CN211525315U - 一种碳纤维传动轴的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种碳纤维传动轴的结构，包括：轴体、连接段、金属端轴、法兰、内套筒、外套筒、隔板；所述轴体呈圆筒状结构，且轴体的端部设置有连接段；所述金属端轴设置在轴体的侧部，且金属端轴与连接段卡合相连接；所述金属端轴包括：法兰、内套筒、外套筒、隔板；所述法兰的侧部设置有内套筒，且法兰与内套筒为一体式结构；所述外套筒设置在法兰的侧部，且外套筒与法兰为一体式结构；所述隔板设置在内套筒与外套筒的中部，且隔板与内套筒及外套筒为一体式结构。本实用新型通过对现有装置的改进，具有加工方便，连接稳固，承载能力强，接口不易脱落等优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

Description

一种碳纤维传动轴的结构

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，更具体的说，尤其涉及连接稳固、承载能力强、接口不易脱落的一种碳纤维传动轴的结构。

背景技术

传动轴是汽车动力系统不可缺少的部件，汽车传动轴受力情况复杂，承受扭矩较大，在其发展过程中，出现了碳纤维材质的传动轴，碳纤维传动轴相较传统的传动轴存在着重量轻、承载性能好、使用寿命长的优点。

碳纤维传动轴的端部需要与金属端轴进行连接，当扭矩过大时，碳纤维管材与金属端轴易产生打滑，虽然部分碳纤维管材与金属端轴的端口设置为花键式结构，但是其加工较为繁琐费时。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种连接稳固、承载能力强、接口不易脱落的碳纤维传动轴的结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维传动轴的结构，以解决上述背景技术中提出的当扭矩过大时，碳纤维管材与金属端轴易产生打滑，虽然部分碳纤维管材与金属端轴的端口设置为花键式结构，但是其加工较为繁琐费时的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种碳纤维传动轴的结构，由以下具体技术手段所达成：

一种碳纤维传动轴的结构，包括：轴体、连接段、金属端轴、法兰、内套筒、外套筒、隔板；所述轴体呈圆筒状结构，且轴体的端部设置有连接段；所述金属端轴设置在轴体的侧部，且金属端轴与连接段卡合相连接；所述金属端轴包括：法兰、内套筒、外套筒、隔板；所述法兰的侧部设置有内套筒，且法兰与内套筒为一体式结构；所述外套筒设置在法兰的侧部，且外套筒与法兰为一体式结构；所述隔板设置在内套筒与外套筒的中部，且隔板与内套筒及外套筒为一体式结构。

优选的，所述连接段呈圆筒状结构，且连接段的周部设置有五处矩形槽。

优选的，所述内套筒呈圆筒状结构，且内套筒的外表面经粗糙处理呈坑洼状。

优选的，所述外套筒的长度与连接段的长度相同，且外套筒与内套筒的中部空隙设置有五处隔板。

优选的，所述隔板呈矩形板状结构，且隔板的厚度与连接段周部矩形槽的槽宽相同。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过将碳纤维轴体的连接段设置有五处凹槽，且在内套筒与外套筒的中部设置有与连接段凹槽相嵌合的隔板，其与传统的花键头连接结构相比，加工更为方便，省时省力。

2、本实用新型通过将碳纤维轴体的连接段与金属端轴嵌合，其能够有效提升轴体与金属端轴连接处的周向力承载能力，有利于增加传动轴的扭矩，且内套筒的外表面经过粗糙处理，其与轴体粘合更为牢固，提高了连接的牢固性。

3、本实用新型通过对现有装置的改进，具有加工方便，连接稳固，承载能力强，接口不易脱落等优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的拆分结构示意图。

图3为本实用新型的金属端轴结构示意图。

图4为本实用新型的轴体结构示意图。

图中：轴体1、连接段2、金属端轴3、法兰301、内套筒302、外套筒303、隔板304。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种碳纤维传动轴的结构的具体技术实施方案：

一种碳纤维传动轴的结构，包括：轴体1、连接段2、金属端轴3、法兰301、内套筒302、外套筒303、隔板304；轴体1呈圆筒状结构，且轴体1的端部设置有连接段2；金属端轴3设置在轴体1的侧部，且金属端轴3与连接段2卡合相连接；金属端轴3包括：法兰301、内套筒302、外套筒303、隔板304；法兰301的侧部设置有内套筒302，且法兰301与内套筒302为一体式结构；外套筒303设置在法兰301的侧部，且外套筒303与法兰301为一体式结构；隔板304设置在内套筒302与外套筒303的中部，且隔板304与内套筒302及外套筒303为一体式结构。

具体的，连接段2呈圆筒状结构，且连接段2的周部设置有五处矩形槽，用于嵌合连接段2。

具体的，内套筒302呈圆筒状结构，且内套筒302的外表面经粗糙处理呈坑洼状，将内套筒302与轴体1粘合时，粘合性能更好，不易松动。

具体的，外套筒303的长度与连接段2的长度相同，且外套筒303与内套筒302的中部空隙设置有五处隔板304，用于嵌合连接段2的矩形槽。

具体的，隔板304呈矩形板状结构，且隔板304的厚度与连接段2周部矩形槽的槽宽相同。

具体实施步骤：

使用本装置时，将连接段2与金属端轴3粘结，金属短轴3的矩形槽与内套筒302及外套筒303中部的隔板304卡合并粘结，内套筒302的外表面经粗糙处理，并通过粘胶与轴体1的内表面粘合，通过以上结构的设置，本装置具有连接方便、强度高、不易松动的优点。

综上所述：该一种碳纤维传动轴的结构，通过将碳纤维轴体的连接段设置有五处凹槽，且在内套筒与外套筒的中部设置有与连接段凹槽相嵌合的隔板，其与传统的花键头连接结构相比，加工更为方便，省时省力，通过将碳纤维轴体的连接段与金属端轴嵌合，其能够有效提升轴体与金属端轴连接处的周向力承载能力，有利于增加传动轴的扭矩，且内套筒的外表面经过粗糙处理，其与轴体粘合更为牢固，提高了连接的牢固性，解决了当扭矩过大时，碳纤维管材与金属端轴易产生打滑，虽然部分碳纤维管材与金属端轴的端口设置为花键式结构，但是其加工较为繁琐费时的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种碳纤维传动轴的结构，其特征在于：包括：轴体(1)、连接段(2)、金属端轴(3)、法兰(301)、内套筒(302)、外套筒(303)、隔板(304)；所述轴体(1)呈圆筒状结构，且轴体(1)的端部设置有连接段(2)；所述金属端轴(3)设置在轴体(1)的侧部，且金属端轴(3)与连接段(2)卡合相连接；所述金属端轴(3)包括：法兰(301)、内套筒(302)、外套筒(303)、隔板(304)；所述法兰(301)的侧部设置有内套筒(302)，且法兰(301)与内套筒(302)为一体式结构；所述外套筒(303)设置在法兰(301)的侧部，且外套筒(303)与法兰(301)为一体式结构；所述隔板(304)设置在内套筒(302)与外套筒(303)的中部，且隔板(304)与内套筒(302)及外套筒(303)为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维传动轴的结构，其特征在于：所述连接段(2)呈圆筒状结构，且连接段(2)的周部设置有五处矩形槽。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维传动轴的结构，其特征在于：所述内套筒(302)呈圆筒状结构，且内套筒(302)的外表面经粗糙处理呈坑洼状。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维传动轴的结构，其特征在于：所述外套筒(303)的长度与连接段(2)的长度相同，且外套筒(303)与内套筒(302)的中部空隙设置有五处隔板(304)。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维传动轴的结构，其特征在于：所述隔板(304)呈矩形板状结构，且隔板(304)的厚度与连接段(2)周部矩形槽的槽宽相同。

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