CN211504534U - 一种机车制动缸的水压试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机车制动缸的水压试验装置，包括底座，所述底座上设置有第一凹槽；胶垫，所述胶垫设置于所述第一凹槽内，筒体，所述筒体设置于所述底座上方，且所述筒体的开口朝向所述底座；压圈，所述压圈位于所述底座与所述筒体之间；施力装置，所述施力装置设置于所述筒体上方，本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置，通过在底座上设置第一凹槽，第一凹槽内设置有胶垫，并将机车制动缸的开口翻边放置在胶垫上方，机车制动缸的开口翻边上方依次设置压圈、筒体和施力装置，通过施力装置施加的外力将机车制动缸的开口翻边压紧在胶垫和压圈之间，保证了水压试验装置对机车制动缸密封的可靠性，进而保证了水压试验的稳定性。

Description

一种机车制动缸的水压试验装置

技术领域

本实用新型涉及制动缸试验装置技术领域，具体而言，涉及一种机车制动缸的水压试验装置。

背景技术

铁路车辆制动装置是整个车辆安全运行的核心结构，而制动缸是车辆制动装置的主要制动部件，制动缸的密封性能直接影响车辆的制动性能，因此制动缸组装前通常需要对其进行水压试验，现有的制动缸的水压试验装置在对制动缸进行水压试验时密封效果不好，由于试验压力通常较大，在试验过程中难以保证水压的稳定性，水压试验的可靠性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种机车制动缸的水压试验装置，以期至少在一定程度上解决上述问题中的至少一个方面。

为解决上述问题，本实用新型提供一种机车制动缸的水压试验装置，包括底座，所述底座上设置有第一凹槽；胶垫，所述胶垫设置于所述第一凹槽内，且所述胶垫的上表面高出所述第一凹槽的槽口；筒体，所述筒体设置于所述底座上方，且所述筒体的开口朝向所述底座；压圈，所述压圈位于所述底座与所述筒体之间；施力装置，所述施力装置设置于所述筒体上方，且用于向所述筒体施加朝向所述底座的外力；进排水组件，所述进排水组件适于穿过所述底座与机车制动缸连通；所述底座、所述压圈和所述筒体合围的空间用于容纳所述机车制动缸，所述机车制动缸的开口翻边用于设置在所述胶垫的上方并与所述胶垫抵接，所述压圈用于设置在所述开口翻边的上方并与所述开口翻边抵接。

可选地，所述第一凹槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的高度大于所述第二侧壁的高度。

可选地，所述压圈的下端设置有第二凹槽，所述开口翻边与所述第二凹槽的槽壁抵接，所述压圈的上端设置有第三凹槽，所述筒体的开口面与所述第三凹槽的槽壁抵接。

可选地，还包括螺栓操作装置，所述筒体上设置有操作孔，所述螺栓操作装置用于穿过所述操作孔以对所述机车制动缸的密封螺栓进行松紧操作。

可选地，所述底座设有进水孔和排水孔，所述进排水组件适于通过所述进水孔和所述排水孔与所述机车制动缸连通。

可选地，所述进排水组件包括进水管和排水管，所述进水管和所述进水孔连通，所述排水管和所述排水孔连通。

可选地，所述进排水组件还包括止回阀和球阀，所述止回阀设置在所述进水管上，所述球阀设置在所述排水管上。

可选地，还包括底架，所述底架设置在所述底座的下方且与所述底座抵接，所述底架的侧壁设置有开口，所述进水管和所述排水管从所述开口伸出。

可选地，还包括水槽，所述底架设置于所述水槽内。

可选地，还包括压力计，所述压力计设置在所述进水管上。

相对于现有技术，本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置具有以下优势：

本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置，通过在底座上设置第一凹槽，第一凹槽内设置有胶垫，并将机车制动缸的开口翻边放置在胶垫上方，机车制动缸的开口翻边上方依次设置压圈、筒体和施力装置，通过施力装置施加的外力将机车制动缸的开口翻边压紧在胶垫和压圈之间，保证了水压试验装置对机车制动缸密封的可靠性，进而保证了水压试验的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置的结构示意图；

图2为图1的A处结构放大图；

图3为本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置的底座的结构示意图；

图4为本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置的筒体的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置的螺栓操作装置的结构示意图；

图7为本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置的底架的结构示意图。

附图标记说明：

100、机车制动缸，101、开口翻边，1、底座，11、第一凹槽，110、第一侧壁，111、第二侧壁，2、止回阀，3、压圈，31、第二凹槽，32、第三凹槽，4、筒体，5、施力装置，6、螺栓操作装置，7、胶垫，8、进水孔， 9、排水孔，10、进水管，12、排水管，13、球阀，14、底架，15、开口， 16、水槽，17、压力计。

具体实施方式

铁路车辆制动装置是整个车辆安全运行的核心结构，而制动缸是车辆制动装置的主要制动部件，制动缸的密封性能直接影响车辆的制动性能，因此制动缸组装前通常需要对其进行水压试验，以保证制动缸具有良好的密封性能，现有的制动缸的水压试验装置在对制动缸进行水压试验时密封效果不好，由于试验压力通常较大，在试验过程中难以保证水压的稳定性，水压试验的可靠性较差。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本文中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表右方，X轴的反向代表左方，Z轴的正向代表后方，Z轴的反向代表前方，Y轴的正向代表上方，Y 轴的反向代表下方。

另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例是在机车制动缸的水压试验装置组装完成后的状态下对其结构进行描述。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1、图3、图4和图5所示，本实用新型实施例提供一种机车制动缸的水压试验装置，所述水压试验装置内放置有机车制动缸100用于进行水压试验，进而检测机车制动缸的密封性能。机车制动缸的水压试验装置包括：底座1，所述底座1上设置有第一凹槽11；本实施例中，底座为圆形结构，底座上表面开设有第一凹槽，第一凹槽为一圈圆环形的凹槽，所述胶垫7设置于所述第一凹槽11内，且所述胶垫7的上表面高出所述第一凹槽11的槽口，胶垫为弹性材料制成，例如橡胶材料等，胶垫在受到外力作用时会发生形变，本实施例中，施力装置向筒体施加压力，并经过传递作用到压圈上，受到外力的压圈将胶垫压合进第一凹槽内，直到底座的上表面对压圈进行限位，则胶垫停止发生形变，此时压圈、开口翻边和胶垫之间压合强度高，密封效果好，利用胶垫受力形变的特性，实现对胶垫和开口翻边接触面的密封，提高水压试验的可靠性。还包括筒体，所述筒体4 设置于所述底座1上方，且所述筒体4的开口朝向所述底座1，筒体套接在机车制动缸的外侧，在试验过程中，机车制动缸溢出的水进到筒体内部，避免水流出影响工作环境。压圈3，所述压圈3位于所述底座1与所述筒体 4之间，本实施例中，压圈为圆环形状，压圈位于开口翻边的上方并与开口翻边紧密贴合。具体地，压圈安装在开口翻边的上方并与开口翻边接触贴合，压圈起到紧压开口翻边的作用。所述施力装置5设置于所述筒体4上方，且用于向所述筒体4施加朝向所述底座1的外力，本实施例中，施力装置为千斤顶，在水压试验装置的工位处的外围设置框架，框架和地面固定连接，千斤顶的底端和框架的横梁固定连接，千斤顶的驱动端和筒体的顶端抵接，对筒体施加压力，并经过压圈传递给胶垫进而传递到底座上，将开口翻边紧压在压圈和胶垫之间。本实施例中，筒体的上端还设置有顶柱，顶柱的上端为平面，便于和千斤顶的驱动端接触，千斤顶能够和筒体更稳定的配合，便于千斤顶对筒体施加压力。

当然在其他实施例中，施力装置也可以为气压缸，液压缸等，可以根据实际需要进行选择。所述进排水组件适于穿过所述底座1与机车制动缸 100连通，进排水组件在水压试验过程中根据需要对机车制动缸进行供排水，完成水压试验。所述底座1、所述压圈3和所述筒体4合围的空间用于容纳所述机车制动缸100，将机车制动缸密封在合围的空间内，所述机车制动缸100的开口翻边101用于设置在所述胶垫7的上方并与所述胶垫7抵接，所述压圈3用于设置在所述开口翻边101的上方并与所述开口翻边101 抵接。

本实用新型所述的机车制动缸的水压试验装置，通过在底座上设置第一凹槽，第一凹槽内设置有胶垫，并将机车制动缸的开口翻边放置在胶垫上方，机车制动缸的开口翻边上方依次设置压圈、筒体和施力装置，通过施力装置施加的外力将机车制动缸的开口翻边压紧在胶垫和压圈之间，保证了水压试验装置对机车制动缸密封的可靠性，进而保证了水压试验的稳定性。

如图3所示，所述第一凹槽11包括相对设置的第一侧壁110和第二侧壁111，所述第一侧壁110的高度大于所述第二侧壁111的高度，此处定义第一凹槽靠近底座中心线的侧壁为第一侧壁，第一凹槽远离底座中心线的侧壁为第二侧壁，则第一侧壁的高度要大于第二侧壁，这样在机车制动缸的开口翻边设置在胶垫上时，第一侧壁和机车制动缸的外侧壁相互贴合，对机车制动缸起到定位作用，使机车制动缸和底座的装配更加紧固。

如图2所示，所述压圈3的下端设置有第二凹槽31，所述开口翻边101 与所述第二凹槽31的槽壁抵接，这样压圈的底面要低于开口翻边的底面，压圈下压开口翻边，胶垫发生形变时，在压圈的底面和底座的上表面相互接触后，即对压圈的位置进行限位，胶垫即停止形变，避免胶垫因形变程度过大受损，延长胶垫的实用寿命。压圈在下压开口翻边时所述压圈3的上端设置有第三凹槽32，所述筒体4的开口面与所述第三凹槽32的槽壁抵接，第三凹槽对筒体起到限位作用，保证了筒体和压圈的连接稳固。

如图1和图6所示，还包括螺栓操作装置6，所述筒体4上设置有操作孔，所述螺栓操作装置6用于穿过所述操作孔以对所述机车制动缸100的密封螺栓进行松紧操作，本实施例中，螺栓操作装置为扳手，且扳手和机车制动缸的密封螺栓适配，在初始进行水压试验时，需要将密封螺栓拧松，进水管上水，直至机车制动缸的缸体内的水从拧松的密封螺栓处溢出，说明制动缸内已经注满了水，此时拧紧密封螺栓，继续上水，根据供水的水压来进行制动缸的水压试验。

如图3所示，所述底座1设有进水孔8和排水孔9，进水孔和排水孔在底座的中部位置间隔设置，所述进水孔8和所述排水孔9均和所述制动缸 101的缸体内部连通，所述进排水组件适于通过所述进水孔8和所述排水孔 9与所述机车制动缸100连通，进排水组件通过进水孔和排水孔对制动缸的内部进行注水或者排水。

如图1所示，所述进排水组件包括进水管10和排水管12，所述进水管 10和所述进水孔8连通，所述排水管12和所述排水孔9连通，所述进排水组件还包括止回阀2和球阀13，所述止回阀2设置在所述进水管10上，避免了在进水过程中发生逆流现象，保证水压试验装置运行可靠，所述球阀 13设置在所述排水管12上，具体地，球阀为内螺纹球阀，在上水过程中球阀为关闭状态，避免水流失，在排水过程中球阀打开，进行排水。

如图1和图7所示，一种机车制动缸的水压试验装置还包括底架14，在本实施例中，底架为内部中空的圆筒结构，且底架的上端设置有装配槽，且装配槽的大小和底座的大小适配，便于底座和底架进行装配，底座和底架的连接更加稳固。所述底架14的上端和所述底座1的下端固定连接，具体地，底架和底座焊接在一起，当然在其他实施例中，底架和底座也可以有其他连接方式，例如，螺栓连接，铆钉固定等等。所述底架14的侧壁设置有开口15，所述进水管10和所述排水管12从所述开口15伸出与外界连接。

如图1所示，一种机车制动缸的水压试验装置还包括水槽16，所述底架14设置于所述水槽16内，在发生水溢出或者水泄漏时，水槽对流出的水进行收集，避免流出的水影响工作环境。

如图1所示，一种机车制动缸的水压试验装置还包括垫板，所述垫板设置在所述水槽16下方，具体地，垫板可以和底面进行螺栓连接，进而水槽和垫板进行螺栓连接，这样可以将水槽固定在地面上，位置稳固，方便进行水压试验。

如图1所示，一种机车制动缸的水压试验装置还包括压力计17，所述压力计17设置在所述进水管10上，通过观察压力计的数值大小，可以直观得到水压的大小，并通过在保压过程中压力计的数值的变化来判断机车制动缸的密封性能是否良好。

进行制动缸水压试验前，将胶垫放置在第一凹槽内，然后将机车制动缸的开口翻边放置在胶垫上，在开口翻边的上面压上压圈，确认压圈压在机车制动缸的开口翻边上，再将筒体放置在压圈的第三凹槽处，用千斤顶压紧筒体，压力经过传递，将开口翻边和胶垫的连接处进行密封，确认止回阀打开，球阀关闭后开始试验，此时用扳手将机车制动缸底部的密封螺栓拧松，确保机车制动缸的内部连通大气，以便于向机车制动缸的缸体内注水，将机车制动缸的底部的密封螺栓拧松后，进水管上水，直至观察到机车制动缸内的水从拧松的密封螺栓处溢出时，用扳手将机车制动缸的底部密封螺栓拧紧，继续提高进水管上水，然后观察压力计达到的试验压力和保压的试验时间，满足要求则试验合格。

试验结束后，用扳手拧开机车制动缸底部的密封螺栓，打开球阀将机车制动缸内的水排空后，卸掉千斤顶，取出筒体和压圈后将机车制动缸取出，更换下一件进行试验。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)上设置有第一凹槽(11)；

胶垫(7)，所述胶垫(7)设置于所述第一凹槽(11)内，且所述胶垫(7)的上表面高出所述第一凹槽(11)的槽口；

筒体(4)，所述筒体(4)设置于所述底座(1)上方，且所述筒体(4)的开口朝向所述底座(1)；

压圈(3)，所述压圈(3)位于所述底座(1)与所述筒体(4)之间；

施力装置(5)，所述施力装置(5)设置于所述筒体(4)上方，且用于向所述筒体(4)施加朝向所述底座(1)的外力；

进排水组件，所述进排水组件适于穿过所述底座(1)与机车制动缸(100)连通；

所述底座(1)、所述压圈(3)和所述筒体(4)合围的空间用于容纳所述机车制动缸(100)，所述机车制动缸(100)的开口翻边(101)用于设置在所述胶垫(7)的上方并与所述胶垫(7)抵接，所述压圈(3)用于设置在所述开口翻边(101)的上方并与所述开口翻边(101)抵接。

2.根据权利要求1所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，所述第一凹槽(11)包括相对设置的第一侧壁(110)和第二侧壁(111)，所述第一侧壁(110)的高度大于所述第二侧壁(111)的高度。

3.根据权利要求1所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，所述压圈(3)的下端设置有第二凹槽(31)，所述开口翻边(101)与所述第二凹槽(31)的槽壁抵接，所述压圈(3)的上端设置有第三凹槽(32)，所述筒体(4)的开口面与所述第三凹槽(32)的槽壁抵接。

4.根据权利要求1所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，还包括螺栓操作装置(6)，所述筒体(4)上设置有操作孔，所述螺栓操作装置(6)用于穿过所述操作孔以对所述机车制动缸(100)的密封螺栓进行松紧操作。

5.根据权利要求1所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，所述底座(1)设有进水孔(8)和排水孔(9)，所述进排水组件适于通过所述进水孔(8)和所述排水孔(9)与所述机车制动缸(100)连通。

6.根据权利要求5所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，所述进排水组件包括进水管(10)和排水管(12)，所述进水管(10)和所述进水孔(8)连通，所述排水管(12)和所述排水孔(9)连通。

7.根据权利要求6所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，所述进排水组件还包括止回阀(2)和球阀(13)，所述止回阀(2)设置在所述进水管(10)上，所述球阀(13)设置在所述排水管(12)上。

8.根据权利要求6所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，还包括底架(14)，所述底架(14)设置在所述底座(1)的下方且与所述底座(1)抵接，所述底架(14)的侧壁设置有开口(15)，所述进水管(10)和所述排水管(12)从所述开口(15)伸出。

9.根据权利要求8所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，还包括水槽(16)，所述底架(14)设置于所述水槽(16)内。

10.根据权利要求6所述的机车制动缸的水压试验装置，其特征在于，还包括压力计(17)，所述压力计(17)设置在所述进水管(10)上。

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