CN211539442U - 一种动车用外壳低压铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车用外壳低压铸造模具，属于铸造领域，包括设置于铸造设备上的定模和通过铸造设备带动运动的动模，所述动模设置于定模的上方且定模与动模合模后内部形成用于铸造动车用外壳的铸造腔，所述定模的底部设置有与铸造腔连通的升液口且升液口上方位置的铸造腔内设置有覆膜砂砂芯，所述砂芯设置为长方体结构且底部设置有铝液能够通过的长方形凹槽、顶部设置有分布于四周的螺纹包，所述动模的上方设置有通过铸造设备带动运动、用于将铸件从模具中顶出的顶出机构，通过本实用新型铸造的动车用外壳，能够实现顺序凝固，达到散热筋饱满和螺纹包内部无缺陷效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铸造模具，尤其是一种动车用外壳低压铸造模具，属于铸造领域。
背景技术
如图1和图2所述，动车用外壳内腔底部分布有较多的散热筋且中间小窗口处设置有多处螺纹包，存在分散性热节，通常采用铸造的方式制造。现有的铸造模具为重力金属型模具，模具采用顶注方式两侧直浇道浇注，靠两个类似横浇道的冒口引入铸件，此种铸造方式靠铝液的自身重力流通，当铝液流到底部散热筋的位置时压力减弱，因此易出现个别散热筋成型不饱满的情况；同时，当铝液流到小窗口时，易出现多处螺纹包外观成型良好，但是加工螺纹孔后螺纹孔内缺陷明显。
因此，亟需一种铸造后散热筋成型饱满，螺纹包外观良好，加工螺纹孔后无缺陷的铸造模具。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种动车用外壳低压铸造模具，能够达到铸造的动车用外壳的散热筋饱满和螺纹包内部无缺陷的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种动车用外壳低压铸造模具，包括设置于铸造设备上的定模和通过铸造设备带动运动的动模，所述动模设置于定模的上方且定模与动模合模后内部形成用于铸造动车用外壳的铸造腔，所述定模的底部设置有与铸造腔连通的升液口且升液口上方位置的铸造腔内设置有砂芯，所述砂芯设置为长方体结构且底部设置有铝液能够通过的长方形凹槽、顶部设置有分布于四周的螺纹包，所述动模的上方设置有通过铸造设备带动运动、用于将铸件从模具中顶出的顶出机构。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述顶出机构包括与铸造设备固定连接的顶板和穿过动模用于将铸件从模具中顶出的顶杆，所述顶杆设置有多个且顶杆通过顶部的顶杆固定板与顶板固定连接。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述动模上设置有与顶杆相匹配的通孔。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铸造腔包括用于形成动车用外壳上的螺纹包和散热筋的腔体。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述动模和定模上设置有与铸造腔连通的排气孔。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述定模和动模合模后通过定位销固定且定模和动模上分别设置有与定位销相匹配的定位孔。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述砂芯采用覆膜砂砂芯。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述砂芯通过设置于定模上的定位凹槽定位。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
本实用新型采用底部升液口进行充液，螺纹包和散热筋在压力下成型，同时升液口上方位置的铸造腔内放置一个覆膜砂砂芯，对铝液起到保温作用，能够保证铝液的流动性，使得散热筋和螺纹包成型时在压力作用下有铝液补缩，同时，铝液从底部开始充型，浇铸顺序从升液口至铸件窗口、沿底部向四周扩散，流至拐角后由立面向上流动，直至充型完毕从而实现顺序凝固，达到筋饱满和螺纹内部无缺陷效果；定模和动模合模后通过定位销和定位孔进行合模定位和固定，能够防止充液时模具移动产生废品。
附图说明
图1是动车用外壳俯视图；
图2是动车用外壳仰视图；
图3是本实用新型剖切示意图；
图4是本实用新型定模结构示意图；
图5是本实用新型动模结构示意图；
图6是本实用新型顶出机构结构示意图；
图7是本实用新型砂芯侧视结构示意图；
图8是本实用新型砂芯俯视结构示意图；
其中，1、定模，2、动模，3、顶出机构，301、顶板，302、顶杆固定板，303、顶杆，4、升液口，5、砂芯，6、铸造腔。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
如图3～图5所示，一种动车用外壳低压铸造模具，包括设置于铸造设备上的定模1和通过铸造设备带动运动的动模2和顶出机构3，动模2设置于定模1的上方，合模后通过定位销固定且定模1和动模2上分别设置有与定位销相匹配的定位孔，定模1和动模2合模时先通过定模1和动模2上的定位孔定位，然后通过定位销固定，能够防止充液时模具移动产生废品。
定模1与动模2合模后内部形成铸造腔6，铸造腔6的形状与动车用外壳的形状相配合，用于铸造动车用外壳，铸造腔6包括用于形成动车用外壳上的螺纹包和散热筋的腔体，动模2和定模1上设置有与铸造腔6连通的排气孔，使得充液时铸造腔6内的气体能够通过排气孔顺利排出，防止铸件产生缩孔和缺陷。
定模1的底部设置有与铸造腔6连通的升液口4，升液口4上方位置的铸造腔6内设置有砂芯5，如图7和图8所示，砂芯5设置为长方体结构，砂芯5的底部设置有铝液能够通过的长方形凹槽、顶部设置有分布于四周的螺纹包和形成产品形状的凸起，砂芯5采用覆膜砂砂芯，通过底部的四角与定模1上的定位凹槽定位，然后通过动模2的合模将砂芯5固定住，防止铝液充入时砂芯5移动。
如图6所示，动模2的上方设置有将铸件从模具中顶出的顶出机构3，顶出机构3通过铸造设备带动运动，顶出机构3包括与铸造设备固定连接的顶板301和穿过动模2用于将铸件从模具中顶出的顶杆303，动模2上设置有与顶杆303相匹配的通孔。所述顶杆303设置有多个且顶杆303通过顶部的顶杆固定板302与顶板301固定连接。
使用方法：
将本实用新型预热后，喷涂涂料，然后将本实用新型加热到一定温度后，先下砂芯5、后将动模2和定模1合模，通过定位销定位，然后低压机设备开始加压，使得铝液从定模1底部的升液口4进入充型，升液口4上方位置的铸造腔6内放置一个覆膜砂砂芯，对铝液起到保温作用，能够保证铝液的流动性，使得散热筋和螺纹包成型时在压力作用下有铝液补缩，铝液浇铸顺序从升液口4至铸件窗口、沿底部向四周扩散，流至拐角后由立面向上流动，直至充型完毕，从底部升液，气体通过排气孔排出，同时充型平稳，能够避免铸件卷气产生气孔和夹渣等缺陷，达到筋饱满和螺纹内部无缺陷效果。随后增压、保压、泄压，待铸件凝固后，动模2和顶出机构3通过铸造设备带动向上升起，达到一定位置后，动模2停止运动，顶出机构3向下运动将铸件从模具中用顶杆303顶出，完成铸件的铸造。
Claims (8)
1.一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：包括设置于铸造设备上的定模（1）和通过铸造设备带动运动的动模（2），所述动模（2）设置于定模（1）的上方且定模（1）与动模（2）合模后内部形成用于铸造动车用外壳的铸造腔（6），所述定模（1）的底部设置有与铸造腔（6）连通的升液口（4）且升液口（4）上方位置的铸造腔（6）内设置有砂芯（5），所述砂芯（5）设置为长方体结构且底部设置有铝液能够通过的长方形凹槽、顶部设置有分布于四周的螺纹包，所述动模（2）的上方设置有通过铸造设备带动运动、用于将铸件从模具中顶出的顶出机构（3）。
2.根据权利要求1所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述顶出机构（3）包括与铸造设备固定连接的顶板（301）和穿过动模（2）用于将铸件从模具中顶出的顶杆（303），所述顶杆（303）设置有多个且顶杆（303）通过顶部的顶杆固定板（302）与顶板（301）固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述动模（2）上设置有与顶杆（303）相匹配的通孔。
4.根据权利要求1所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述铸造腔（6）包括用于形成动车用外壳上的螺纹包和散热筋的腔体。
5.根据权利要求4所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述动模（2）和定模（1）上设置有与铸造腔（6）连通的排气孔。
6.根据权利要求1所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述定模（1）和动模（2）合模后通过定位销固定且定模（1）和动模（2）上分别设置有与定位销相匹配的定位孔。
7.根据权利要求1所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述砂芯（5）采用覆膜砂砂芯。
8.根据权利要求7所述的一种动车用外壳低压铸造模具，其特征在于：所述砂芯（5）通过设置于定模（1）上的定位凹槽定位。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922479236.9U CN211539442U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种动车用外壳低压铸造模具 |
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| CN201922479236.9U CN211539442U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种动车用外壳低压铸造模具 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211539442U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114226689A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-03-25 | 河北欧瑞特铝合金有限公司 | 一种真空金属型模具 |
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2019
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