CN211500747U - 一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，包括第一罐体组、第二罐体组和第三罐体组，所述第一罐体组的右侧通过安装座固定连接有支座，所述支座底部的右侧连通有第一油管，所述第一油管的右端与第二罐体组底部的左侧连通。本实用新型通过挤压机构、支座、活动杆、柱塞和制动推杆的配合，进气摇臂是常规的摇臂，支座带有油管，向摇臂提供必要的润滑油和控制油，同时当发动机处于非制动状态时，第二凹槽内无压力机油，活动杆在回位弹簧的作用下推动柱塞回位；制动状态时，在机油压力的作用下，柱塞推动活动杆，克服回位弹簧力使活动杆伸直，用于打开排气门，解决了传统发动机用集成式摇臂制动器耐磨性差的问题。

Description

一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

其中发动机需要用到集成式摇臂制动器，然而传统发动机用集成式摇臂制动器的耐磨性很差，从而导致发动机在运转过程中，制动器对发动机的磨损过于严重，从而使发动机的使用寿命急速缩短。

因此，有必要提供一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，解决了传统发动机用集成式摇臂制动器耐磨性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，包括第一罐体组、第二罐体组和第三罐体组，所述第一罐体组的右侧通过安装座固定连接有支座，所述支座底部的右侧连通有第一油管，所述第一油管的右端与第二罐体组底部的左侧连通，所述第二罐体组底部的右侧连通有第二油管，所述第二油管的右端与第三罐体组底部的左侧连通，所述第一罐体组内腔的两侧从左至右均依次开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽的内腔嵌设有固定框，所述固定框的内腔设置有挤压机构，所述第二凹槽的内腔嵌设有固定架，所述固定架的内腔活动连接有柱塞，所述挤压机构的右侧与柱塞的左侧均活动连接有活动杆，所述活动杆顶部的中心处通过活动轴与第一罐体组内腔顶部的正面和背面活动连接，所述第一罐体组内腔的底部滑动连接有制动推杆，所述制动推杆的内腔开设有排气通道。

优选的，所述挤压机构包括回位弹簧、压块和凸块，所述固定框内腔的左侧从上至下均依次固定连接有回位弹簧，所述回位弹簧的右侧固定连接有压块，所述压块的右侧贯穿固定框并固定连接有凸块，所述凸块与活动杆底部的左侧卡接。

优选的，所述固定框内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧贯穿第一滑槽的内腔并与压块的顶部和底部固定连接。

优选的，所述第一罐体组内腔底部的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧贯穿第二滑槽的内腔并与制动推杆的两侧固定连接。

优选的，所述第一罐体组内腔底部的两侧均固定连接有挡块，且挡块的底部与制动推杆的顶部活动连接。

优选的，所述支座背面顶部的中心处固定连接有摇臂，所述摇臂的顶部固定连接有把手，且把手的表面固定连接有防滑套。

优选的，所述第一罐体组、第二罐体组和第三罐体组和摇臂均选用QT550-6高强度铸铁材料，所述摇臂的表面进行磷化加工。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，

1、本实用新型通过挤压机构、支座、活动杆、柱塞和制动推杆的配合，产品一台两套，一套3组，第一罐体组、第二罐体组、第三罐体组和支座以第一油管和第二油管相连， 第一罐体组、第二罐体组和第三罐体组集成一个单向阀结构，制动活塞和润滑油道以及控制油道，制动活塞用一个固定销限制住，防止活塞在装机前掉落，进气摇臂是常规的摇臂，支座带有油管，向摇臂提供必要的润滑油和控制油，同时当发动机处于非制动状态时，第二凹槽内无压力机油，活动杆在回位弹簧的作用下推动柱塞回位；制动状态时，第二凹槽连通压力油道，在机油压力的作用下，柱塞推动活动杆，克服回位弹簧力使活动杆伸直，使制动推杆伸出一定行程，用于打开排气门，通过QT550-6高强度铸铁材料的配合，增加了制动器的耐磨效果，解决了传统发动机用集成式摇臂制动器耐磨性差的问题。

2、本实用新型通过回位弹簧、压块和凸块的配合，便于使用者对排气门的开合进行控制，通过第一滑槽和第一滑块的配合，便于使用者对压块进行限位，防止压块在移动过程中发生偏移，增加了压块的稳定性，通过第二滑块和第二滑槽的配合，便于使用者对制动推杆进行限位，增加了制动推杆的稳定性，通过挡块的配合，便于使用者对制动推杆进行限位，通过把手和防滑套的配合，增加了使用者手掌与把手之间的摩擦力，通过QT550-6高强度铸铁材料的配合，增加了制动器的耐磨效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示第一罐体组的结构局部剖视图。

图中标号：1、第一罐体组；2、第二罐体组；3、第一油管；4、支座；5、第二油管；6、摇臂；7、固定框；8、挤压机构；81、回位弹簧；82、压块；83、凸块；9、第一滑槽；10、第一滑块；11、第二滑槽；12、第二滑块；13、制动推杆；14、第三罐体组；15、活动杆；16、固定架；17、第二凹槽；18、柱塞。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中图1为本实用新型提供的一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示第一罐体组的结构局部剖视图，一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，包括第一罐体组1、第二罐体组2和第三罐体组14，所述第一罐体组1的右侧通过安装座固定连接有支座4，所述支座4底部的右侧连通有第一油管3，所述第一油管3的右端与第二罐体组2底部的左侧连通，所述第二罐体组2底部的右侧连通有第二油管5，所述第二油管5的右端与第三罐体组14底部的左侧连通，所述第一罐体组1内腔的两侧从左至右均依次开设有第一凹槽和第二凹槽17，且第一凹槽的内腔嵌设有固定框7，所述固定框7的内腔设置有挤压机构8，所述第二凹槽17的内腔嵌设有固定架16，所述固定架16的内腔活动连接有柱塞18，所述挤压机构8的右侧与柱塞18的左侧均活动连接有活动杆15，所述活动杆15顶部的中心处通过活动轴与第一罐体组1内腔顶部的正面和背面活动连接，所述第一罐体组1内腔的底部滑动连接有制动推杆13，所述制动推杆13的内腔开设有排气通道。

所述挤压机构8包括回位弹簧81、压块82和凸块83，所述固定框7内腔的左侧从上至下均依次固定连接有回位弹簧81，所述回位弹簧81的右侧固定连接有压块82，所述压块82的右侧贯穿固定框7并固定连接有凸块83，所述凸块83与活动杆15底部的左侧卡接，通过回位弹簧81、压块82和凸块83的配合，便于使用者对排气门的开合进行控制。

所述固定框7内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽9，所述第一滑槽9的内腔滑动连接有第一滑块10，所述第一滑块10的内侧贯穿第一滑槽9的内腔并与压块82的顶部和底部固定连接，通过第一滑槽9和第一滑块10的配合，便于使用者对压块82进行限位，防止压块82在移动过程中发生偏移，增加了压块82的稳定性。

所述第一罐体组1内腔底部的两侧均开设有第二滑槽11，所述第二滑槽11的内腔滑动连接有第二滑块12，所述第二滑块12的内侧贯穿第二滑槽11的内腔并与制动推杆13的两侧固定连接，通过第二滑块12和第二滑槽11的配合，便于使用者对制动推杆13进行限位，增加了制动推杆13的稳定性。

所述第一罐体组1内腔底部的两侧均固定连接有挡块，且挡块的底部与制动推杆13的顶部活动连接，通过挡块的配合，便于使用者对制动推杆13进行限位。

所述支座4背面顶部的中心处固定连接有摇臂6，所述摇臂6的顶部固定连接有把手，且把手的表面固定连接有防滑套，通过把手和防滑套的配合，增加了使用者手掌与把手之间的摩擦力。

所述第一罐体组1、第二罐体组2和第三罐体组14和摇臂6均选用QT550-6高强度铸铁材料，所述摇臂6的表面进行磷化加工，通过QT550-6高强度铸铁材料的配合，增加了制动器的耐磨效果。

本实用新型提供的一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器的工作原理如下：

在使用时，产品一台两套，一套3组，第一罐体组1、第二罐体组2、第三罐体组14和支座4以第一油管3和第二油管5相连， 第一罐体组1、第二罐体组2和第三罐体组14集成一个单向阀结构，制动活塞和润滑油道以及控制油道，制动活塞用一个固定销限制住，防止活塞在装机前掉落，进气摇臂6是常规的摇臂6，支座4带有油管，向摇臂6提供必要的润滑油和控制油，同时当发动机处于非制动状态时，第二凹槽17内无压力机油，活动杆15在回位弹簧81的作用下推动柱塞18回位；制动状态时，第二凹槽17连通压力油道，在机油压力的作用下，柱塞18推动活动杆15，克服回位弹簧81力使活动杆15伸直，使制动推杆13伸出一定行程，用于打开排气门。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器具有如下有益效果：

本实用新型通过挤压机构8、支座4、活动杆15、柱塞18和制动推杆13的配合，产品一台两套，一套3组，第一罐体组1、第二罐体组2、第三罐体组14和支座4以第一油管3和第二油管5相连， 第一罐体组1、第二罐体组2和第三罐体组14集成一个单向阀结构，制动活塞和润滑油道以及控制油道，制动活塞用一个固定销限制住，防止活塞在装机前掉落，进气摇臂6是常规的摇臂6，支座4带有油管，向摇臂6提供必要的润滑油和控制油，同时当发动机处于非制动状态时，第二凹槽17内无压力机油，活动杆15在回位弹簧81的作用下推动柱塞18回位；制动状态时，第二凹槽17连通压力油道，在机油压力的作用下，柱塞18推动活动杆15，克服回位弹簧81力使活动杆15伸直，使制动推杆13伸出一定行程，用于打开排气门，通过QT550-6高强度铸铁材料的配合，增加了制动器的耐磨效果，解决了传统发动机用集成式摇臂制动器耐磨性差的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，包括第一罐体组（1）、第二罐体组（2）和第三罐体组（14），其特征在于：所述第一罐体组（1）的右侧通过安装座固定连接有支座（4），所述支座（4）底部的右侧连通有第一油管（3），所述第一油管（3）的右端与第二罐体组（2）底部的左侧连通，所述第二罐体组（2）底部的右侧连通有第二油管（5），所述第二油管（5）的右端与第三罐体组（14）底部的左侧连通，所述第一罐体组（1）内腔的两侧从左至右均依次开设有第一凹槽和第二凹槽（17），且第一凹槽的内腔嵌设有固定框（7），所述固定框（7）的内腔设置有挤压机构（8），所述第二凹槽（17）的内腔嵌设有固定架（16），所述固定架（16）的内腔活动连接有柱塞（18），所述挤压机构（8）的右侧与柱塞（18）的左侧均活动连接有活动杆（15），所述活动杆（15）顶部的中心处通过活动轴与第一罐体组（1）内腔顶部的正面和背面活动连接，所述第一罐体组（1）内腔的底部滑动连接有制动推杆（13），所述制动推杆（13）的内腔开设有排气通道。

2.根据权利要求1所述的耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，其特征在于，所述挤压机构（8）包括回位弹簧（81）、压块（82）和凸块（83），所述固定框（7）内腔的左侧从上至下均依次固定连接有回位弹簧（81），所述回位弹簧（81）的右侧固定连接有压块（82），所述压块（82）的右侧贯穿固定框（7）并固定连接有凸块（83），所述凸块（83）与活动杆（15）底部的左侧卡接。

3.根据权利要求1所述的耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，其特征在于，所述固定框（7）内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽（9），所述第一滑槽（9）的内腔滑动连接有第一滑块（10），所述第一滑块（10）的内侧贯穿第一滑槽（9）的内腔并与压块（82）的顶部和底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，其特征在于，所述第一罐体组（1）内腔底部的两侧均开设有第二滑槽（11），所述第二滑槽（11）的内腔滑动连接有第二滑块（12），所述第二滑块（12）的内侧贯穿第二滑槽（11）的内腔并与制动推杆（13）的两侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，其特征在于，所述第一罐体组（1）内腔底部的两侧均固定连接有挡块，且挡块的底部与制动推杆（13）的顶部活动连接。

6.根据权利要求1所述的耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，其特征在于，所述支座（4）背面顶部的中心处固定连接有摇臂（6），所述摇臂（6）的顶部固定连接有把手，且把手的表面固定连接有防滑套。

7.根据权利要求1所述的耐磨性的发动机用集成式摇臂制动器，其特征在于，所述第一罐体组（1）、第二罐体组（2）和第三罐体组（14）和摇臂（6）均选用QT550-6高强度铸铁材料，所述摇臂（6）的表面进行磷化加工。

Images