CN211515077U - 一种汽车耐磨涂层 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车耐磨涂层，其包括从下至上依次设置在车体外壳上的防腐层、纤维织物层、平整处理层和热固性丙烯酸树脂层。本实用新型具有汽车表面不易被刮花的优点。

Description

一种汽车耐磨涂层

技术领域

本实用新型涉及一种涂层，尤其是涉及一种汽车耐磨涂层。

背景技术

随着经济发展和生活节奏的日益加快，汽车作为一种便捷的交通工具成为人们出行的主力，城市的人均汽车保有量也越来越大。随着汽车保有量的增加，道路上运行的汽车数量也逐渐庞大，因此发生交通事故的频率居高不下。

但是，交通事故过程中，汽车之间、汽车与其他交通设施、行人、非机动车之间的擦挂最为常见，擦挂后的刮痕影响汽车的美观，且不及时维修处理，汽车壳体在擦挂处易生锈腐蚀，影响汽车的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种具有不易刮花的汽车耐磨涂层。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车耐磨涂层，其特征在于：包括从下至上依次设置在车体外壳上的防腐层、纤维织物层、平整处理层和热固性丙烯酸树脂层。

通过采用上述技术方案，在汽车壳体表面涂有防腐层，然后在防腐层上加纤维织物层，并通过平整处理层找平，并加上热固性丙烯酸树脂层，热固性丙烯酸树脂是指以丙烯酸酯系单体为基本成分，经交联成网络结构的不溶、不熔丙烯酸系聚合物。也称交联型或反应型丙烯酸树脂，热固性丙烯酸树脂中带有一定的官能团，在制漆时通过加入的三聚氰胺树脂、环氧树脂、聚氨酯等众的官能团反应，最终形成网络结构，其耐划性、耐磨性优良，使得汽车表面不易刮花。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防腐层为丙烯酸乳液与有机酸组成的漆料。

通过采用上述技术方案，在车体外壳上涂有防腐层，防腐层中的有机酸能够将铁锈转化为黑色的有机铁化合物，在车体壳体上生成了一层复合物膜，使得防腐层与壳体连接更紧密的同时，能够隔绝车体壳体与外界空气的接触，避免车体壳体发生腐蚀。

进一步的，所述防腐层的厚度为50-80微米。

通过采用上述技术方案，防腐层的厚度为50-80微米，能够使得防腐层有效的覆盖在汽车壳体的表面，让防腐层对汽车壳体表面的铁锈进行充分清理，使得防腐层对汽车壳体进行充分的保护。

进一步的，所述平整处理层采用腻子制成。

通过采用上述技术方案，在防腐层表面刮腻子，能够消除防腐层表面的不平整度，使得热固性丙烯酸树脂层能够更加稳定粘接在汽车壳体上，从而避免热固性丙烯酸树脂层脱落。

进一步的，所述纤维织物层为呈网格状。

通过采用上述技术方案，纤维织物层为呈网格状，能够使得平整处理层和防腐层渗入纤维织物层内，从而使得平整处理层和防腐层之间的连接更为紧密，从而避免涂层的脱落。

进一步的，所述平整处理层上设置有若干固定孔，所述防腐层下表面设置有穿过纤维织物层嵌合在对应固定孔内的固定柱。

通过采用上述技术方案，固定柱穿过纤维织物层嵌合在固定孔内，提高防腐层、纤维织物层和平整处理层的整体性，使得防腐层、纤维织物层和平整处理层之间连接的更为紧密，从而防止涂层脱落。

进一步的，所述纤维织物层的间隙内设置有若干弹性微珠。

通过采用上述技术方案，弹性微珠的设置，能够使纤维织物层在防腐层与平整处理层之间提供弹性力，从而对在热固性丙烯酸树脂层上的作用力起到缓冲作用，从而减小对热固性丙烯酸树脂层的作用力，使得热固性丙烯酸树脂层表面不易刮花。

进一步的，所述热固性丙烯酸树脂层的表面设置有蜡层。

通过采用上述技术方案，热固性丙烯酸树脂层的表面打蜡，使热固性丙烯酸树脂层和外界空气隔绝，这样就可以避免热固性丙烯酸树脂层受到阳光照射的氧化或是灰尘的侵蚀。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

在汽车壳体表面涂有防腐层，然后在防腐层上加纤维织物层，并通过平整处理层找平，并加上热固性丙烯酸树脂层，热固性丙烯酸树脂是指以丙烯酸酯系单体为基本成分，经交联成网络结构的不溶、不熔丙烯酸系聚合物。也称交联型或反应型丙烯酸树脂，热固性丙烯酸树脂中带有一定的官能团，在制漆时通过加入的三聚氰胺树脂、环氧树脂、聚氨酯等众的官能团反应，最终形成网络结构，其耐划性、耐磨性优良，使得汽车表面不易刮花；

在车体外壳上涂有防腐层，防腐层中的有机酸能够将铁锈转化为黑色的有机铁化合物，在车体壳体上生成了一层复合物膜，使得防腐层与壳体连接更紧密的同时，能够隔绝车体壳体与外界空气的接触，避免车体壳体发生腐蚀；

通过弹性微珠的设置，能够使纤维织物层在防腐层与平整处理层之间提供弹性力，从而对在热固性丙烯酸树脂层上的作用力起到缓冲作用，从而减小对热固性丙烯酸树脂层的作用力，使得热固性丙烯酸树脂层表面不易刮花。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

附图标记：1、防腐层；2、纤维织物层；3、平整处理层；4、热固性丙烯酸树脂层；5、固定孔；6、固定柱；7、弹性微珠；8、蜡层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车耐磨涂层，包括涂在车体外壳上的防腐层1，防腐层1的表面加有纤维织物层2，在纤维织物层2的表面通过平整处理层3找平，在平整处理层3表面涂有热固性丙烯酸树脂层4。

其中，防腐层1为丙烯酸乳液与有机酸组成的漆料，有机酸为单宁酸，柠檬酸，磷酸中的一种或多种，将防腐层1涂在汽车壳体上，有机酸能够将汽车壳体表面的铁锈转化为黑色的有机铁化合物，并在车体壳体上生成了一层复合物膜，复合物膜的生成能够使得防腐层1与汽车壳体之间连接更为紧密的，同时能够将汽车壳体与空气隔绝，从而避免汽车壳体发生腐蚀。

值得一提的是，为了使防腐层1能够充分覆盖在汽车壳体表面，防腐层1的厚度在50-80微米之间，让防腐层1充分覆盖在汽车壳体表面，对汽车壳体的铁锈进行处理，并对防止汽车壳体表面发生腐蚀。

然后，在防腐层1表面的平整处理层3采用腻子制成，在防腐层1表面刮腻子，能够消除防腐层1表面的不平整度，使得热固性丙烯酸树脂层4能够稳定的粘接在汽车壳体上，防止热固性丙烯酸树脂层4容易从防腐层1表面脱落。

纤维织物层2为玻璃纤维制成，其形状呈网格状，通过纤维织物层2形状呈网格状，使得防腐层1和平整处理层3能够渗入玻璃纤维和间隙内，使得防腐层1和平整处理层3之间连接的更加紧密。

值得一提的是，在防腐层1的表面开设有若干固定孔5，在纤维织物层2上涂刷腻子时，腻子通过纤维织物层2进入固定孔5内并形成固定柱6，提高防腐层1、纤维织物层2和平整处理层3的整体性，使得防腐层1、纤维织物层2和平整处理层3之间连接的更为紧密，从而防止涂层脱落。

在限位织物层的间隙内添加有若干弹性微珠7，使得防腐层1与平整处理层3之间具有一定的弹性力，有外力作用在热固性丙烯酸树脂层4时，弹性力起到一定的缓冲作用，从而减小对热固性丙烯酸树脂层4的作用力，使得热固性丙烯酸树脂层4表面不易刮花。

在热固性丙烯酸树脂层4的表面涂有蜡层8，热固性丙烯酸树脂层4的表面打蜡，使热固性丙烯酸树脂层4和外界空气隔绝，这样就可以避免热固性丙烯酸树脂层4受到阳光照射的氧化或是灰尘的侵蚀。

本实施例的实施原理为：在汽车壳体表面涂有防腐层1，然后在防腐层1上加纤维织物层2，并通过平整处理层3找平，并加上热固性丙烯酸树脂层4，最后在热固性丙烯酸树脂层4表面打蜡，热固性丙烯酸树脂是指以丙烯酸酯系单体为基本成分，经交联成网络结构的不溶、不熔丙烯酸系聚合物。也称交联型或反应型丙烯酸树脂，热固性丙烯酸树脂中带有一定的官能团，在制漆时通过加入的三聚氰胺树脂、环氧树脂、聚氨酯等众的官能团反应，最终形成网络结构，其耐划性、耐磨性优良，使得汽车表面不易刮花。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车耐磨涂层，其特征在于：包括从下至上依次设置在车体外壳上的防腐层(1)、纤维织物层(2)、平整处理层(3)和热固性丙烯酸树脂层(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述防腐层(1)为丙烯酸乳液与有机酸组成的漆料。

3.根据权利要求2所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述防腐层(1)的厚度为50-80微米。

4.根据权利要求1所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述平整处理层(3)采用腻子制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述纤维织物层(2)为呈网格状。

6.根据权利要求1所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述平整处理层(3)上设置有若干固定孔(5)，所述防腐层(1)下表面设置有穿过纤维织物层(2)嵌合在对应固定孔(5)内的固定柱(6)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述纤维织物层(2)的间隙内设置有若干弹性微珠(7)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车耐磨涂层，其特征在于：所述热固性丙烯酸树脂层(4)的表面设置有蜡层(8)。

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