CN208277268U - 一种汽车轮胎模具侧抽机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎模具侧抽机构，包括台面，所述台面两侧的外壁均通过螺栓固定有侧板，且两个侧板和台面构成截面为H形的工作台，所述台面的顶部外壁通过螺栓固定有第一定模，且第一定模两侧外壁均通过螺栓固定有第一滑轨，两个所述侧板相对一侧内壁均通过螺栓固定有液压缸，且两个液压缸活塞杆顶部外壁均通过螺栓固定有第一动模和第二动模。本实用新型加装第一动模、第二动模、两个液压缸和可拆卸的第一内模和第二内模，解决了汽车轮胎无法直接从模具中取出的问题，加装了液压缸和汽缸，避免人工手动拆模损坏轮胎的防滑纹的问题，本半自动侧抽机构相比于全自动模具成本较低，相对于人工开模提高了生产效率。

Description

一种汽车轮胎模具侧抽机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎模具侧抽机构。

背景技术

传统汽车轮胎亦称精铸两半模，由精密铸造整体铝花纹圈直接镶套在上下模体上连接而成,这种模具使轮胎无法直接从模具中取出，需要人工手动拆除模具取出轮胎，但由于人工拆除模具时两半模受力不均匀容易损坏轮胎表面的防滑纹影响轮胎的质量，且人工拆模的效率底，市场上全自动模具价格高昂、操作复杂一些中小型企业无法负担，且后期的维护保养也是一笔高昂的费用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮胎模具侧抽机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮胎模具侧抽机构，包括台面，所述台面两侧的外壁均通过螺栓固定有侧板，且两个侧板和台面构成截面为H形的工作台，所述台面的顶部外壁通过螺栓固定有第一定模，且第一定模两侧外壁均通过螺栓固定有第一滑轨，两个所述侧板相对一侧内壁均通过螺栓固定有液压缸，且两个液压缸活塞杆顶部外壁分别通过螺栓固定有第一动模和第二动模，两个所述侧板顶部外壁通过螺栓固定有模盖，且模盖的底部外壁焊接有第二定模，且第二定模两侧外壁通过螺栓固定有第二滑轨，两个所述第一滑轨的两侧内壁分别滑动连接在第一动模和第二动模的底部外壁上，两个所述侧板相对一侧内壁焊接有同一个隔板，且隔板位于台面的正下方，所述隔板顶部外壁通过螺栓固定有汽缸，且汽缸活塞杆顶部外壁通过螺栓固定有圆管，所述圆管的两侧内壁均开设有螺孔，且圆管的两侧外壁通过螺栓分别连接有第一内模和第二内模，所述第一内模和第二内模均为弧形结构，且第一内模两端的外壁和第二内模两端的外壁形成插接配合。

优选的，所述第一动模和第二动模的相对一侧内壁均焊接有凸起条，且两个凸起条均为弧形结构。

优选的，所述第一动模和第二动模的相对一侧内壁均蚀刻有防滑纹，且防滑纹对称分布在凸起条的两侧。

优选的，所述第一动模两端外壁均焊接有凸块，且第二动模的两端外壁均开设有凹槽，两个凸块和两个凹槽分别形成插接配合，两个凸块和两个凹槽的连接处均套接有密封圈。

优选的，所述第一定模和第二定模的顶部外壁和底部外壁均开设有通孔，且通孔的内壁与圆管形成插接配合。

优选的，所述液压缸和汽缸均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。

本实用新型的有益效果为：

1、本汽车轮胎模具侧抽机构，加装第一动模、第二动模、两个液压缸和可拆卸的第一内模和第二内模，通过液压缸拉开第二动模和第二动模，在拆卸固定在圆管上的第一内模和第二内模，通过汽缸将模具中的圆管收回，可以将轮胎直接从模具中取出，解决了汽车轮胎无法直接从模具中取出的问题。

2、本汽车轮胎模具侧抽机构，加装了液压缸和汽缸，通过液压缸来开模，液压缸开模模具受力均匀，避免人工手动拆模损坏轮胎的防滑纹的问题。

3、本汽车轮胎模具侧抽机构，本半自动侧抽模具，通过汽缸和液压缸的配合，将多人的工作量压缩为一人的工作量，提高了生产效率降低了生产成本，且操作简单容易被一些中小型企业接受。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮胎模具侧抽机构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮胎模具侧抽机构的俯视结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种汽车轮胎模具侧抽机构的模具局部放大结构示意图。

图中：1台面、2第一滑轨、3液压缸、4第一动模、5凸起条、6第一定模、7圆管、8第二动模、9第二滑轨、10模盖、11第二定模、12隔板、13汽缸、14凸块、15凹槽、16密封圈、17侧板、18第一内模、19第二内模。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车轮胎模具侧抽机构，包括台面1，台面1两侧的外壁均通过螺栓固定有侧板17，且两个侧板17和台面构成截面为H形的工作台，台面1的顶部外壁通过螺栓固定有第一定模6，且第一定模6两侧外壁均通过螺栓固定有第一滑轨2，两个侧板17相对一侧内壁均通过螺栓固定有液压缸3，且两个液压缸3活塞杆顶部外壁分别通过螺栓固定有第一动模4和第二动模8，两个侧板17顶部外壁通过螺栓固定有模盖10，且模盖10的底部外壁焊接有第二定模11，且第二定模11两侧外壁通过螺栓固定有第二滑轨9，两个第一滑轨2的两侧内壁分别滑动连接在第一动模4和第二动模8的底部外壁上，两个侧板17相对一侧内壁焊接有同一个隔板12，且隔板12位于台面1的正下方，隔板12顶部外壁通过螺栓固定有汽缸13，且汽缸13活塞杆顶部外壁通过螺栓固定有圆管7，圆管7的两侧内壁均开设有螺孔，且圆管7的两侧外壁通过螺栓分别连接有第一内模18和第二内模19，第一内模18和第二内模19均为弧形结构，且第一内模18两端的外壁和第二内模19两端的外壁形成插接配合。

本实用新型中，第一动模4和第二动模8的相对一侧内壁均焊接有凸起条5，且两个凸起条5均为弧形结构，第一动模4和第二动模8的相对一侧内壁均蚀刻有防滑纹，且防滑纹对称分布在凸起条5的两侧，第一动模4两端外壁均焊接有凸块14，且第二动模8的两端外壁均开设有凹槽15，两个凸块14和两个凹槽15分别形成插接配合，两个凸块14和两个凹槽15的连接处均套接有密封圈16，第一定模6和第二定模11的顶部外壁和底部外壁均开设有通孔，且通孔的内壁与圆管7形成插接配合，液压缸3和汽缸13均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器,控制器的型号为DATA-7311。

工作原理：脱模时，两个液压缸3将第一动模4和第二动模8通过第一滑轨2和第二滑轨9拉开，然后将圆通7内固定第一内模18和第二内模19的螺栓取下，再将汽缸13控制圆管7下降，当圆管7下降到指定位置时，可以将轮胎直接从模具中拉出，最后再将第一内模18和第二内模19取出，轮胎取出时在控制汽缸13和两个液压缸3同时动作回到原位，在将第一内模18和第二内模19通过螺栓固定在圆管上，准备下一次开模。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎模具侧抽机构，包括台面(1)，其特征在于，所述台面(1)两侧的外壁均通过螺栓固定有侧板(17)，且两个侧板(17)和台面构成截面为H形的工作台，所述台面(1)的顶部外壁通过螺栓固定有第一定模(6)，且第一定模(6)两侧外壁均通过螺栓固定有第一滑轨(2)，两个所述侧板(17)相对一侧内壁均通过螺栓固定有液压缸(3)，且两个液压缸(3)活塞杆顶部外壁分别通过螺栓固定有第一动模(4)和第二动模(8)，两个所述侧板(17)顶部外壁通过螺栓固定有模盖(10)，且模盖(10)的底部外壁焊接有第二定模(11)，且第二定模(11)两侧外壁通过螺栓固定有第二滑轨(9)，两个所述第一滑轨(2)的两侧内壁分别滑动连接在第一动模(4)和第二动模(8)的底部外壁上，两个所述侧板(17)相对一侧内壁焊接有同一个隔板(12)，且隔板(12)位于台面(1)的正下方，所述隔板(12)顶部外壁通过螺栓固定有汽缸(13)，且汽缸(13)活塞杆顶部外壁通过螺栓固定有圆管(7)，所述圆管(7)的两侧内壁均开设有螺孔，且圆管(7)的两侧外壁通过螺栓分别连接有第一内模(18)和第二内模(19)，所述第一内模(18)和第二内模(19)均为弧形结构，且第一内模(18)两端的外壁和第二内模(19)两端的外壁形成插接配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎模具侧抽机构，其特征在于，所述第一动模(4)和第二动模(8)的相对一侧内壁均焊接有凸起条(5)，且两个凸起条(5)均为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎模具侧抽机构，其特征在于，所述第一动模(4)和第二动模(8)的相对一侧内壁均蚀刻有防滑纹，且防滑纹对称分布在凸起条(5)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎模具侧抽机构，其特征在于，所述第一动模(4)两端外壁均焊接有凸块(14)，且第二动模(8)的两端外壁均开设有凹槽(15)，两个凸块(14)和两个凹槽(15)分别形成插接配合，两个凸块(14)和两个凹槽(15)的连接处均套接有密封圈(16)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎模具侧抽机构，其特征在于，所述第一定模(6)和第二定模(11)的顶部外壁和底部外壁均开设有通孔，且通孔的内壁与圆管(7)形成插接配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎模具侧抽机构，其特征在于，所述液压缸(3)和汽缸(13)均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。