CN211543565U - 一种动车段场内平交道口安全防护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车段场内平交道口安全防护系统，交道口垂直于动车轨道设置，平行于动车轨道设置栅栏道闸，栅栏道闸包括道闸杆和道闸机，道闸杆底部安装有防砸气囊，防砸气囊内安装压力开关，压力开关与道闸机连接，道闸机上安装声光报警装置；栅栏道闸两侧沿动车轨道平行安装防护围栏，在交道口的其中一对对角分别设置第一摄像机和第二摄像机，在交道口的另一对对角中的一角设置测速雷达，道闸机、第一摄像机、第二摄像机和测速雷达分别连接系统中控装置。与现有技术相比，本实用新型的技术方案采用雷达与监控系统相结合，解决无人值守问题，实现维护比较简单，查证方便，成本低的效果。

Description

一种动车段场内平交道口安全防护系统

技术领域

本实用新型具体涉及一种动车段场内平交道口安全防护系统。

背景技术

动车段担当着高铁动车组列车维护检修的重要任务。由于其重要地位，动车段场内维护人员的安全性有着至关重要的地位。现有的动车段场内有大量横穿线路的道口，且每天有大量维护人员需要穿越，尤其是外单位维修人员，由于动车组列车运行声音小，车体颜色白色的特点，在夜间或雾霾天等不利光线以及停驶车辆遮挡视线等情况下，维护人员在穿越道口时不易察觉行驶靠近的车辆，极易发生碰撞危险，造成人身安全隐患。

目前平交道口管理仅有简单护栏以标识道口位置，未形成系统的防护功能，如没有语音提示等，无法起到实际中的警示和提醒作用，如采用视频监控存在一定的缺陷，没有其他设备的结合，容易造成现场无法记录。

现有的火车进场识别多是采用传感器，布线和维护比较麻烦，故障率比较高，而且多适用单向通行线路，无法实现对动车段内交道口的系统防护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动车段场内平交道口安全防护系统，能有效的在各类光线条件下，动态监测道口附近行驶车辆情况，及时提供预警信息，防范人身撞轧事故发生，可有效消除安全隐患。

本实用新型为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种动车段场内平交道口安全防护系统，交道口垂直于动车轨道设置，平行于动车轨道设置栅栏道闸，栅栏道闸包括道闸杆和道闸机，道闸杆底部安装有防砸气囊，防砸气囊内安装压力开关，压力开关与道闸机连接，道闸机上声光报警装置；栅栏道闸两侧沿动车轨道平行安装防护围栏，在交道口的其中一对对角分别设置第一摄像机和第二摄像机，在交道口的另一对对角中的一角设置测速雷达，道闸机、第一摄像机、第二摄像机和测速雷达分别连接系统中控装置。

对上述方案的进一步改进，沿交道口边沿设置固定座警示柱。

对上述方案的进一步改进，交道口内垂直于动车轨道铺设橡胶路板，栅栏道闸设置在橡胶路板两端。

对上述方案的进一步改进，栅栏道闸采用红外双光束道闸。

对上述方案的进一步改进，防砸气囊与地面距离为10-30cm。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案采用雷达与监控系统相结合，解决无人值守问题，实现维护比较简单，查证方便，成本低的效果。可对交道口进行实时准确监控，解决如大雨、大雾、雾霾能见度低恶劣环境和复杂环境下无人值守容易出安全事故的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为道闸杆底部横杆的竖向截面示意图。

图中，1、动车轨道；2、栅栏道闸；21、道闸杆；22、道闸机；23、防砸气囊；24、压力开关；3、声光报警装置；4、防护围栏；5、第一摄像机；6、第二摄像机；7、测速雷达；8、固定座警示柱；9、橡胶路板。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的一种动车段场内平交道口安全防护系统，交道口垂直于动车轨道1设置，平行于动车轨道1设置栅栏道闸2。优选地，沿交道口边沿还排列设置固定座警示柱8，用于引导道口位置及规范通行路线；交道口内垂直于动车轨道1铺设橡胶路板9，栅栏道闸2设置在橡胶路板9两端，橡胶路板9方便行人及车辆顺利横穿动车轨道1。

栅栏道闸2包括道闸杆21和道闸机22，优选地，栅栏道闸2采用红外双光束道闸，采用双光束发射管的道闸，对户外抗雨滴和太阳光干扰能力更强。道闸杆21底部安装有防砸气囊23，优选地，防砸气囊23与地面距离为10-30cm，具体可为20cm。防砸气囊23内安装压力开关24，压力开关24与道闸机22连接，道闸机22上安装声光报警装置3，声光报警装置3包括声光报警器和语音报警装置。当关闸时候人或车碰到防砸气囊23时，压力开关24感应防砸气囊23内气压变化，及时发出自动开闸动作，同时声光报警装置3发出警报，提醒行人或车辆注意安全；同时声光报警装置3还可提醒行人或车辆前方可能有火车通行立即停止前行并撤至栅栏道闸外安全区域。

栅栏道闸2两侧沿动车轨道1平行安装防护围栏4，在交道口的其中一对对角分别设置第一摄像机5和第二摄像机6，在交道口的另一对对角中的一角设置测速雷达7，道闸机22、第一摄像机5、第二摄像机6和测速雷达7分别连接系统中控装置。第一摄像机5和第二摄像机6用于对道口两侧的行人、车辆或遗落物品进行取证记录和监控报警。测速雷达7可感测进入3km的范围内的火车，并进行测速和预警，雷达测速的优点是不用在铁道在施工，因为现在很多轨道上不允许施工和轨道旁边供电，测速雷达7非接触式的，维护比较简单，通过测知火车轮廓，进行提前开闸和火车通过后关闸。

可利用系统中控装置的配合，通过测速雷达7发出通过列车行驶方向和股道信息进行分析，对行人的行为进行报警提示，如行人进入正在通过车辆股道警告区时有继续闯入趋势则给声光报警装置3发出驱离报警信息；如果行人远离正在通过车辆股道且不在危险区内时不报警。

本实用新型中的具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种动车段场内平交道口安全防护系统，其特征在于，交道口垂直于动车轨道(1)设置，平行于动车轨道设置栅栏道闸(2)，栅栏道闸包括道闸杆(21)和道闸机(22)，道闸杆底部安装有防砸气囊(23)，防砸气囊内安装压力开关(24)，压力开关与道闸机连接，道闸机上安装声光报警装置(3)；栅栏道闸两侧沿动车轨道平行安装防护围栏(4)，在交道口的其中一对对角分别设置第一摄像机(5)和第二摄像机(6)，在交道口的另一对对角中的一角设置测速雷达(7)，道闸机、第一摄像机、第二摄像机和测速雷达分别连接系统中控装置。

2.根据权利要求1所述的动车段场内平交道口安全防护系统，其特征在于，沿交道口边沿排列设置固定座警示柱(8)。

3.根据权利要求1所述的动车段场内平交道口安全防护系统，其特征在于，交道口内垂直于动车轨道铺设橡胶路板(9)，栅栏道闸设置在橡胶路板两端。

4.根据权利要求1所述的动车段场内平交道口安全防护系统，其特征在于，栅栏道闸采用红外双光束道闸。

5.根据权利要求1所述的动车段场内平交道口安全防护系统，其特征在于，防砸气囊与地面距离为10-30cm。

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