CN211539290U - 一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车座椅制造技术领域，特别是一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，克服了现有技术结构复杂，不能实现同时对汽车座椅座位骨架的后管和前管左右两侧管端一次成型的问题，特征是在安装板的上面左右两侧分别对称安装有可同时对后管左右两侧管端进行冲压扩口胀接的冲压扩口胀接机构和同时对前管左右两侧管端进行旋压铆接的旋压翻铆机构，在后管压紧机构的左右两侧分别安装有预定位机构，有益效果是可同时对汽车座椅座位骨架前管和后管左右两侧4处管端一次性成型，实现了产品全自动成型加工，并同时满足了汽车座椅座位骨架前管和后管拔脱力及旋转扭矩的相关试验要求，且结构简单，运行平稳，提高了操作的方便性和安全性。

Description

一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备

技术领域

本实用新型属于汽车座椅制造技术领域，特别涉及用于汽车座椅座位骨架双管双侧管端装配的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备。

背景技术

汽车座椅骨架结构主要有板管结构、纯板结构和管钢丝结构三种，其中，板管结构一般由钣金件和管件焊接而成，具体而言，对于板管结构的汽车座椅座位骨架前管和后管的管端装配，在现有技术中都是采用焊枪进行焊接，对产品的尺寸控制比较困难，且焊接缺陷很难控制，存在工人劳动强度大，工作环境差，生产效率低的问题，为了解决上述问题，现有技术中也有采用单头冲床加工的，但是，采用单头冲床加工需要大吨位专用冲床和专用模具，投资很大，占地面积大，制造成本高。

申请号为CN201120362361.2的实用新型公开了“一种用于座椅座位骨架生产工艺中的翻铆机”，该实用新型采用的技术方案是：机架安装在底座上，电机和气缸安装在机架上，电机带动气缸，气缸下端安装铆头，铆头下安装铆接头，油箱安装在底座上，油压电机与油箱连接，PLC控制箱控制气缸的伸缩和铆头的移动，以及工装的移动。该实用新型在生产具有可整体调高座椅的座位骨架时，可将座位骨架夹紧，并利用PLC控制箱控制铆头，对座位骨架上的圆管与侧板进行翻铆操作。但是，该实用新型是一种立式结构，在生产可整体调高座椅的座位骨架时只能对座位骨架前管进行翻铆，即将前管端部均匀的压铆在座椅骨架的冲压件上，且只能对一侧进行翻铆，一侧翻铆后，需要翻转后对另一侧前管管端进行翻铆，并且，该实用新型需要另外配置可整体调高座椅的座位骨架的预定位装置，将可整体调高座椅的座位骨架通过该预定位装置送至铆头位置下面才能进行，因此，翻铆效率也很低。

申请号为CN201820116307.1的实用新型公开了一种圆管扩口设备，该实用新型包括油压机、冲头、辅助油压缸和扩口夹模，扩口夹模包括可开合的上夹模和下夹模，合并时形成和扩口后的圆管形状匹配的通槽。下夹模固定在工作台，上夹模连接辅助油压缸，可靠近和远离下夹模。但是，该实用新型只是一种对圆管进行扩口的设备，扩口夹模还包括依次连接的第二上夹模和第二下夹模，以及第三上夹模和第三下夹模，尤其是其冲头为台阶式的，包括扩口部，第二扩口部和第三扩口部，每一台阶外表面为圆锥面，分别和上下夹模，第二上下夹模和第三上下夹模配合使用，实现不同管径的圆管的扩口。实际上，本申请人经过多次试验，无论扩口冲头为圆柱台阶式，还是圆锥台阶式，都不适于可以同时满足拔脱力及旋转扭矩要求的汽车座椅座位骨架上的后管与侧板进行扩口胀接成形。

申请号为CN94242676.2的实用新型公开了“液压扩口折边机”，该实用新型用于管件扩口连接中对扩口端进行折边，使其成为折边型扩口，该实用新型的机头有2个压头，包含一个折弯压头和一个成形压头，所述折弯压头的端面为内凹的内锥面，中心有一个突起的圆柱体，圆柱体略带锥度，所述成形压头为圆锥体，其中折弯压头首先将管件扩口并将扩口端向中心折弯，然后用成形压头将折边向扩口内壁挤压重叠成双层扩口。该实用新型所述成形过程需要2个压头，先要用折弯压头首先将管件扩口并使管端受挤压沿锥面向中心滑移折弯，这个过程还需要前端扩展成喇叭口的夹模配合，然后退出折弯压头，变换成形压头继续挤压，制成向内折边的扩口，使扩口处折叠成双层，不仅工艺复杂，效率也低，尤其是不适于可以同时满足拔脱力及旋转扭矩要求的汽车座椅座位骨架上的后管与侧板进行扩口胀接成形。

申请号为CN201811605631的发明及其同日申请的实用新型公开了“一种汽车座椅角度调节管端部成形机”，该发明包括相对设置的左墩头与右墩头、位于所述左墩头与所述右墩头之间的第一夹模单元与第二夹模单元、驱动所述左墩头进行前后运动和左右运动的第一驱动单元、驱动所述右墩头进行前后运动和左右运动的第二驱动单元、驱动所述第一夹模单元进行左右运动的第一气缸以及驱动所述第二夹模单元进行左右运动的第二气缸，所述第一夹模单元与所述左墩头配合成形调节管的一端结构，所述第二夹模单元与所述右墩头配合成形调节管的另一端结构，通过左墩头与右墩头在调节管上先成形第一鼓包环，然后把调节臂压盖放上去，再在调节管上成形第二鼓包环以及防止调节臂压盖相对于调节管转动的鼓包压点，因此，该发明需要适应的是在汽车座椅角度调节管的端部挤压出第一鼓包环、调节臂压盖、第二鼓包环以及鼓包压点的的具体成形要求，并设置了2套夹模单元，此外，该发明第一驱动件采取上置结构，不仅占据上部操作空间，影响操作人员视线，还需要各自单独设立第一气缸或第二气缸驱动的支撑块；此外，第一夹模单元与第二夹模单元在底部安装有一对滑块设置在一滑轨上，通过第一气缸与第二气缸可以实现第一夹模单元与第二夹模单元的左右移动，也就是说，该发明第一夹模单元与第二夹模单元为移动式结构，为了提高第一夹模单元与第二夹模单元的左右移动顺畅度和运动轨迹的准确度，还需要设置支撑座，在支撑座上架设有贯穿第一夹模单元与第二夹模单元中支撑块的导向杆，为了固定调节管的端部，导向杆上还设有管端定位机构，因此，该发明结构复杂，稳定性较差，并且，该发明所述调节臂压盖被挤压在第一鼓包环和第二鼓包环，相对于第一鼓包环和第二鼓包环是固定的不允许松动的，不适合可以同时满足拔脱力及旋转扭矩要求的汽车座椅座位骨架双管双侧管端一次成形。

申请号为CN201610184459.0的发明公开了“一种后横管旋铆机”，包括在底板上正对设置的第一、二旋铆机，第一、二旋铆机之间设有后横管夹持装置，第一、二旋铆机分别对准后横管的两端，第二旋铆机连接有第一直线伸缩装置，第一直线伸缩装置带动第二旋铆机靠近或远离第一旋铆机，该发明主要解决的是当后横管长度发生变化时可通过调节活动支撑块和固定支撑块之间的间距来调整后横管夹持装置的长度，从而使该旋铆夹具可以适应不同长度的后横管。该发明由2个垂直气缸，第一个垂直气缸为第三直线伸缩装置的y向气缸，该y向气缸的缸筒固定安装在所述底座上，所述底座内沿y向设有气缸通孔，所述y向气缸的缸筒固定安装在所述气缸通孔内，但是，该第三直线伸缩装置y向气缸的作用是带动滑动推块，进而带动扩展垫块沿y向运动，使扩展垫块卡入活动支撑块和固定支撑块之间，第二个垂直气缸为带动压紧块转动的快速夹控制气缸，快速夹控制气缸的活塞杆与所述快速夹的手柄固定连接，利用压紧块将后横管压紧，但是，该发明快速夹控制气缸分别位于后横管承接凹槽长度方向的两侧，占用较多的地面空间，而且，该发明快速夹上只有一个压紧块，对后横管中间部位进行压紧，压紧效果不好，尤其是该发明只能实现后横管的旋铆，不能同时实现同时对汽车座椅座位骨架的后管左右两侧管端进行扩口胀接和前管左右两侧管端进行旋压铆接的一次成形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是克服现有技术的不足之处与缺陷，提供一种结构简单、稳定性好，适合汽车座椅座位骨架前管和后管双管双侧管端一次成形的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备。

本实用新型采用的技术方案包括底座，在底座的面板上安装有安装板和电控箱，在安装板的上面后半部分左右两侧分别对称安装有对汽车座椅座位骨架的前管左右两侧管端进行旋压翻边铆接的旋压翻铆机构，所述旋压翻铆机构包括安装在安装板上面的旋铆气缸安装座和旋铆头座支撑套，在旋铆气缸安装座上面安装有旋铆气缸，所述旋铆气缸与电机连接，在旋铆头座支撑套中安装旋铆头座，所述旋铆头座与旋铆气缸的活塞杆连接，在旋铆头座的端面安装有旋铆头，在所述安装板的上面前半部分左右两侧还分别对称安装有对汽车座椅座位骨架的后管左右两侧管端进行冲压扩口胀接的冲压扩口胀接机构，所述冲压扩口胀接机构包括安装在安装板上面的液压油缸安装座和直线导轨，在液压油缸安装座上安装有液压油缸，在前后2个所述直线导轨的滑块上面上安装有扩口成形压头安装座，在扩口成形压头安装座上安装有通过第二连接板与液压油缸的活塞杆连接的扩口成形压头，在所述安装板的上面左右对称的冲压扩口胀接机构之间安装有后管压紧机构，在所述安装板的上面左右对称的旋压翻铆机构之间安装有前管压紧机构，所述前管压紧机构与所述后管压紧机构的结构相同，在所述安装板的上面后管压紧机构的左右两侧分别安装有小气缸支撑架，在左右2个小气缸支撑架上安装有对汽车座椅骨架的左壁板和右壁板进行预定位的壁板预定位机构。

所述后管压紧机构和前管压紧机构分别有一个固定在安装板上的下夹模安装座、直线行程气缸和2个摆臂支撑座，在直线行程气缸的活塞杆上连接有第一连接板，在第一连接板上通过第一连接轴铰接有摆臂，所述摆臂还同时通过第二连接轴与摆臂支撑座铰接，在摆臂上安装有长条的L形的上夹模安装座，在长条的L形的上夹模安装座上安装有左右2个上夹模，在下夹模安装座上安装有左右2个下夹模，所述上夹模与下夹模上分别加工出半圆凹槽，合模后形成圆管仿形空腔。

所述壁板预定位机构包括小气缸，在小气缸的活塞杆的端头安装有螺纹连接套，在螺纹连接套的左端安装有固定螺母，所述固定螺母与小气缸的缸体右端面有一个安装间隙，所述壁板预定位机构通过该安装间隙安装在所述小气缸支撑架上面，并通过固定螺母将其锁紧固定，在螺纹连接套的右端安装有橡胶头，在小气缸的上面还安装有第一磁性开关和第二磁性开关。

所述扩口成形压头的包括圆柱体的扩口成形压头本体，在扩口成形压头本体的左端设有连接头和安装定位面，在连接头上加工有内螺纹连接孔，在扩口成形压头本体的右端设有工作定位面和一个向右突起的圆柱体的导向头，在工作定位面上加工有第一内凹圆弧面和第二内凹圆弧面，在第一内凹圆弧面和第二内凹圆弧面之间加工有过渡斜面，第一内凹圆弧面与导向头外径圆滑过渡，同时与过渡斜面圆滑过渡，在对汽车座椅座位骨架的后管扩口成形的过程中，导向头用于对扩口成形压头进行导向并在进入后管以后起到支撑后管内壁的作用，当扩口成形压头在液压油缸的作用下渐进式进入后管以后，首先按照第一内凹圆弧面的形状成形，再沿着过渡斜面成形并过渡到第二内凹圆弧面，再按照第二内凹圆弧面的形状成形，最终形成一个扩口翻边，与对汽车座椅骨架的左壁板或右壁板胀接在一起，形成一个稳定的连接。

所述第二内凹圆弧面的弧度大于第一内凹圆弧面的弧度。

在所述安装板的上面的加工有前后2个对称的通孔，所述直线行程气缸通过安装板上面的2个对称的通孔下沉到安装板的下面，下夹模安装座和摆臂支撑座坐落在安装板的上面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型采用左右对称的同时对汽车座椅座位骨架的后管左右两侧管端进行扩口胀接的冲压扩口胀接机构和左右对称的同时对汽车座椅座位骨架的前管左右两侧管端进行旋压铆接的旋压翻铆机构，可同时对汽车座椅座位骨架的前管和后管左右两侧4处管端进行扩口胀接和旋压铆接，实现了对汽车座椅座位骨架前管和后管左右两侧4处管端全自动一次性成形加工，在满足产品质量稳定性的同时提高了生产效率。

（2）本实用新型设有结构相同的前管压紧机构和后管压紧机构，所述前管压紧机构和后管压紧机构的下夹模固定安装在下夹模安装座上，下夹模安装座固定安装在安装板上，结构稳定，上夹模安装在上夹模安装座上，上夹模安装座安装在与直线行程气缸的活塞杆铰接的摆臂上，摆臂同时通过摆臂支撑臂连接轴与2个摆臂支撑座铰接，摆臂支撑座固定安装在安装板上，结构也相当稳定，通过下沉式的直线行程气缸控制上夹模摆动实现上夹模与下夹模的开合，同时在每个下夹模安装座上安装有2个下夹模，在每个上夹模安装座上安装有2个上夹模，实现了合模后形成的2个圆管仿形空腔，实现了对前管和后管的平稳地夹紧定位，加紧效果好，使设备运行更加平稳。

（3）本实用新型在多次试验后，解决了台阶式扩口压头、圆锥式扩口压头、内凹圆锥式扩口压头和单内凹圆弧式扩口压头都不能同时满足汽车座椅座位骨架后管与壁板进行扩口胀接成形后拔脱力及旋转扭矩要求的技术难题，在扩口成形压头的工作定位面上加工有两个内凹圆弧面，并在两个内凹圆弧面之间加工有过渡斜面，在对汽车座椅座位骨架后管扩口成形的过程中，扩口成形压头的导向头用于导向并在进入汽车座椅座位骨架的后管以后起到支撑汽车座椅座位骨架后管内壁的作用，当导向头在液压油缸的作用下渐进式进入汽车座椅座位骨架后管以后，汽车座椅座位骨架后管首先按照第一内凹弧面的形状成形，再沿着过渡斜面成形并过渡到第二内凹弧面，再按照第二内凹弧面的形状成形，最终将汽车座椅座位骨架后管形成一个均匀的扩口翻边，与汽车座椅骨架的壁板胀接在一起，形成一个稳定的连接，同时满足了汽车座椅座位骨架后管拔脱力及旋转扭矩的相关试验要求，可以被施以15000N的力不脱开，其胀接处的摩擦力矩可控制在0.5～2N.m，使扩口胀接效果达到预期目标。

（4）本实用新型增加了对汽车座椅骨架左壁板和右壁板进行预定位的壁板预定位机构，壁板预定位结构在成形过程中一直在起顶紧的作用，进一步实现了成形过程的稳定性，而且在试验后在保证成形过程的稳定性的基础上，将原本4个壁板预定位结构改为2个壁板预定位结构，也降低了成本。

（5）本实用新型直线行程气缸通过安装板上面的中间位置加工的的通孔下沉到安装板的下面，不占据上部操作空间，不影响操作人员视线；由于直线行程气缸为下沉式安装在安装板的下面，也为地面腾出更多的操作空间，提高了操作的方便性和安全性。

（6）本实用新型上夹模安装座为长条的L形，可通过L形的上夹模安装座在底部对上夹模起到支撑定位的作用，又可通过长条的L形的上夹模安装座上安装有左右2个上夹模，实现上夹模的可快速更换。

附图说明

图1为本实用新型的主视图，

图2是图1的俯视图，

图3是图2的A-A剖视图，

图4是本实用新型夹紧机构的主视图，

图5是图4的左视图，

图6是图4的俯视图，

图7是本实用新型扩口成形压头的主视图，

图8是图7的左视图，

图9是图7的B处局部放大图，

图10是本实用新型壁板预定位机构的结构示意图。

图中：

1.底座，2.安装板，

3.液压油缸安装座，4.液压油缸，

5.直线导轨，6.扩口成形压头安装座，

7.扩口成形压头，

7-1.扩口成形压头本体，7-2.连接头，7-3.内螺纹连接孔，

7-4.定位面，7-5.右端面，7-6.第一内凹圆弧面，

7-7.过度平面，7-8.第二内凹圆弧面，7-9.导向头，7-10.导向头外径，

8-1.后管压紧机构，8-2.前管压紧机构，

81.下夹模安装座，82.直线行程气缸，83.摆臂支撑座，

84.摆臂，85.上夹模，86.下夹模，

87.第二连接轴，88.第一连接轴，

89.第一连接板，90．上夹模安装座，

9.壁板预定位机构，

9-1.小气缸，9-2.活塞杆，9-3.橡胶头，

9-4.固定螺母，9-5.第一磁性开关，9-6.第二磁性开关，9-7.螺纹连接套，

10.电机，11.旋铆气缸，12.旋铆气缸安装座，

13.旋铆头座支撑套，14.旋铆头座，

15.旋铆头，16.电控箱，

17.第二连接板，18.小气缸支撑。

具体实施方式

如图1～图3所示，本实用新型采用的技术方案包括底座1，在底座1的面板上安装有安装板2，在底座1上安装有电控箱16，在安装板2的上面前半部分左右两侧分别对称安装有对汽车座椅座位骨架的后管左右两侧管端进行冲压扩口胀接的冲压扩口胀接机构，所述冲压扩口胀接机构包括在安装板2的上面安装的液压油缸安装座3和直线导轨5，在液压油缸安装座3上安装有液压油缸4，在前后2个直线导轨5的滑块上面上安装有扩口成形压头安装座6，在扩口成形压头安装座6上安装有通过第二连接板17与液压油缸4的活塞杆连接的扩口成形压头7，在安装板2的上面左右对称的冲压扩口胀接机构之间安装有后管压紧机构8-1，在安装板2的上面后管压紧机构8-1的左右两侧分别安装有小气缸支撑架18，在左右2个小气缸支撑架18上安装有对汽车座椅骨架的左壁板和右壁板进行预定位的壁板预定位机构9；

在安装板2的上面后半部分左右两侧分别对称安装有对汽车座椅座位骨架的前管左右两侧管端进行旋压翻边铆接的旋压翻铆机构，所述旋压翻铆机构包括在安装板2的上面安装的

旋铆气缸安装座12和旋铆头座支撑套13，在气缸安装座12上面安装有旋铆旋铆气缸11，所述旋铆旋铆气缸11与电机10连接，在旋铆头座支撑套13中安装旋铆头座14，所述旋铆头座14与旋铆旋铆气缸11的活塞杆连接，在旋铆头座14的端面安装有旋铆头15，在安装板2的上面左右对称的旋压翻铆机构之间安装有前管压紧机构8-2；

所述前管压紧机构8-2与后管压紧机构8-1的结构相同；

如图4～图6所示，所述后管压紧机构8-1和前管压紧机构8-2分别有一个固定在安装板2上的下夹模安装座81、直线行程气缸82和2个摆臂支撑座83，在直线行程气缸82的活塞杆上连接有第一连接板89，在第一连接板89上通过第一连接轴88铰接有摆臂84，所述摆臂84还同时通过第二连接轴87与摆臂支撑座83铰接，在摆臂84上安装有长条的L形上夹模安装座90，在长条的L形上夹模安装座90上安装有左右2个上夹模85，在下夹模安装座81上安装有左右2个下夹模86，所述上夹模85与下夹模86上分别对应加工出半圆凹槽，合模后形成圆管仿形空腔；

在所述安装板2的上面的中间位置加工有前后2个对称的通孔，所述直线行程气缸82通过安装板2上面的通孔下沉到安装板2的下面，下夹模安装座81和摆臂支撑座83坐落在安装板2的上面，由于直线行程气缸2为下沉式，可以为汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备的安装板上面提供更多的操作空间，既方便汽车座椅座位骨架的摆放，又可以避免操作者磕碰风险，提高了操作的安全性，由于由于直线行程气缸2为下沉式安装在安装板2的下面，也为地面腾出更多的操作空间，提高了操作的方便性和安全性。

如图7～图9所示，所述扩口成形压头7的扩口成形压头本体7-1为圆柱体，在扩口成形压头本体7-1的左端设有连接头7-2和安装定位面7-4，在连接头7-2上加工有内螺纹连接孔7-3，在冲头本体7-1的右端设有一个向外突起的圆柱体的导向头7-9和工作定位面7-5，在工作定位面7-5上加工有第一内凹圆弧面7-6和第二内凹圆弧面7-8，在第一圆内凹圆弧面7-6和第二内凹圆弧7-8之间加工有过渡斜面7-7，第一内凹圆弧面7-6与导向头外径7-10圆滑过渡，同时与过渡斜面7-7圆滑过渡；所述第二内凹圆弧面7-8的弧度大于第一内凹圆弧面7-6的弧度，在对汽车座椅座位骨架的后管扩口成形的过程中，导向头7-9用于对扩口成形压头7进行导向并在进入后管以后起到支撑后管内壁的作用，当扩口成形压头7在液压油缸4的作用下渐进式进入后管以后，首先按照第一内凹圆弧面7-6的形状成形，再沿着过渡斜面7-7成形并过渡到第二内凹圆弧面7-8，再按照第二内凹圆弧面7-8的形状成形，最终形成一个扩口翻边，与汽车座椅骨架的左壁板或右壁板胀接在一起，形成一个稳定的连接，满足汽车座椅座位骨架拔脱力及后管旋转扭矩的相关试验要求；

如图10和图1所示，所述壁板预定位机构9包括小气缸9-1，在小气缸9-1的活塞杆9-2的端头安装有螺纹连接套9-7，在螺纹连接套9-7的左端安装有固定螺母9-4，所述固定螺母9-4与小气缸9-1的缸体右端面有一个安装间隙，所述壁板预定位机构9通过该安装间隙安装在所述小气缸支撑架18上面，并通过固定螺母9-4将其锁紧固定，在螺纹连接套9-7的右端安装有橡胶头9-3，在小气缸9-1的上面还安装有第一磁性开关9-5和第二磁性开关9-6。

如图1-图3所示，使用时，将预装的汽车座椅座位骨架整体放入前管压紧机构8-1和后管压紧机构8-2上，启动加工程序，左右两侧的壁板预定位机构9的橡胶头9-3在小气缸9-1的驱动下先将汽车座椅座位骨架整体进行预定位顶紧，然后，前管压紧机构8-1和后管压紧机构8-2的上夹模在下沉式的直线行程气缸82的驱动下顺时针旋转向下翻转下压与下夹模一起将预装的汽车座椅座位骨架的前管和后管压紧，左侧旋压翻铆机构和左侧扩口胀接机构启动同时对座位骨架前管和后管左侧管端进行扩口胀接和旋压铆接的成形加工，完成后，左侧旋压翻铆机构和左侧扩口胀接机构回复原位，右侧旋压翻铆机构和右侧扩口胀接机构启动同时对座位骨架前管和后管右侧管端进行扩口胀接和旋压铆接的成形加工，完成后，右侧旋压翻铆机构和右侧扩口胀接机构回复原位，压紧机构上夹模在直线行程气缸82的驱动下回复原位，同时左右两侧的壁板预定位机构9在小气缸的驱动下回复原位，此时，汽车座椅座位骨架前管和后管左右两侧管端一次性完成管端成形工艺，将汽车座椅座位骨架在下夹模中取出。

Claims (6)

1.一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，包括底座（1），在底座（1）的面板（1-6）上安装有安装板（2）和电控箱（16），在安装板（2）的上面后半部分左右两侧分别对称安装有对汽车座椅座位骨架的前管左右两侧管端进行旋压翻边铆接的旋压翻铆机构，所述旋压翻铆机构包括安装在安装板（2）上面的旋铆气缸安装座（12）和旋铆头座支撑套（13），在旋铆气缸安装座（12）上面安装有旋铆气缸（11），所述旋铆气缸（11）与电机（10）连接，在旋铆头座支撑套（13）中安装旋铆头座（14），所述旋铆头座（14）与旋铆气缸（11）的活塞杆连接，在旋铆头座（14）的端面安装有旋铆头（15），其特征在于，在所述安装板（2）的上面前半部分左右两侧还分别对称安装有对汽车座椅座位骨架的后管左右两侧管端进行冲压扩口胀接的冲压扩口胀接机构，所述冲压扩口胀接机构包括安装在安装板（2）上面的液压油缸安装座（3）和直线导轨（5），在液压油缸安装座（3）上安装有液压油缸（4），在前后2个所述直线导轨（5）的滑块上面上安装有扩口成形压头安装座（6），在扩口成形压头安装座（6）上安装有通过第二连接板（17）与液压油缸（4）的活塞杆连接的扩口成形压头（7），在所述安装板（2）的上面左右对称的冲压扩口胀接机构之间安装有后管压紧机构（8-1），在所述安装板（2）的上面左右对称的旋压翻铆机构之间安装有前管压紧机构（8-2），所述前管压紧机构（8-2）与所述后管压紧机构（8-1）的结构相同，在所述安装板（2）的上面后管压紧机构（8-1）的左右两侧分别安装有小气缸支撑架（18），在左右2个小气缸支撑架（18）上安装有对汽车座椅骨架的左壁板和右壁板进行预定位的壁板预定位机构（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，其特征在于，所述后管压紧机构（8-1）和前管压紧机构（8-2）分别有一个固定在安装板（2）上的下夹模安装座（81）、直线行程气缸（82）和2个摆臂支撑座（83），在直线行程气缸（82）的活塞杆上连接有第一连接板（89），在第一连接板（89）上通过第一连接轴（88）铰接有摆臂（84），所述摆臂（84）还同时通过第二连接轴（87）与摆臂支撑座（83）铰接，在摆臂（84）上安装有长条的L形的上夹模安装座（90），在长条的L形的上夹模安装座（90）上安装有左右2个上夹模（85），在下夹模安装座（81）上安装有左右2个下夹模（86），所述上夹模（85）与下夹模（86）上分别加工出半圆凹槽，合模后形成圆管仿形空腔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，其特征在于，所述壁板预定位机构（9）包括小气缸（9-1），在小气缸（9-1）的活塞杆（9-2）的端头安装有螺纹连接套（9-7），在螺纹连接套（9-7）的左端安装有固定螺母（9-4），所述固定螺母（9-4）与小气缸（9-1）的缸体右端面有一个安装间隙，所述壁板预定位机构（9）通过该安装间隙安装在所述小气缸支撑架（18）上面，并通过固定螺母（9-4）将其锁紧固定，在螺纹连接套（9-7）的右端安装有橡胶头（9-3），在小气缸（9-1）的上面还安装有第一磁性开关（9-5）和第二磁性开关（9-6）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，其特征在于，所述扩口成形压头（7）的包括圆柱体的扩口成形压头本体（7-1），在扩口成形压头本体（7-1）的左端设有连接头（7-2）和安装定位面（7-4），在连接头（7-2）上加工有内螺纹连接孔（7-3），在扩口成形压头本体（7-1）的右端设有工作定位面（7-5）和一个向右突起的圆柱体的导向头（7-9），在工作定位面（7-5）上加工有第一内凹圆弧面（7-6）和第二内凹圆弧面（7-8），在第一内凹圆弧面（7-6）和第二内凹圆弧面（7-8）之间加工有过渡斜面（7-7），第一内凹圆弧面（7-6）与导向头外径（7-10）圆滑过渡，同时与过渡斜面（7-7）圆滑过渡，在对汽车座椅座位骨架的后管扩口成形的过程中，导向头（7-9）用于对扩口成形压头（7）进行导向并在进入后管以后起到支撑后管内壁的作用，当扩口成形压头（7）在液压油缸（4）的作用下渐进式进入后管以后，首先按照第一内凹圆弧面（7-6）的形状成形，再沿着过渡斜面（7-7）成形并过渡到第二内凹圆弧面（7-8），再按照第二内凹圆弧面（7-8）的形状成形，最终形成一个扩口翻边，与对汽车座椅骨架的左壁板或右壁板胀接在一起，形成一个稳定的连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，其特征在于，所述第二内凹圆弧面（7-8）的弧度大于第一内凹圆弧面（7-6）的弧度。

6.根据权利要求2所述的一种汽车座椅座位骨架卧式双管双侧管端一次成型设备，其特征在于，在所述安装板（2）的上面的加工有前后2个对称的通孔，所述直线行程气缸（82）通过安装板（2）上面的2个对称的通孔下沉到安装板（2）的下面，下夹模安装座（81）和摆臂支撑座（83）坐落在安装板（2）的上面。

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