接。

可选地，所述弹性件为弹簧；

所述滚动部件为滚动轴承。

可选地，所述第一限位部与所述第二限位部之间设置有缓冲部，所述缓冲部为沿所述活动卡板的边缘凹进的第三凹槽，所述第三凹槽为第三圆弧，所述第三圆弧的弧度小于所述第一圆弧的弧度。

可选地，所述前机舱盖与所述固定座通过铰链轴连接。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述的前机舱盖自限位装置。

本实用新型中的前机舱盖自限位装置包括固定座、前机舱盖、活动卡板、滚动部件和弹性件，固定座与车辆固定连接，其伸出有第一安装座。前机舱盖与固定座设有安装座的一侧活动连接。活动卡板与前机舱盖活动连接，活动卡板上设有第一限位部和第二限位部。滚动部件设置在第一安装座上。弹性件的一端与前机舱盖连接，另一端与活动卡板连接。其中，第一限位部与滚动部件卡接以使前机舱盖处于关闭状态，当前机舱盖向上方抬起时带动活动卡板转动且压缩弹性件，使得第一限位部与滚动部件脱离且第二限位部与滚动部件卡接，从而打开前机舱盖。本实用新型的前机舱盖自限位装置替代了现有技术中铰链和撑杆的开启结构，结构简单，占用空间小，进一步减小了车辆的重量。

进一步地，本实用新型中的前机舱盖自限位装置中活动卡板上的第一限位部和第二限位部均采用弧形，以避免在前机舱盖打开或关闭的过程中形成顿挫感，并且在第一限位部和第二限位部之间设置有缓冲部，起到了很好的缓冲作用。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的前机舱盖自限位装置的示意性结构图；

图2是图1所示前机舱盖自限位装置的示意性爆炸图；

图3是图1所示前机舱盖自限位装置中前机舱盖处于关闭状态的示意性结构图；

图4是图1所示前机舱盖自限位装置中前机舱盖处于开启状态的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的前机舱盖自限位装置的示意性结构图，图2是图1所示前机舱盖自限位装置的示意性爆炸图，图3是图1所示前机舱盖自限位装置中前机舱盖处于关闭状态的示意性结构图，图4是图1所示前机舱盖自限位装置中前机舱盖处于开启状态的示意性结构图。如图1-4所示，在一个具体地实施例中，前机舱盖自限位装置100一般性地可包括固定座1、前机舱盖2、活动卡板5、滚动部件4和弹性件6。固定座1与车辆固定连接，固定座1上伸出有第一安装座3，前机舱盖2与固定座1设有安装座的一侧活动连接，其具有关闭状态和打开状态。活动卡板5与前机舱盖2活动连接，活动卡板5上设有第一限位部51和第二限位部52。滚动部件4设置在第一安装座3上，滚动部件4与活动卡板5接触。弹性件6具有相对的两端，一端与前机舱盖2连接，另一端与活动卡板5连接。其中，第一限位部51与滚动部件4卡接以使前机舱盖2处于关闭状态，当前机舱盖2向上方抬起时带动活动卡板5转动且压缩弹性件6，使得第一限位部51与滚动部件4脱离且第二限位部52与滚动部件4卡接，从而打开前机舱盖2。

本实用新型的前机舱盖自限位装置替代了现有技术中铰链和撑杆的开启结构，结构简单，占用空间小，进一步减小了车辆的重量。

具体地，固定座1通过螺栓安装在前机舱侧边梁上，前机舱盖2包括内板和与内板连接的页板，其中，页板与固定座1相连。

进一步地，前机舱盖2与固定座1通过铰链轴9连接。也就是说页板与固定座1通过铰链轴9连接。

在又一个实施例中，第一限位部51为沿活动卡板5的边缘凹进的第一凹槽，第一凹槽为第一圆弧。第二限位部52为沿活动卡板5的边缘凹进的第二凹槽，第二凹槽为第二圆弧，其中，第二圆弧设置在靠近活动卡板5与前机舱盖2的连接处，第一圆弧设置在远离活动卡板5与前机舱盖2的连接处。本实用新型将限位部设置成圆弧状可以与滚动部件4更好地配合以实现前机舱盖2的打开和关闭。并且避免了在前机舱盖2打开或关闭的过程中形成顿挫感。

在另一个实施例中，第二圆弧的弧度大于第一圆弧的弧度。另外，第一圆弧的弧度略大于滚动部件4的直径以对滚动部件4进行更好的卡接防止滚动部件4从第一圆弧中脱落。

进一步地，第一安装座3为沿垂直于固定座1伸出的圆柱体，滚动部件4套设在第一安装座3上，第一安装座3远离固定座1的一端设有限位件10。具体地，第一安装座3包括第一部分和第二部分，第一部分与固定座1连接，并且第一部分的直径大于第二部分的直径，滚动部件4套设在第二部分上。其中，限位件10可以为开口卡簧。

在一个实施例中，由前机舱盖2沿垂直于固定座1方向伸出有第二安装座7，第二安装座7的伸出端通过连接板8与前机舱盖2连接，活动卡板5套设在第二安装座7上。

进一步地，连接板8呈弯折状，弹性件6的一端与连接板8连接，另一端与活动卡板5连接。连接板8上设有用于安装弹性件6的安装部，安装部设置在第二安装座7的上方，弹性件6与活动卡板5的连接点位于活动卡板5与第二安装座7的连接的上方。

在一个实施例中，弹性件6为弹簧，滚动部件4为滚动轴承。在其他实施例中，弹性件6还可以为扭簧或电动/气动撑杆。

在一个优选地实施例中，第一限位部51与第二限位部52之间设置有缓冲部53，缓冲部53为沿活动卡板5的边缘凹进的第三凹槽，第三凹槽为第三圆弧，第三圆弧的弧度小于第一圆弧的弧度。这里设置缓冲部53起到了很好的缓冲作用。

本实用新型中活动卡板5上限位部的数量还可以根据实际需求设定，可以使得前机舱盖2的开度形成多个档位以满足不同需求。

本实用新型中当需要开启前机舱盖2时，双手将前机舱盖2向上抬起，前机舱盖2绕铰链轴9逆时针旋转，随着页板的旋转，安装在页板上的活动卡板5也绕逆时针旋转并且活动卡板5的一侧与滚动部件4接触，另一侧压缩弹性件6，当旋转到活动卡板5上第二限位部52与滚动部件4卡接时前机舱盖2停止旋转从而处于打开状态。

当需要关闭前机舱盖2时，使用双手将前机舱盖2向上微抬使得活动卡板5上的第二限位部52与滚动部件4脱离然后将前机舱盖2放下，利用前机舱盖2的重力使得活动卡板5顺时针转动，当滚动部件4与活动卡板5上第一限位部51卡接时，前机舱盖2停止转动，此时，前机舱盖2处于关闭状态。

本实用新型还提供了一种车辆，其安装有如上述任一项实施例中的前机舱盖自限位装置100，对于前机舱盖自限位装置100，这里不一一赘述。

本实用新型采用的前机舱盖自限位装置100取消了现有技术中的铰链和撑杆，极大地减小了安装空间，并且节省了制作成本，减小了车辆的重量。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种前机舱盖自限位装置，其特征在于，包括：

固定座，与车辆固定连接，所述固定座上伸出有第一安装座；

前机舱盖，与所述固定座设有所述安装座的一侧活动连接，具有关闭状态和打开状态；

活动卡板，与所述前机舱盖活动连接，所述活动卡板上设有第一限位部和第二限位部；

滚动部件，设置在所述第一安装座上，所述滚动部件与所述活动卡板接触；

弹性件，具有相对的两端，一端与所述前机舱盖连接，另一端与所述活动卡板连接；

其中，所述第一限位部与所述滚动部件卡接以使所述前机舱盖处于所述关闭状态，当所述前机舱盖向上方抬起时带动所述活动卡板转动且压缩所述弹性件，使得所述第一限位部与所述滚动部件脱离且所述第二限位部与所述滚动部件卡接，从而打开所述前机舱盖。

2.根据权利要求1所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述第一限位部为沿所述活动卡板的边缘凹进的第一凹槽，所述第一凹槽为第一圆弧；

所述第二限位部为沿所述活动卡板的边缘凹进的第二凹槽，所述第二凹槽为第二圆弧，其中，所述第二圆弧设置在靠近所述活动卡板与所述前机舱盖的连接处，所述第一圆弧设置在远离所述活动卡板与所述前机舱盖的连接处。

3.根据权利要求2所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述第二圆弧的弧度大于所述第一圆弧的弧度。

4.根据权利要求1所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述第一安装座为沿垂直于所述固定座伸出的圆柱体，所述滚动部件套设在所述第一安装座上，所述第一安装座远离所述固定座的一端设有限位件。

5.根据权利要求1所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

由所述前机舱盖沿垂直于所述固定座方向伸出有第二安装座，所述第二安装座的伸出端通过连接板与所述前机舱盖连接，所述活动卡板套设在所述第二安装座上。

6.根据权利要求5所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述连接板呈弯折状，所述弹性件的一端与所述连接板连接，另一端与所述活动卡板连接。

7.根据权利要求1所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述弹性件为弹簧；

所述滚动部件为滚动轴承。

8.根据权利要求2所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述第一限位部与所述第二限位部之间设置有缓冲部，所述缓冲部为沿所述活动卡板的边缘凹进的第三凹槽，所述第三凹槽为第三圆弧，所述第三圆弧的弧度小于所述第一圆弧的弧度。

9.根据权利要求1所述的前机舱盖自限位装置，其特征在于，

所述前机舱盖与所述固定座通过铰链轴连接。

10.一种车辆，其特征在于，安装有如权利要求1-9中任一项所述的前机舱盖自限位装置。

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