CN211501545U - 一种塑胶齿轮及齿轮减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内通过第二转轴穿插固定有第二塑胶齿轮，且减速箱壳体内通过第一转轴穿插固定有第一塑胶齿轮，所述第二塑胶齿轮直径大于第一塑胶齿轮，且第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮之间相互啮合，所述第一转轴和第二转轴一端设有凸块，且凸块分别穿插在第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮中心设置的通孔中。该塑胶齿轮及齿轮减速机构通过凸块让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮被穿插定位，通过螺母与螺纹杆的组合结构，让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮分别固定在不同位置的转轴上，此种塑胶齿轮的拆装更换方式便捷高效，易于让减速机使用效果更好，避免了减速机检修不及时的情况发生。

Description

一种塑胶齿轮及齿轮减速机构

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速机构技术领域，具体为一种塑胶齿轮及齿轮减速机构。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。齿轮减速机构在各种家用电器产品中应用非常广泛，塑胶齿轮因生产效率高、成本低、噪音低等优点而被大量应用。

专利号为CN201821854589.1 的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，在金属镶件上包覆塑胶体，金属镶件的齿圈提高了齿部的强度和精度，使塑胶齿轮具有高强度的性能，但是，塑胶齿轮相比较金属齿轮寿命较短，更换频率也相对较高，而该专利中没有对此进行详细说明，因此，现有技术存在不足，需要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，以解决上述背景技术中提出的减速机内的塑胶齿轮更换方式不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内通过第二转轴穿插固定有第二塑胶齿轮，且减速箱壳体内通过第一转轴穿插固定有第一塑胶齿轮，所述第二塑胶齿轮直径大于第一塑胶齿轮，且第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮之间相互啮合，所述第一转轴和第二转轴一端设有凸块，且凸块分别穿插在第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮中心设置的通孔中，所述第一转轴和第二转轴的凸块的另一端设有相连接的螺纹杆，且螺纹杆外壁套有螺母，并且不同位置的螺母分别与第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮相贴合。

优选的，所述减速箱壳体设置为上下两部分，且其之间的连接处设置为相互咬合的“7”型结构，并且其“7”型结构之间设有密封胶垫。

优选的，所述第一转轴和第二转轴的凸块与第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮的通孔均设置为相吻合的矩形结构。

优选的，所述螺纹杆另一端设有相连接的连接轴，且连接轴上设有相对称的凹槽，并且凹槽壁中通过弹簧连接有固定块。

优选的，所述固定块与连接轴之间设有相连接的伸缩套杆，且伸缩套杆穿插在弹簧内。

优选的，所述固定块两侧通过转轴穿插连接有滚轴，且滚轴与螺母相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该塑胶齿轮及齿轮减速机构通过凸块让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮被穿插定位，通过螺母与螺纹杆的组合结构，让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮分别固定在不同位置的转轴上，此种塑胶齿轮的拆装更换方式便捷高效，易于让减速机使用效果更好，避免了减速机检修不及时的情况发生。减速箱壳体设置为上下两部分，且其之间的连接处设置为相互咬合的“7”型结构，并且其“7”型结构之间设有密封胶垫，密封胶垫和减速箱壳体的结构设置，让减速箱壳体的密封效果更好，提高了其隔音和防潮的效果，第一转轴和第二转轴的凸块与第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮的通孔均设置为相吻合的矩形结构，凸块的结构设置方便让穿插的第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮被限位，为螺母的固定工作提供了良好的准备条件。

附图说明

图1为本实用新型一种塑胶齿轮及齿轮减速机构正视图；

图2为本实用新型一种塑胶齿轮及齿轮减速机构的第二塑胶齿轮安装状态图；

图3为本实用新型一种塑胶齿轮及齿轮减速机构图2中A处放大图。

图中：1、减速箱壳体，2、第一塑胶齿轮，3、第一转轴，4、第二转轴，5、第一塑胶齿轮，6、螺母，7、螺纹杆，8、固定块，9、滚轴，10、连接轴，11、弹簧，12、伸缩套杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，包括减速箱壳体1、第一塑胶齿轮2、第一转轴3、第二转轴4、第二塑胶齿轮5、螺母6、螺纹杆7、固定块8、滚轴9、连接轴10、弹簧11和伸缩套杆12，减速箱壳体1内通过第二转轴4穿插固定有第二塑胶齿轮5，且减速箱壳体1内通过第一转轴3穿插固定有第一塑胶齿轮2，减速箱壳体1设置为上下两部分，且其之间的连接处设置为相互咬合的“7”型结构，并且其“7”型结构之间设有密封胶垫，密封胶垫和减速箱壳体1的结构设置，让减速箱壳体1的密封效果更好，提高了其隔音和防潮的效果，第二塑胶齿轮5直径大于第一塑胶齿轮2，且第一塑胶齿轮2与第二塑胶齿轮5之间相互啮合，第一转轴3和第二转轴4一端设有凸块，且凸块分别穿插在第一塑胶齿轮2和第二塑胶齿轮5中心设置的通孔中，第一转轴3和第二转轴4的凸块与第一塑胶齿轮2和第二塑胶齿轮5的通孔均设置为相吻合的矩形结构，凸块的结构设置方便让穿插的第一塑胶齿轮2和第二塑胶齿轮5被限位，为螺母6的固定工作提供了良好的准备条件，第一转轴3和第二转轴4的凸块的另一端设有相连接的螺纹杆7，且螺纹杆7外壁套有螺母6，并且不同位置的螺母6分别与第一塑胶齿轮2和第二塑胶齿轮5相贴合，螺纹杆7另一端设有相连接的连接轴10，且连接轴10上设有相对称的凹槽，并且凹槽壁中通过弹簧11连接有固定块8，固定块8通过弹簧11作用于连接轴10与螺母6构成弹性限位结构，此结构操作方便，能让螺母6的固定位置不易移动，避免了螺母6受力松动而影响第一塑胶齿轮2和第二塑胶齿轮5的安装效果，固定块8与连接轴10之间设有相连接的伸缩套杆12，且伸缩套杆12穿插在弹簧11内，伸缩套杆12让弹簧11的伸缩轨迹被限制，使其只能垂直伸缩，保证了固定块8对螺母6的限位作用力均匀平衡，固定块8两侧通过转轴穿插连接有滚轴9，且滚轴9与螺母6相接触，滚轴9随着固定块8的活动而与螺母6摩擦滚动，避免螺母6与活动中的固定块8摩擦受损。

工作原理：在使用该塑胶齿轮及齿轮减速机构时，首先，以第一转轴3作为输入轴，以第二转轴4作为输出轴，使其连接相对应的电器设备，然后，分离减速箱壳体1的上下两部分，把第二塑胶齿轮5往第二转轴4的方向移动，使第二转轴4的凸块穿插第二塑胶齿轮5中心的通孔，用螺母6沿着螺纹杆7的轨迹转入，同时，按压固定块8活动使弹簧11被压缩，伸缩套杆12也受力收缩，螺母6在此过程中与第二塑胶齿轮5相贴合，再然后，松开固定块8，固定块8在弹簧11的弹性反作用力下复位，滚轴9在固定块8活动的过程中与螺母6摩擦滚动，最后，滚轴9静止与螺母6贴合，再用同样的方式安装第一塑胶齿轮2，这就是该塑胶齿轮及齿轮减速机构的使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，包括减速箱壳体（1），其特征在于：所述减速箱壳体（1）内通过第二转轴（4）穿插固定有第二塑胶齿轮（5），且减速箱壳体（1）内通过第一转轴（3）穿插固定有第一塑胶齿轮（2），其特征在于：所述第二塑胶齿轮（5）直径大于第一塑胶齿轮（2），且第一塑胶齿轮（2）与第二塑胶齿轮（5）之间相互啮合，所述第一转轴（3）和第二转轴（4）一端设有凸块，且凸块分别穿插在第一塑胶齿轮（2）和第二塑胶齿轮（5）中心设置的通孔中，所述第一转轴（3）和第二转轴（4）的凸块的另一端设有相连接的螺纹杆（7），且螺纹杆（7）外壁套有螺母（6），并且不同位置的螺母（6）分别与第一塑胶齿轮（2）和第二塑胶齿轮（5）相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，其特征在于：所述减速箱壳体（1）设置为上下两部分，且其之间的连接处设置为相互咬合的“7”型结构，并且其“7”型结构之间设有密封胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，其特征在于：所述第一转轴（3）和第二转轴（4）的凸块与第一塑胶齿轮（2）和第二塑胶齿轮（5）的通孔均设置为相吻合的矩形结构。

4.根据权利要求1所述的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，其特征在于：所述螺纹杆（7）另一端设有相连接的连接轴（10），且连接轴（10）上设有相对称的凹槽，并且凹槽壁中通过弹簧（11）连接有固定块（8）。

5.根据权利要求4所述的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，其特征在于：所述固定块（8）与连接轴（10）之间设有相连接的伸缩套杆（12），且伸缩套杆（12）穿插在弹簧（11）内。

6.根据权利要求4所述的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，其特征在于：所述固定块（8）两侧通过转轴穿插连接有滚轴（9），且滚轴（9）与螺母（6）相接触。

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