CN211498970U - 一种地铁车站的站内防水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站的站内防水结构，包括防水底板、变形缝、止水带、PVC防水卷材结构和侧墙；侧墙上设置有施工缝，所述止水带通过钻贴的方式固定在施工缝中；止水带的接缝位置处于侧墙位置相对较高的一侧；所述防水底板包括建筑底层，所述建筑底层内部镶嵌的加固钢板；与建筑底层紧密连接的所述PVC防水卷材结构向侧墙立铺至施工缝上沿50mm处；施工缝以厚度中线为基准设置有梯形凹槽；所述梯形凹槽的上边缘宽于下边缘，所述下边缘为20mm；上边缘为30mm；深为10mm。通过上述方案有效提高了地铁车站的站内防水性能，从而进一步完善地铁的基础设施建设。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防水结构，具体涉及一种地铁车站的站内防水结构。
背景技术
针对结构阴阳角等部位属防水薄弱点，若卷材铺贴时处理不好，则影响防水质量，需要进行附加防水层处理。
在进行车站明挖施工时，需要讲求因地制宜的原则，同时基于多样化的方式实现综合治理效果，防水方面重点以自防水为主。要想提升结构的自防水能力，就必须确保混凝土结构具有高度的防水性能。以施工实况为参考，基于合理的技术措施全面提升混凝土的性能指标，具体表现在密实性、抗裂性、耐久性等方面。对变形缝以及接头部位，则需要有针对性地采取防水措施。
实用新型内容
为了实现上述需求现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种地铁车站的站内防水结构，确保主体结构具有优良的防水性能，避免了防水结构裂缝现象，从而全面提升整个车站的防水效果，保障了地铁的正常运行。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种地铁车站的站内防水结构，包括防水底板、变形缝、止水带、PVC防水卷材结构和侧墙；
所述侧墙上设置有施工缝，所述止水带通过钻贴的方式固定在施工缝中；止水带的接缝位置处于侧墙位置相对较高的一侧；所述防水底板包括建筑底层，所述建筑底层内部镶嵌的加固钢板；
与建筑底层紧密连接的所述PVC防水卷材结构向侧墙立铺至施工缝上沿50mm处；
所述施工缝以厚度中线为基准设置有梯形凹槽；所述梯形凹槽的上边缘宽于下边缘，所述下边缘为20mm；上边缘为30mm；深为10mm。
优选的，所述防水底板还包括反应粘胶层、高分子层和细石混凝土保护层；
设置于所述高分子层表面的反应粘胶层面，其上方浇筑有细石混凝土保护层。
优选的，所述细石混凝土保护层为浇筑50mm厚C20细石砼防保护层；
所述细石混凝土保护层底端铺设的防水胶膜。
进一步地，所述防水胶膜底端表面铺设有隔温材料层，所述隔温材料层内部镶嵌的通气软管，以加速隔温材料层内部空气流通。
进一步地，所述隔温材料层底端粘连有地基层，所述地基层底端表面镶嵌有定位凸块。
进一步地，所述地基层内部开设有防裂缝隙，且防裂缝隙贯穿于隔温材料层和防水胶膜内部，所述防裂缝隙内部填充有密封软胶。
进一步地，所述通气软管出气孔位于隔温材料层两端表面。
本实用新型的有益效果体现在：
本实用新型提出了一种地铁车站的站内防水结构，确保主体结构具有优良的防水性能，避免了防水结构裂缝现象，从而全面提升整个车站的防水效果，保障了地铁的正常运行。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型一种地铁车站的站内防水结构示意图；
图2为本实用新型提供的隔温材料层结构示意图；
图中：1-建筑底层；2-变形缝；3-止水带；4-PVC防水卷材结构；5-侧墙；6-混泥土层；7-防水胶膜；8-隔温材料层；9-通气软管；10-地基层。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
地铁车站主体结构的防水施工至关重要，它可以提升车站的耐用性与稳定性。本实用新型以实际工程为背景，对其防水施工结构展开探讨，提出可行的方案，以推动地铁车站的建设步伐。
如图1所示，提出一种地铁车站的站内防水结构，包括防水底板1、变形缝2、止水带3、PVC防水卷材结构4和侧墙5；
其中，PVC防水卷材结构需小心将防水卷材运至施工现场，以防损坏；铺设的卷材部位先弹线后铺设，要求铺设平顺、舒展、无褶皱、无隆起。材料长边与短边搭接宽度为100mm，搭接部位应主材与主材搭接，保证连续可靠、粘贴牢固、不渗水，然后在搭接部位采用配套的1.2mm厚双面自粘性胶条封缝，封缝宽度≥80mm；由于部分顶纵梁为下反梁，底板下反梁侧模砌筑120mm砖模后水泥砂浆抹面，反梁垫层采用150mm C20细石混凝土，原浆抹面。在下反梁范围设置加强层，加强层深入两侧底板各500mm。在底板与侧墙转角处设置25mm×25mm的水泥砂浆倒角，并设置防水加强层，侧墙及底板加强范围均为250mm。对已铺设完成的卷材进行保护，以防损坏。
实施例：应对变形缝进行质量检测，具体需要围绕如下5点展开：
1、测量止水带的埋设位置，确保其中心线与中心圆环共处一条直线上；
2、观察顶、底止水带的形状，其应呈盆状安装的形式；
3、测量止水带的接缝位置，需要处于边墙相对较高的位置，同时转角处不存在接缝现象，明确接头是否采用热压焊加工方式；
4、察止水带，确保其与膨胀止水条相重合，膨胀止水条需要具备牢固的粘接性；
5、观察模板的拼接情况，看其是否存在较大的拼缝，同时明确是否存在漏浆现象。
优选的，所述侧墙上设置有施工缝，所述止水带通过钻贴的方式固定在施工缝中。
止水带的接缝位置处于侧墙位置相对较高的一侧；所述防水底板包括建筑底层，所述建筑底层内部镶嵌的加固钢板；
与建筑底层紧密连接的所述PVC防水卷材结构向侧墙立铺至施工缝上沿50mm处；
所述施工缝以厚度中线为基准设置有梯形凹槽；所述梯形凹槽的上边缘宽于下边缘，所述下边缘为20mm；上边缘为30mm；深为10mm。
由于车站主体结构不可避免会形成施工缝，因此有必要对此部分进行防水处理，本工程中采用的是以止水带为基础综合使用防水涂料的方式。在浇筑时可以参考沉降缝浇筑法，二者具有一致性，即首先需要将杂物去除，而后涂抹防水涂料，最后在规定的时间内进行浇筑施工。
其中，防水底板还包括反应粘胶层、高分子层和细石混凝土保护层。
基于变形量的不同，穿墙管的施工方法也存在差异，常见的有固定式防水法及套管式防水法，应当明确的是在采用后者时需要额外增设止水环。首先需要预埋通气软管，而后进行混凝土灌注施工，基于材料性质的不同，防水密封措施也需要做出适当的调整。此外，钢筋及螺栓广泛存在于混凝土结构中，对两者也有一定的要求：钢筋不允许与模板相接触；选定最适合螺栓的止水方式，从而提升其密封水平。
进一步地，设置于所述高分子层表面的反应粘胶层面，其上方浇筑有细石混凝土保护层6。其中，细石混凝土保护层为浇筑50mm厚C20细石砼防保护层；
所述细石混凝土保护层6底端铺设的防水胶膜7。
如图2所示，所述防水胶膜底端表面铺设有隔温材料层8，所述隔温材料层内部镶嵌的通气软管9，以加速隔温材料层内部空气流通。
所述隔温材料层底端粘连有地基层10，所述地基层底端表面镶嵌有定位凸块。
所述地基层内部开设有防裂缝隙，且防裂缝隙贯穿于隔温材料层和防水胶膜内部，所述防裂缝隙内部填充有密封软胶。
所述通气软管出气孔位于隔温材料层两端表面。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (7)
1.一种地铁车站的站内防水结构，其特征在于，包括防水底板、变形缝、止水带、PVC防水卷材结构和侧墙；
所述侧墙上设置有施工缝，所述止水带通过钻贴的方式固定在施工缝中；止水带的接缝位置处于侧墙位置相对较高的一侧；所述防水底板包括建筑底层，所述建筑底层内部镶嵌的加固钢板；
与建筑底层紧密连接的所述PVC防水卷材结构向侧墙立铺至施工缝上沿50mm处；
所述施工缝以厚度中线为基准设置有梯形凹槽；所述梯形凹槽的上边缘宽于下边缘，所述下边缘为20mm；上边缘为30mm；深为10mm。
2.根据权利要求1所述的防水结构，其特征在于，所述防水底板还包括反应粘胶层、高分子层和细石混凝土保护层；
设置于所述高分子层表面的反应粘胶层面，其上方浇筑有细石混凝土保护层。
3.根据权利要求2所述的防水结构，其特征在于，所述细石混凝土保护层为浇筑50mm厚C20细石砼防保护层；
所述细石混凝土保护层底端铺设的防水胶膜。
4.根据权利要求3所述的防水结构，其特征在于，所述防水胶膜底端表面铺设有隔温材料层，所述隔温材料层内部镶嵌的通气软管，以加速隔温材料层内部空气流通。
5.根据权利要求4所述的防水结构，其特征在于，所述隔温材料层底端粘连有地基层，所述地基层底端表面镶嵌有定位凸块。
6.根据权利要求5所述的防水结构，其特征在于，所述地基层内部开设有防裂缝隙，且防裂缝隙贯穿于隔温材料层和防水胶膜内部，所述防裂缝隙内部填充有密封软胶。
7.根据权利要求5所述的防水结构，其特征在于，所述通气软管出气孔位于隔温材料层两端表面。
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2019
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