CN211501506U - 一种设置在发动机上的多级变速传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种设置在发动机上的多级变速传动机构，包括曲轴箱体和输出轴，曲轴箱体内设置有曲轴和一级变速传动机构，一级变速传动机构包括一级传动主轴、一级传动副轴、一级换档轴和一级换档机构，曲轴箱体内还设置有二级变速传动机构，二级变速传动机构包括二级传动主轴、二级传动副轴、二级换档轴和二级换档机构，一级传动副轴上套装有一级过桥齿，二级传动主轴上设置有二级过桥齿，输出轴设置在二级传动副轴的末端；本实用新型通过增加二级换档机构，利用二级换档机构在发动机基本档位上，实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围，适用更多的使用环境。
Description
技术领域
本实用新型属于燃烧发动机；热气或燃烧生成物的发动机装置的技术领域，具体是涉及一种二轮摩托车和三轮摩托车上的单缸设置在发动机上的多级变速传动机构。
背景技术
现有摩托车发动机仅有5或6个档位，每个档位输出力量单一，且要实现变速功能就只能外接变速箱，如果还要实现倒档功能就还要增加一个倒档器，两个额外附件不仅增加了额外的附件，还要增加额外的人工来完成，且装配复杂，整体费时费力还费钱；以上还只是实现了两个功能，如若还想增加举升功能，就必须添加举升器连接的举升连接器，这又会是一块额外支出；抛开以上，三个额外功能所增加的附件也会增加占用的装车空间，使得整车结构偏大，真正给用户的空间偏小；不仅如此，发动机通过变速箱以及倒档器的多级转换后，输出功率损失较大，力量也较差。
普通发动机采用竖置安装方式，即发动机气缸头朝向发动机前进方向，输出轴与前进方向垂直，想要实现输出轴与后轮的传动只能通过链条或是加装倒档器和连接轴来达成，多次方向转换后，两者都存在或多或少的输出损失，间接降低了燃油利用率。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种设置在发动机上的多级变速传动机构，该设置在发动机上的多级变速传动机构通过增加二级换档机构，在利用一级换档机构控制发动机基本档位的基础上，利用二级换档机构在发动机基本档位上，实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围，适用更多的使用环境。
为了达到上述目的，本实用新型一种设置在发动机上的多级变速传动机构，包括曲轴箱体、变速传动机构和延伸出曲轴箱体外的输出轴，所述曲轴箱体内设置有曲轴和一级变速传动机构，所述一级变速传动机构包括与曲轴连接的一级传动主轴、一级传动副轴、延伸出曲轴箱体外的一级换档轴和一级换档机构，所述曲轴箱体内还设置有二级变速传动机构，所述二级变速传动机构包括二级传动主轴、二级传动副轴、延伸出曲轴箱体外的二级换档轴和二级换档机构，所述一级传动副轴上套装有一级过桥齿，所述二级传动主轴上设置有与一级过桥齿啮合的二级过桥齿，所述输出轴设置在二级传动副轴的末端。
进一步，所述一级变速传动机构设置有5个基本档位，所述一级传动主轴和一级传动副轴上设置有5对相互啮合的齿轮组。
进一步，所述二级变速传动机构上设置有3个档位，所述3个档位包括正常档、加力档和倒车档。
进一步，所述二级传动主轴上依次设置有常档主动齿轮、倒档主动齿轮和加力档主动齿轮，所述二级传动副轴上依次设置有与常档主动齿轮啮合的常档从动齿轮、倒档从动齿轮和与加力档主动齿轮啮合的加力档主动齿轮，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间通过倒档惰轮啮合连接。
进一步，所述常档主动齿轮和常档从动齿轮之间的传动比为1:1，所述加力档主动齿轮和加力档从动齿轮之间的传动比为大于1:1。
进一步，所述加力档主动齿轮和加力档从动齿轮之间的传动比为大于3:2～3:1。
进一步，所述一级变速传动机构和二级变速传动机构设置在曲轴箱体内两侧且沿曲轴箱体中心线对称设置。
进一步，所述一级换档轴延伸出曲轴箱体的一侧，所述二级换档轴和输出轴延伸出曲轴箱体的另一侧。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型设置在发动机上的多级变速传动机构通过增加二级换档机构，在利用一级换档机构控制发动机基本档位的基础上，利用二级换档机构在发动机基本档位上设置为正常档、加力档和倒档；实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围，适用更多的使用环境；
附图说明
图1为采用本实用新型设置在发动机上的多级变速传动机构的发动机左侧结构示意图；
图2为采用本实用新型设置在发动机上的多级变速传动机构的发动机右侧结构示意图；
图3为本实用新型设置在发动机上的多级变速传动机构的结构示意图；
图4为本实用新型设置在发动机上的多级变速传动机构二级变速机构的结构示意图。
附图说明：1-曲轴箱体；2-气缸；3-输出轴；4-一级换档轴；5-二级换档轴；6-一级传动主轴；7-一级换档机构；8-二级换档机构；9-一级传动副轴；10-一级过桥齿；11-二级传动主轴；12-二级过桥齿；13-二级传动副轴；14-加力档从动齿轮；15-常档主动齿轮；16-倒档主动齿轮；17-加力档主动齿轮；18-倒档惰轮；19-常档从动齿轮；20-倒档从动齿轮。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
如图1-图4所示为本实用新型设置在发动机上的多级变速传动机构的结构示意图，本实用新型一种设置在发动机上的多级变速传动机构，包括曲轴箱体1和延伸出曲轴箱体1外的输出轴3，所述曲轴箱体1内设置有曲轴和一级变速传动机构，所述一级变速传动机构包括与曲轴连接的一级传动主轴6、一级传动副轴9、延伸出曲轴箱体1外的一级换档轴4和一级换档机构7，所述曲轴箱体1内还设置有二级变速传动机构，所述二级变速传动机构包括二级传动主轴11、二级传动副轴13、延伸出曲轴箱体外的二级换档轴5和二级换档机构8，所述一级传动副轴9上套装有一级过桥齿10，所述二级传动主轴11上设置有与一级过桥齿10啮合的二级过桥齿12，所述输出轴3设置在二级传动副轴13的末端。
本实施例中通过增加二级换档机构，一级变速传动机构和有二级变速传动机构之间通过1对过桥齿啮合传动，在利用一级换档机构控制发动机基本档位的基础上，利用二级换档机构在发动机基本档位上方便增加正常档、加力档和倒档，实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围，适用更多的使用环境。
优选的实施方式，所述一级变速传动机构设置有5个基本档位，所述一级传动主轴6和一级传动副轴9上设置有5对相互啮合的齿轮组。
优选的实施方式，所述二级变速传动机构上设置有3个档位，所述3个档位包括正常档、加力档和倒车档，所述二级传动主轴11上依次设置有常档主动齿轮15、倒档主动齿轮16和加力档主动齿轮17，所述二级传动副轴13上依次设置有与常档主动齿轮15啮合的常档从动齿轮19、倒档从动齿轮20和与加力档主动齿轮啮合的加力档主动齿轮14，所述倒档主动齿轮16和倒档从动齿轮20之间通过倒档惰轮18啮合连接。
本实施例中发动机内部前半部分与普通发动机类似，通过发动机气缸2和曲轴带动一级主轴组合来实现动力的第一级输出，再通过一级主动组合与一级副轴组合以及一级变速机构的变化来实现基本档位的变换；而二级输出通过副轴连接二级主轴组合，二级主轴组合与二级副轴组合通过与二级变速机构的控制来实现多级变速和倒档功能。
以上功能都是集成在发动机内部，从基本到档位的正常档，到基本档位的加力档，再到倒档以及举升操控，都不再需要附加额外的外置机构，降低成本，节约材料，占用更小的空间，且操纵简单方便。
优选的实施方式，所述常档主动齿轮15和常档从动齿轮19之间的传动比为1:1，所述常档主动齿轮15和常档从动齿轮19之间的传动比为大于1:1，所述常档主动齿轮和常档从动齿轮之间的传动比为大于3:2～3:1，本实施例实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围。
优选的实施方式，所述一级变速传动机构和二级变速传动机构设置在曲轴箱体1内两侧且沿曲轴箱体1中心线对称设置。
优选的实施方式，所述一级换档轴4延伸出曲轴箱体1的一侧，所述二级换档轴5和输出轴3延伸出曲轴箱体1的另一侧。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种设置在发动机上的多级变速传动机构，包括曲轴箱体和延伸出曲轴箱体外的输出轴，所述曲轴箱体内设置有曲轴和一级变速传动机构，所述一级变速传动机构包括与曲轴连接的一级传动主轴、一级传动副轴、延伸出曲轴箱体外的一级换档轴和一级换档机构，其特征在于：所述曲轴箱体内还设置有二级变速传动机构，所述二级变速传动机构包括二级传动主轴、二级传动副轴、延伸出曲轴箱体外的二级换档轴和二级换档机构，所述一级传动副轴上套装有一级过桥齿，所述二级传动主轴上设置有与一级过桥齿啮合的二级过桥齿，所述输出轴设置在二级传动副轴的末端。
2.如权利要求1所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述一级变速传动机构设置有5个基本档位，所述一级传动主轴和一级传动副轴上设置有5对相互啮合的齿轮组。
3.如权利要求1或2所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述二级变速传动机构上设置有3个档位，所述3个档位包括正常档、加力档和倒车档。
4.如权利要求3所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述二级传动主轴上依次设置有常档主动齿轮、倒档主动齿轮和加力档主动齿轮，所述二级传动副轴上依次设置有与常档主动齿轮啮合的常档从动齿轮、倒档从动齿轮和与加力档主动齿轮啮合的加力档主动齿轮，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间通过倒档惰轮啮合连接。
5.如权利要求4所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述常档主动齿轮和常档从动齿轮之间的传动比为1:1，所述加力档主动齿轮和加力档从动齿轮之间的传动比为大于1:1。
6.如权利要求5所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述加力档主动齿轮和加力档从动齿轮之间的传动比为大于3:2～3:1。
7.如权利要求1所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述一级变速传动机构和二级变速传动机构设置在曲轴箱体内两侧且沿曲轴箱体中心线对称设置。
8.如权利要求1所述的设置在发动机上的多级变速传动机构，其特征在于：所述一级换档轴延伸出曲轴箱体的一侧，所述二级换档轴和输出轴延伸出曲轴箱体的另一侧。
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| CN201922347876.4U CN211501506U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 一种设置在发动机上的多级变速传动机构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-12-24 CN CN201922347876.4U patent/CN211501506U/zh active Active
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Denomination of utility model: A multi-stage variable speed transmission mechanism arranged on the engine Effective date of registration: 20220629 Granted publication date: 20200915 Pledgee: Chongqing Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Beibei sub branch Pledgor: CHONGQING XINYIXIN TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2022500000035 |