CN219158718U - 一种车辆副仪表板扶手铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆副仪表板扶手铰链，包括用于与副仪表板骨架连接的下支架，所述下支架包括本体和支撑臂，所述本体两侧分别固定有支撑臂，所述本体开设有第一安装孔，所述支撑臂下方设置有安装板，所述安装板一端与本体连接，一端沿Y向设置有弯折部，所述弯折部上开设有第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔用于本体与副仪表板骨架的安装。本实用新型通过在下支架的支撑臂下方设置安装板，并将安装板的一端沿Y形成弯折部，在所述弯折部上增加安装点，可有效地从结构上增加扶手铰链与车辆副仪表板之间的安装强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆副仪表板扶手铰链，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
随着汽车的发展以及客户对于车辆储物空间的需求，车辆副仪表板扶手箱一般会设计储物盒，需要扶手箱在起到支撑的前提下，还同时具有开启的功能。因此，作为连接储物盒和扶手并允许两者之间做相对转动实现扶手箱开启关闭的铰链，对扶手箱的整体性能起到至关重要的作用。
目前的扶手铰链与车辆副仪表板的连接多是采用在铰链支架上设置安装孔并配合螺钉进行安装。其安装孔均设置在铰链支架上的同一平面上，这种连接结构对铰链壁的厚度具有较高要求，否则车辆副仪表板扶手铰链与车辆副仪表板之间的安装强度得不到保障。但增加铰链壁的厚度，又不利于车辆的轻量化。
实用新型内容
本实用新型是提供一种车辆副仪表板扶手铰链，解决了现有技术中采用较薄的铰链壁，其安装强度不够的问题。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆副仪表板扶手铰链，包括用于与副仪表板骨架连接的下支架，所述下支架包括本体和支撑臂，所述本体两侧分别固定有支撑臂，所述本体开设有第一安装孔，所述支撑臂下方设置有安装板，所述安装板一端与本体连接，一端沿Y向设置有弯折部，所述弯折部上开设有第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔用于本体与副仪表板骨架的安装。
优选地，所述安装板呈U型，安装板的其中一个安装臂与本体连接，另一个安装臂上设置第二安装孔。安装板设置为U型，并用螺钉连接到副仪表板骨架上，易与本体一体成型，同时增加安装点。
优选地，所述下支架与上转臂转动连接，所述支撑臂上设置有第一连接孔，所述转轴连接在两个所述第一连接孔之间。
优选地，所述转轴两端设置有衬套，弹簧套接于衬套上；所述弹簧一端卡在上转臂内，另一端卡在下支架上。弹簧可以使扶手在解锁后自动弹起，并保持直立状态，便于取放物品。
优选地，所述衬套靠近支撑臂的一端设置有凸缘，所述凸缘内设置有弹片，所述弹片套设在转轴上。
优选地，所述上转臂包括盖板固定板和旋臂，所述盖板固定板与扶手盖板连接；所述盖板固定板的两侧均连接有旋臂，所述旋臂上开设有第二连接孔，所述第二连接孔与转轴的两端转动连接。
优选地，所述盖板固定板和旋臂为一体成型，使得上转臂的稳定性增强。
优选地，所述盖板固定板上设置有扶手盖板定位孔和扶手盖板连接孔，便于盖板固定板与扶手盖板的快速定位安装。
优选地，所述支撑臂上设置有限位块，所述限位块用于限制铰链开启的位置。
优选地，所述本体、支撑臂和安装板为一体成型，使得下支架的稳定性增强。
本实用新型通过在下支架的支撑臂下方设置安装板，并将安装板的一端沿Y形成弯折部，在所述弯折部上增加安装点，可有效地从结构上增加扶手铰链与车辆副仪表板之间的安装强度。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种车辆副仪表板扶手铰链的结构示意图；
图2为本实用新型中下支架的结构示意图；
图3为本实用新型中下支架的轴测示意图；
图4为本实用新型中转轴的结构示意图；
图5为本实用新型中转轴的剖视图。
其中：1-上转臂，101-盖板固定板，102-旋臂，2-下支架，201-本体，2011-第一安装孔，202-支撑臂，203-安装板，2031-第二安装孔，2032-弯折部，204-限位块，3-转轴，4-弹簧，5-弹片，6-衬套。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型的实质，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的阐述。
本实用新型具体涉及一种车辆副仪表板扶手铰链，如图1所示，包括上转臂1、下支架2和转轴3，所述上转臂1与下支架2转动连接，所述转轴3与下支架2连接。所述上转臂1包括盖板固定板101和旋臂102，所述的盖板固定板101与扶手盖板连接，所述盖板固定板101上设置有扶手盖板定位孔和扶手盖板连接孔；所述旋臂102位于盖板固定板101两侧且对称设置，所述旋臂102通过其上开设的第一连接孔与转轴3的两端转动连接；所述盖板固定板101和旋臂102为一体成型。
如图2和图3所示，所述下支架2与副仪表板骨架连接，包括本体201、支撑臂202和安装板203，所述本体201两侧分别固定有支撑臂202，所述支撑臂202通过其上开设的第二连接孔与转轴3固定连接；所述本体201开设有第一安装孔2011；所述支撑臂202下方设置有安装板203，所述安装板203一端与本体201连接，一端沿Y向设置有弯折部2032，所述弯折部2032上开设有第二安装孔2031；所述第一安装孔2011和第二安装孔2031用于本体201与副仪表板骨架的安装。在本体201两侧增加Y向安装点，从结构上可增强安装强度，因此采用较薄的铰链壁，扶手铰链与车辆副仪表板的连接依然具有较高的强度。
在本实用新型的某些实施例中，所述安装板203呈U型，安装板203的其中一个安装臂与本体201连接，另一个安装臂上设置第二安装孔2031。安装板203设置为U型，并用螺钉连接到副仪表板骨架上，易与本体201一体成型，同时增加安装点。
本体201与安装板203一体冲压成型，且本体201两侧均设置第二安装孔2031与骨架螺接，当扶手铰链结构受到Y向力时，本体201的受力将由两侧的安装板203分散，本体201不容易变形，从而避免扶手因本体201的变形所引起的晃动。
所述的支撑臂202上设置有限位块204，所述限位块204用于限制铰链开启的位置。
所述本体201、支撑臂202和安装板203为一体成型。
如图4和图5所示，转轴3两端设置有衬套6，弹簧4套接于衬套6上；所述衬套6靠近支撑臂202的一端设置有凸缘，所述凸缘内设置有弹片5，所述弹片5套设在转轴3上；所述弹簧4一端卡在上转臂1内，另一端卡在下支架2上。弹簧4可以使扶手在解锁后自动弹起，并保持直立状态，便于取放物品。
应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。
Claims (10)
1.一种车辆副仪表板扶手铰链，包括用于与副仪表板骨架连接的下支架（2），所述下支架（2）包括本体（201）和支撑臂（202），所述本体（201）两侧分别固定有支撑臂（202），所述本体（201）开设有第一安装孔（2011），其特征在于：所述支撑臂（202）下方设置有安装板（203），所述安装板（203）一端与本体（201）连接，一端沿Y向设置有弯折部（2032），所述弯折部（2032）上开设有第二安装孔（2031）；所述第一安装孔（2011）和第二安装孔（2031）用于本体（201）与副仪表板骨架的安装。
2.根据权利要求1所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述安装板（203）呈U型，安装板（203）的其中一个安装臂与本体（201）连接，另一个安装臂上设置第二安装孔（2031）。
3.根据权利要求1所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述下支架（2）与上转臂（1）转动连接，所述支撑臂（202）上设置有第二连接孔，转轴（3）连接在两个所述第二连接孔之间。
4.根据权利要求3所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述转轴（3）两端设置有衬套（6），弹簧（4）套接于衬套（6）上；所述弹簧（4）一端卡在上转臂（1）内，另一端卡在下支架（2）上。
5.根据权利要求4所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述衬套（6）靠近支撑臂（202）的一端设置有凸缘，所述凸缘内设置有弹片（5），所述弹片（5）套设在转轴（3）上。
6.根据权利要求3所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述上转臂（1）包括盖板固定板（101）和旋臂（102），所述盖板固定板（101）与扶手盖板连接；所述盖板固定板（101）的两侧均连接有旋臂（102），所述旋臂（102）上开设有第一连接孔，所述第一连接孔与转轴（3）的两端转动连接。
7.根据权利要求6所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述盖板固定板（101）和旋臂（102）为一体成型。
8.根据权利要求6所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述盖板固定板（101）上设置有扶手盖板定位孔和扶手盖板连接孔。
9.根据权利要求1所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述支撑臂（202）上设置有限位块（204），所述限位块（204）用于限制铰链开启的位置。
10.根据权利要求1所述车辆副仪表板扶手铰链，其特征在于：所述本体（201）、支撑臂（202）和安装板（203）为一体成型。
Priority Applications (1)
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| CN202222544944.8U CN219158718U (zh) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | 一种车辆副仪表板扶手铰链 |
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2022
- 2022-09-26 CN CN202222544944.8U patent/CN219158718U/zh active Active
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