CN211519323U - 一种滚珠支撑式自动解锁装置及防爆冲座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滚珠支撑式自动解锁装置及防爆冲座椅，其中，滚珠支撑式自动解锁装置包括：上支柱(1)、下支柱(2)以及锁紧机构(3)，上支柱(1)内置有腔体，腔体内侧壁设有环状凹槽(11)，下支柱(2)嵌套于上支柱(1)的腔体内，锁紧机构(3)安装于下支柱(2)的上端端面上，由弹簧(31)以及两个滚珠(32)构成，其中，弹簧(31)的中部与下支柱(2)的上端端面固定连接，两个滚珠(32)分别与弹簧(31)的两端固定连接后，在弹簧(31)的作用下，分别与环状凹槽(11)的内壁相抵，所述防爆冲座椅中设置有上述自动解锁装置，该自动解锁装置具有反应灵敏、响应速度快、减振缓冲效果好、安全性高等优点。

Description

一种滚珠支撑式自动解锁装置及防爆冲座椅

技术领域

本实用新型公开涉及防爆冲座椅用设备的技术领域，尤其涉及一种滚珠支撑式自动解锁装置及防爆冲座椅。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，是现代战争中运送步兵及物资的主要运输工具。根据统计分析，造成装甲车内人员伤亡的原因不是由于装甲损坏所造成的冲击波直接对人体的损伤，而是由于力的传递效应通过座椅传递到人体，进而对人体造成伤害。

目前，防爆冲座椅大多采用主动式防爆，即在正常驾驶时，底盘与座椅是刚性连接，当遇到雷爆时，由传感器提供动作信号，使得动作机械结构由刚性连接变为柔性连接，以达到缓冲减振的目的。这种防爆冲座椅在遇雷时，虽然可以大幅度降低振动幅值，但是由于遇雷时产出的振动非常迅速，并且十分剧烈，传感器感应振动信号需要反应时间，响应速度过慢，从而直接影响防爆效果，导致传感器不及时或来不及控制动作机械结构由刚性连接变为柔性连接，进而对人体产生伤害，防护效果差，安全性低。

因此，如何解决目前防爆冲座椅采用传感器控制机械结构运行所产生的反应速度慢、防护效果差、安全性低等问题，成为人们亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开提供了一种滚珠支撑式自动解锁装置及防爆冲座椅，以至少解决目前防爆冲座椅采用传感器控制机械结构运行所产生的反应速度慢、防护效果差、安全性低等问题。

一方面，本实用新型提供了一种滚珠支撑式自动解锁装置，该自动解锁装置包括：上支柱1、下支柱2以及锁紧机构3；

所述上支柱1内设置有下端与外部连通的圆柱形腔体，在所述圆柱形腔体的内壁沿周向设置有环状凹槽11；

所述下支柱2呈圆柱型，且所述下支柱2的上部嵌套于所述上支柱1的圆柱形腔体内；

所述锁紧机构3安装于所述下支柱2的上端端面上，位于所述上支柱1的圆柱形腔体内；

所述锁紧机构3包括：弹簧31以及两个滚珠32；

所述弹簧31沿着所述下支柱2的径向设置，且所述弹簧31的中部与所述下支柱2的上端端面固定连接；

两个所述滚珠32分别与所述弹簧31的两端固定连接，且两个所述滚珠32在所述弹簧31的弹力作用下，分别与所述上支柱1中环状凹槽11的内壁相抵。

优选，所述锁紧机构3的个数为多个，多个所述锁紧机构3中的弹簧31均交叉设置于所述下支柱2的上端端面上，且多个所述锁紧机构3中弹簧31的交叉点均位于所述下支柱2中上端端面的圆心处，每个所述锁紧机构3中的滚珠32均与所述上支柱1中环状凹槽11的内壁相抵。

进一步优选，所述上支柱1中环状凹槽11的纵向端面呈圆弧形，且所述圆弧的弧度与所述滚珠32的外表面弧度一致。

进一步优选，每个所述滚珠32的直径均等于所述环状凹槽11的宽度。

另一方面，本实用新型还提供了一种防爆冲座椅，该防爆冲座椅包括：底座a、自动解锁装置b以及座椅c；

所述底座a用于所述防爆冲座椅的整体支撑；

所述自动解锁装置b位于所述底座a的上方，所述自动解锁装置b为上述任意一种自动解锁装置，且所述自动解锁装置b中下支柱2的下端与所述底座a的上表面固定连接；

所述座椅c位于自动解锁装置b的上方，所述座椅c包括：座板c1以及靠背c2，所述座板c1的下表面与所述自动解锁装置b中上支柱1的上端端面固定连接，所述靠背c2 的下端与所述座板c1的一侧固定连接。

进一步优选，所述座椅c中座板c1以及靠背c2上均设置有减振垫。

进一步优选，所述座板c1上设置有安全带c21，所述安全带c21的一端与所述座板c1的一侧固定连接，另一端与所述座板c1的另一侧活动连接。

本实用新型提供的滚珠支撑式自动解锁装置，通过将锁紧机构安装于下支柱的上端端面，位于上支柱的圆柱形腔内，使得锁紧机构中的弹簧处于压缩状态，弹簧对其两端连接的滚珠产生向外的推力，使得两个滚珠与上支柱腔体内的环状凹槽相抵，进而使得上支柱与下支柱位置相对固定，此时该滚珠支撑式自动解锁装置处于锁定状态，当装甲车遇雷并受到剧烈振动时，锁紧机构中的两个滚珠在剧烈振动的作用下，从上支柱腔体内的环状凹槽中脱出，此时该滚珠支撑式自动解锁装置处于解锁状态，下支柱会相对于上支柱产生向上的运动，将向上的振动力吸收，使得该滚珠支撑式自动解锁装置对装甲车遇雷时所产生的外力进行缓冲，避免将该外力直接传递给坐在防爆冲座椅上的人员，以达到缓冲减振的作用，进而确保座椅上人员的人身安全。

本实用新型提供的滚珠支撑式自动解锁装置，与现有的利用传感器控制机械结构运行相比，由于该自动解锁装置采用纯机械结构进行锁紧以及解锁，无需电动传感器控制，结构简单可靠，反应灵敏，响应快速，安全性高，有效解决现有技术中由于感应器反应时间过长、响应速度慢而导致的减振效果差，安全性低等问题。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种滚珠支撑式自动解锁装置锁定状态时的结构示意图；

图2为本实用新型公开实施例提供的一种滚珠支撑式自动解锁装置解锁状态时的结构示意图；

图3为本实用新型公开实施例提供的一种防爆冲座椅的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

参见图1，图2为一种滚珠支撑式自动解锁装置，该自动解锁装置包括：上支柱1、下支柱2以及锁紧机构3，其中，上支柱1的内部设置有下端与外部连通的圆柱形腔体，且在圆柱形腔体的内壁沿周向设置有环状凹槽11。下支柱2呈圆柱型，且下支柱2的上部嵌套安装于上支柱1的圆柱形腔体内，且下支柱2可相对上支柱1进行上下相对运动，锁紧机构3安装于下支柱2的上端端面上，位于上支柱1的圆柱形腔体内，用于下支柱 2与上支柱1之间的位置锁定。该锁紧机构3包括：弹簧31以及两个滚珠32，上述弹簧 31沿着下支柱2的径向设置，且弹簧31的中部与下支柱2的上端端面固定连接，两个滚珠32分别与弹簧31的两端固定连接，且两个滚珠32在弹簧31的弹力作用下，分别与上支柱1中环状凹槽11的内壁相抵。

本实用新型提供的滚珠支撑式自动解锁装置，分为锁定状态和解锁状态。参见图1，为该自动解锁装置的锁定状态，此时，锁紧机构的位置与上支柱中环状凹槽的位置相对，锁紧机构中的两个滚珠在弹簧的弹力作用下，嵌入环状凹槽内，与环状凹槽的内表面相抵，此时，上支柱相对于下支柱位置固定，二者不发生相对位移。

当遇到外界的振动冲击时，该滚珠支撑式自动解锁装置从锁定状态自动进入解锁状态，参见图2，为该自动解锁装置的解锁状态，当该滚珠支撑式自动解锁装置受到外界的强烈振动冲击时，下支柱会随着与其连接的外界底座一同向上运动，当其向上的冲力大于弹簧的弹力时，锁紧机构中的弹簧会被迫收缩，使得其两端的滚珠从上支柱的环状凹槽中脱出，此时下支柱相对上支柱产生相对向上的运动，将向上的振动吸收，以实现其缓冲作用。

将该滚珠支撑式自动解锁装置应用在装甲车的防爆冲座椅后，当装甲车遇雷时，该滚珠支撑式自动解锁装置会由锁定状态自动转换为解锁状态，通过下支柱相对于上支柱产生相对的向上运动，实现对振动的吸收，以实现装甲车遇雷后的外力缓冲，达到缓冲减振的效果。该滚珠支撑式自动解锁装置由于采用纯机械结构，运行安全可靠、反应灵敏，与目前采用的通过传感器控制机械结构运行的方式相比，无需电动传感器进行控制，有效解决由于传感器反应时间过长、响应速度慢，所导致的解锁运动滞后、减振效果差等问题。

作为技术方案的改进，上述滚珠支撑式自动解锁装置中，可以设置由多个锁紧机构 3，多个锁紧机构3中的弹簧31均交叉设置于下支柱2的上端端面上，且多个锁紧机构 3中弹簧31的交叉点均位于下支柱2中上端端面的圆心处，每个锁紧机构3中的滚珠32 均与上支柱1中环状凹槽11的内壁相抵。通过在上支柱下部腔体内设置多个锁紧机构，可以有效提高该滚珠支撑式自动解锁装置运行的稳定性和安全性。当某个锁紧机构出现故障，其他锁紧机构仍可以正常工作，进而保证该滚珠支撑式自动解锁装置能够正常进入锁定状态，保证该滚珠支撑式自动解锁装置能够正常工作，降低故障率，同时多个锁紧机构3的设置，还可以提高锁紧力的均衡性。

为了进一步提高该滚珠支撑式自动解锁装置的锁定和解锁效果，作为技术方案的改进，可以将上述实施方案中上支柱1中环状凹槽11的纵向端面设计为圆弧形，且该纵向端面圆弧的弧度与滚珠32的外表面弧度一致，且每个滚珠32的直径均等于环状凹槽11 的宽度。该设计可使得滚珠与环状凹槽完美贴合，形成面接触，使得该滚珠支撑式自动解锁装置处于锁定状态时，上支柱和下支柱相对位置更稳定，而当该滚珠支撑式自动解锁装置受到强烈振动时，滚珠从环状凹槽中脱出后，滚珠与上支柱的圆柱形腔体之间为点接触，因此，在该滚珠支撑式自动解锁装置遇雷振动时，滚珠与上支柱的腔体内壁之间由面接触变为点接触，作用面积减小，可降低作用力的传递，进一步提高缓冲效果。

参见图3为一种防爆冲座椅，该防爆冲座椅由底座a、自动解锁装置b以及座椅c 构成，底座a用于防爆冲座椅的整体支撑，自动解锁装置b位于底座a的上方，自动解锁装置b为上述实施方案中任意一种自动解锁装置，且自动解锁装置b中下支柱2的下端与底座a的上表面固定连接，座椅c位于自动解锁装置b的上方，座椅c由座板c1以及靠背c2构成，座板c1的下表面与自动解锁装置b中上支柱1的上端端面固定连接，靠背c2的下端与座板c1一侧固定连接。

该实施方案中提供的防爆冲座椅，通过采用自动解锁装置，使得该防爆冲座椅在装甲车遇雷时，能够及时有效快速的对外界强烈振动所产生的外力进行缓冲，避免了强大的外力直接作用在防爆冲座椅上的人员，以达到缓冲减振的作用，进而确保了乘坐人员的人身安全，提高了安全性。

为了进一步提高该防爆冲座椅的减振效果，在座椅c中座板c1以及靠背c2上均设置有减振垫。

作为技术方案的改进，在座板c1上设置有安全带c21，安全带c21的一端与座板c1的一侧固定连接，另一端与座板c1的另一侧活动连接。通过在座椅中设置安全带，可以进一步取保乘坐人员的人身安全，避免在装甲车遇雷产生的振动时乘坐人员受到颠簸和晃动影响发生磕碰的现象发生，进而提高安全性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种滚珠支撑式自动解锁装置，其特征在于，包括：上支柱(1)、下支柱(2)以及锁紧机构(3)；

所述上支柱(1)内设置有下端与外部连通的圆柱形腔体，在所述圆柱形腔体的内壁沿周向设置有环状凹槽(11)；

所述下支柱(2)呈圆柱型，且所述下支柱(2)的上部嵌套于所述上支柱(1)的圆柱形腔体内；

所述锁紧机构(3)安装于所述下支柱(2)的上端端面上，位于所述上支柱(1)的圆柱形腔体内；

所述锁紧机构(3)包括：弹簧(31)以及两个滚珠(32)；

所述弹簧(31)沿着所述下支柱(2)的径向设置，且所述弹簧(31)的中部与所述下支柱(2)的上端端面固定连接；

两个所述滚珠(32)分别与所述弹簧(31)的两端固定连接，且两个所述滚珠(32)在所述弹簧(31)的弹力作用下，分别与所述上支柱(1)中环状凹槽(11)的内壁相抵。

2.根据权利要求1所述滚珠支撑式自动解锁装置，其特征在于，所述锁紧机构(3)的个数为多个，多个所述锁紧机构(3)中的弹簧(31)均交叉设置于所述下支柱(2)的上端端面上，且多个所述锁紧机构(3)中弹簧(31)的交叉点均位于所述下支柱(2)中上端端面的圆心处，每个所述锁紧机构(3)中的滚珠(32)均与所述上支柱(1)中环状凹槽(11)的内壁相抵。

3.根据权利要求1或2所述滚珠支撑式自动解锁装置，其特征在于，所述上支柱(1)中环状凹槽(11)的纵向端面呈圆弧形，且所述圆弧的弧度与所述滚珠(32)的外表面弧度一致。

4.根据权利要求3所述滚珠支撑式自动解锁装置，其特征在于，每个所述滚珠(32)的直径均等于所述环状凹槽(11)的宽度。

5.一种防爆冲座椅，其特征在于，包括：底座(a)、自动解锁装置(b)以及座椅(c)；

所述底座(a)用于所述防爆冲座椅的整体支撑；

所述自动解锁装置(b)位于所述底座(a)的上方，所述自动解锁装置(b)为权利要求1～4任意一种自动解锁装置，且所述自动解锁装置(b)中下支柱(2)的下端与所述底座(a)的上表面固定连接；

所述座椅(c)位于自动解锁装置(b)的上方，所述座椅(c)包括：座板(c1)以及靠背(c2)，所述座板(c1)的下表面与所述自动解锁装置(b)中上支柱(1)的上端端面固定连接，所述靠背(c2)的下端与所述座板(c1)的一侧固定连接。

6.根据权利要求5所述防爆冲座椅，其特征在于，所述座椅(c)中座板(c1)以及靠背(c2)上均设置有减振垫。

7.根据权利要求5所述防爆冲座椅，其特征在于，所述座板(c1)上设置有安全带(c21)，所述安全带(c21)的一端与所述座板(c1)的一侧固定连接，另一端与所述座板(c1)的另一侧活动连接。

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