CN211500204U - 一种车门把手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门把手总成。该车门把手总成包括手柄、推块、活动臂、第一锥齿轮和第二锥齿轮。其中，手柄可转动地固定在车身。推块固定于手柄且被构造成能够随着手柄的转动而同步转动。活动臂被构造成与推块接合且能够随着推块的转动而促使车门解锁。第一锥齿轮设置于推块的邻近活动臂的一端；第二锥齿轮设置于活动臂的一端，且被构造成能够与第一锥齿轮啮合。在手柄被转动时，活动臂借由第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合而同步转动。根据本实用新型的的车门把手总成，手柄的推块与活动臂之间通过齿轮传动的方式实现动力传送。推块和活动臂之间的接触形式由点接触改变为面接触，因此把手总能长时间、稳定地实现解锁的目的。

Description

一种车门把手总成

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，其尤其适于一种用于车辆的车门把手总成。

背景技术

车辆门把手主要有拉手式、扣手式及隐藏式等形式。对于拉手式和扣手式车门把手，由于车门把手整体外露，长期遭受烈日风雨而导致把手内外侧很容易污损侵蚀，乘车人员在打开车门时很容易弄脏手，另外，车门把手外凸不仅破坏整车侧面外观，还造成一定的风阻，增加了车辆行驶阻力。隐藏式把手越来越广泛地引用于各个类别的车型中。

对于隐藏式车门把手而言，由于车门的整体厚度相较常规车门的厚度无明显变化，而手柄需要嵌入式地固定在车门上，因此车门把手总的中涉及开锁、解锁的相关机构不同于车门的机构。隐藏式把手根据其手柄部分从底座中展开的动作形式，又分为旋出式、平摆式、鸥翼式等。

图1-2示出了现有技术中的旋出式隐藏式车门把手总成，其中图2 示出了车门把手的主要部件及其转动关系。如图1-2所示，车门把手总成具有手柄101、活动臂102、拉锁103等。手柄101上具有可以随手柄101转动的推块104，活动臂102的相应位置具有与推块104对应的长条形凸块105。乘客手持并转动手柄101后，手柄101上的推块104带动活动臂102并通过拉锁103带动拨杆动作从而解锁。

对于图1所示的车门把手总成，推块104推动活动臂102转动过程中，推块104和长条形推块105之间相对滑动，因此二者之间既产生压力，又产生摩擦力，同时，二者间的接触方式为点接触。在这些因素的作用下，手柄推块104及活动臂102的凸块105均容易产生变形而使得把手运动精度下降，把手容易出现无法正常解锁、回位不正确，摩擦异响，耐久下降等问题。此外，在解锁过程中，手柄凸块104 和活动臂102之间的传动比是不断变化的，解锁过程所需力量亦在发生变化，这会影响乘客的开、关门过程中的握持把手的手感。

实用新型内容

针对根据现有技术的隐藏式车门把手总成的上述现状，本实用新型的目的之一在于提供一种隐藏式车门把手，其改变了现有隐藏式车门把手各部件的受力方式。

该目的通过根据本实用新型以下形式的一种车门把手总成来实现。该车门把手总成包括手柄、推块、活动臂、第一锥齿轮和第二锥齿轮。其中，所述手柄可转动地固定在车身。所述推块固定于所述手柄且被构造成能够随着所述手柄的转动而同步转动。所述活动臂被构造成与所述推块接合且能够随着所述推块的转动而促使车门解锁。所述第一锥齿轮设置于所述推块的邻近所述活动臂的一端；

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮设置于所述活动臂的一端，且被构造成能够与所述第一锥齿轮啮合；

其中，在所述手柄被转动时，所述活动臂借由所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮的啮合而同步转动。

根据以上的车门把手总成，手柄的推块与活动臂之间通过齿轮传动的方式实现动力传送。推块和活动臂之间的接触形式由点接触改变为面接触，因此把手总能长时间、稳定地实现解锁的目的。

优选地，所述手柄的转动中心被设计成与所述第一锥齿轮的齿顶圆的中心线同轴。有利的是，在该情况下，第一锥齿轮与第二锥齿轮各齿之间的接触面积保持在较为稳定的区间，二者的各齿所受的力维持在稳定状态，这将更利于保证二者的使用寿命。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮构成交错轴斜齿轮。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第一锥齿轮与所述推块为整体注塑而成的一体件。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第一锥齿轮可拆卸地固定于所述推块。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第二锥齿轮与所述活动臂为整体注塑而成的一体件。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第二锥齿轮可拆卸地固定于所述活动臂。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述车门把手的外表面与车门的外表面的轮廓相适应，从而使得所述手柄的外表面能够和所述车门的外表面共同形成所述车辆的流线型外表面的一部分。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

根据本实用新型的车门把手总成，手柄的推块与活动臂之间产生的摩擦力较小，二者之间的接触方式由点接触改为面接触，这使得把手总成的使用寿命得以延长。同时，由于手柄和活动臂之间的传动比为常数，乘客在开关门过程中，只需施加大小相对稳定的力量即可，这会在一定程度上会改善乘客的使用感受。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1-2是现有技术的旋出式隐藏式车门把手总成的结构示意图，其中图2示出了隐藏式车门把手总成的部分构件；

图3是安装了车门把手的车门的结构示意图；

图4-5是根据本实用新型的优选实施方式的一种车门把手总成的结构示意图，其中图5示出了图4的隐藏式车门把手总成的部分构件。

附图标记说明：

200：车门把手总成；201：手柄；202：推块；

203：活动臂；204：拉锁；205：第一锥齿轮；

206：第二锥齿轮；207：第一铰接轴；208：第二铰接轴；

300：车门

具体实施方式

接下来将参照附图详细描述本实用新型的实用新型构思。这里所描述的仅仅是根据本实用新型的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本实用新型的其他方式，所述其他方式同样落入本实用新型的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。另外，在本实施方式中，将车辆的前后方向定义为“X向”，将车辆的宽度方向定义为“Y向”，将车辆的上下方向定义为“Z向”。

参见图3，其示出了将本实用新型的车门把手总成200应用于车门的示意图。车门可通过钣金等方式形成凹陷部，根据本实用新型的车门把手总成200可装配在该凹陷部。手柄201的外表面与车门的外表面的轮廓相适应，当手柄201被固定在车门的凹陷部后，手柄201 的外表面能够和车门的外表面共同形成车辆的流线型外表面的一部分，由此，本公开的车门把手总成200构成“隐藏式”的车门把手总成。

优选地，车门把手总成200的手柄201被设置可在车辆的X向和 Y向形成的平面(即水平面)内绕其铰接轴转动。出于个性化考虑或其他方面的原因，手柄201也可被设置成在由车辆的Z向和Y向(竖向平面)形成的平面内或者其他平面内绕其铰接轴转动。

图3示出了根据本实用新型的优选实施方式的车门把手总成200 的总体结构，其中图4示出了图3的车门把手总成200的部分结构。如图3-4所示，本实用新型的车门把手总成200包括手柄201、推块 202、活动臂203、第一锥齿轮205和第二锥齿轮206等。

手柄201上设有第一铰接轴207以及固定其上的推块202。其中，手柄201借由第一铰接轴207而可转动地固定在车门300上。推块202 固定于手柄201，并且能够随着手柄201的转动而同步转动。在本实施方式中，推块202具有大致呈扇形的构造。扇形构造中的一个径向侧壁与手柄201的主体部分接合，由此，推块202与手柄201的主体部分具有较大的接触面积，这将保证推块202在往复多次推动活动臂 203(下文描述)的过程中，推块202不易脱落。扇形构造的弧形部分则被构造成第一锥齿轮205。

进一步参见图3、4，活动臂203上设有第二铰接轴208，其通过该第二铰接轴208而转动地固定在车门上。活动臂203上部还套设拉锁204。拉锁204与拨杆(未示出)的一端连接，拨杆的另一端可移动地插入车身的锁孔或从锁孔脱离。对于本实用新型的拉锁204、拨杆的构造以及二者与活动臂203之间的动力传送关系等，其为本领域的公知技术，在此不再赘述。

活动臂203的下端设有与第一锥齿轮205啮合的第二锥齿轮206。乘客拉动手柄201后，第一锥齿轮205绕第一铰接轴207同步转动而带动具有与其啮合的第二锥齿轮206的活动臂203转动，活动臂203 转动后会带动拉锁204、拨杆同步运动，使得拨杆被抽离车身的锁孔，由此车门被解锁打开。

可以理解的是，根据本实用新型的车门把手总成200的推块202 和活动臂203之间由点接触的形式改为面接触的形式来传递力，推块 202和活动臂203的相应部位的受力情况得到改善，车门把手总成200 的使用寿命得以延长。

优选地，手柄201的转动中心被设计成与第一锥齿轮205的齿顶圆的中心线同轴。有利的是，在该情况下，第一锥齿轮205与第二锥齿轮206各齿之间的接触面积保持在较为稳定的区间，二者的各齿所受的力维持在稳定状态，这将更利于保证二者的使用寿命。

根据一种优选实施方式，第一锥齿轮205和第二锥齿轮206可以形成为交错轴斜齿轮。

对于本实用新型的第一锥齿轮205，在一种实施方式中，其可以与推块202通过整体注塑的方式而与其形成为一体件；在另一种实施方式中，其可以通过螺纹连接、卡扣连接等方式可拆卸地固定于推块 202。

类似地，第二锥齿轮206亦可以通过与活动臂203整体注塑的方式而与其形成为一体件，或者通过螺纹连接、卡扣连接等方式可拆卸地固定于活动臂203。

本实用新型的保护范围仅由权利要求限定。得益于本实用新型的教导，本领域技术人员容易认识到可将本实用新型所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本实用新型所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。

Claims (8)

1.一种车门把手总成，所述车门把手总成包括：

手柄，所述手柄可转动地固定在车身；

推块，所述推块固定于所述手柄且被构造成能够随着所述手柄的转动而同步转动；

活动臂，所述活动臂被构造成与所述推块接合且能够随着所述推块的转动而促使车门解锁；

其特征在于，所述车门把手总成还包括：

第一锥齿轮，所述第一锥齿轮设置于所述推块的邻近所述活动臂的一端；

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮设置于所述活动臂的一端，且被构造成能够与所述第一锥齿轮啮合；

其中，在所述手柄被转动时，所述活动臂借由所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮的啮合而同步转动。

2.根据权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，

所述手柄的转动中心与所述第一锥齿轮的齿顶圆的中心线同轴。

3.根据权利要求2所述的车门把手总成，其特征在于，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮构成交错轴斜齿轮。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门把手总成，其特征在于，所述第一锥齿轮与所述推块为整体注塑而成的一体件。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车门把手总成，其特征在于，所述第一锥齿轮可拆卸地固定于所述推块。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的车门把手总成，其特征在于，所述第二锥齿轮与所述活动臂为整体注塑而成的一体件。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的车门把手总成，其特征在于，所述第二锥齿轮可拆卸地固定于所述活动臂。

8.根据权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述手柄的外表面与车门的外表面的轮廓相适应，从而使得所述手柄的外表面能够和所述车门的外表面共同形成车辆的流线型外表面的一部分。

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