CN211493649U - 一种汽车混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车混合动力系统，其将发动机、驱动电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括发动机、驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述发动机的传动轴连接自动离合器后连接所述第二输入轴的外部输入端，所述驱动电机的电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿电机轴的空心腔体布置，所述电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。
Description
技术领域
本实用新型涉及双电机动力布置的技术领域，具体为一种汽车混合动力系统。
背景技术
现有的汽车双电机动力系统，其包括两组电机动力源，在实际排布时，由于变速箱的结构的限制，需要在动力传输进入到变速箱的输入轴时将动力部分通过连接装置进行耦合，或者通过在变速箱设置两根不同轴的输入轴将动力输入，在实际过程中，这样的布置结构均占用车体内大量空间，且在换挡过程中易发生动力中断。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车混合动力系统，其将发动机、驱动电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。
一种汽车混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述发动机的传动轴连接自动离合器后连接所述第二输入轴的外部输入端，所述驱动电机的电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿电机轴的空心腔体布置，所述电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。
其进一步特征在于：
所述发动机、驱动电机分别布置于所述同轴双输入自动变速箱的一侧排列布置，节约布置空间；
所述同轴双输入自动变速箱的输出轴和双输入轴同轴布置，所述输出轴的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰；
其还包括有P0电机，所述发动机的传动轴连接自动离合器后连接所述P0 电机的电机传输轴，所述电机传输轴连接第二自动离合器后连接所述第二输入轴的外部输入端，当具备P0电机时，可实现行车发电、实现增程的功能；
所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换结合齿、动力输入齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，所述动力输出轴上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每组挡位输出结构通过结合齿结构选择对应的挡位输出齿轮输出对应挡位的动力；
其还包括有中间轴，所述中间轴对应于传动连接齿轮的位置处设置有第一动力输入齿轮，所述中间轴上还套装有第二空心中间轴，所述第二空心中间轴对应于所述动力输入齿轮的位置套设有第二动力输入齿轮，所述第二空心中间轴的长度方向对应于所述输出轴的对应挡位输出齿轮的位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的长度区域对应于挡位输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位输出齿轮；
所述输出轴上设置有M个挡位输出齿轮，所述第二空心中间轴上顺次布置有N个挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的对应于挡位输出齿轮的位置设置有L个挡位传动齿轮，N+L＝M；
套装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过结合套套装于所述输出轴，确保输出时动力的耦合输出；
所有的挡位传动齿轮均固套于所述中间轴或第二空心中间轴的对应位置。
采用上述技术方案后，发动机、驱动电机可以实现同时将动力传递至双输入自动变速箱，实现动力的输出；也可以通过自动离合器和自动变速箱的控制，单个动力源进行驱动，实现每个动力源独立驱动；其将发动机、驱动电机分别接入双输入自动变速箱的同轴双输入轴，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。
附图说明
图1为本实用新型的具体实施例一的结构示意框图；
图2为本实用新型的具体实施例二的结构示意框图；
图中序号所对应的名称如下：
发动机1、驱动电机2、同轴双输入自动变速箱3、第一空心输入轴4、第二输入轴5、传动轴6、自动离合器7、电机轴8、输出轴9、输出法兰10、传动连接齿轮11、动力切换结合齿12、动力输入齿轮13、中间轴14、第一动力输入齿轮15、第二空心中间轴16、第二动力输入齿轮17、A挡输出齿轮 18、B挡输出齿轮19、第一结合齿20、第二结合齿21、A挡传输齿轮22、B挡传输齿轮23、P0电机24、电机传输轴25、第二自动离合器26。
具体实施方式
一种汽车混合动力系统，见图1、图2：其包括发动机1、驱动电机2、同轴双输入自动变速箱3，同轴双输入自动变速箱3的输入端设置有同轴布置的双输入轴，双输入轴包括第一空心输入轴4以及第二输入轴5，第二输入轴 5贯穿第一空心输入轴4的空心内腔、同轴布置，发动机1的传动轴6连接自动离合器7后连接第二输入轴5的外部输入端，驱动电机2的电机轴8为空心轴，第二输入轴5贯穿电机轴8的空心腔体布置，电机轴8连接第一空心输入轴4的外部输入端。
发动机1、驱动电机2分别布置于同轴双输入自动变速箱3的一侧排列布置，节约布置空间；
同轴双输入自动变速箱3的输出轴9和双输入轴同轴布置，输出轴9的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰10；
第一空心输入轴4的输出端固套有传动连接齿轮11，第二输入轴5的输出端相对于传动连接齿轮11内凸、并顺次套装有动力切换结合齿12、动力输入齿轮13，第二输入轴5的输出端和动力输出轴9的输入端之间间隔设置，动力输出轴9上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每组挡位输出结构通过结合齿结构选择对应的挡位输出齿轮输出对应挡位的动力；
其还包括有中间轴14，中间轴14对应于传动连接齿轮11的位置处设置有第一动力输入齿轮15，中间轴14上还套装有第二空心中间轴16，第二空心中间轴16对应于动力输入齿轮13的位置套设有第二动力输入齿轮17，第二空心中间轴16的长度方向对应于输出轴9的对应挡位输出齿轮的位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，中间轴14的外凸于第二空心中间轴16的长度区域对应于挡位输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位输出齿轮；
输出轴9上设置有M个挡位输出齿轮，第二空心中间轴16上顺次布置有 N个挡位传动齿轮，中间轴14的外凸于第二空心中间轴16的对应于挡位输出齿轮的位置设置有L个挡位传动齿轮，N+L＝M；
套装于输出轴9上的所有挡位输出齿轮均通过结合套套装于输出轴9，确保输出时动力的耦合输出；
所有的挡位传动齿轮均固套于中间轴14或第二空心中间轴16的对应位置。
具体实施例中、见图1，输出轴9上设置有A挡输出齿轮18、B挡输出齿轮19，每个挡位输出齿轮分别通过结合套套装于输出轴9，A挡输出齿轮18 的一侧布置有第一结合齿20，B挡输出齿轮19的一侧布置有第二结合齿21，第二空心中间轴16上仅布置有第二动力输入齿轮17、A挡传输齿轮22，中间轴14的对应于B挡输出齿轮19的位置布置有B挡传输齿轮23。
具体实施例一的基本动力传动路线：
仅发动机动力输出时，发动机动力可以通过闭合的自动离合器，输出到第二输入轴上的动力输入齿轮，动力输入齿轮与第二空心中间轴的第二动力输入齿轮啮合，进而通过A挡传输齿轮传递至A挡输出齿轮，A挡输出齿轮通过第一结合齿与输出轴刚性连接(此时动力切换结合齿、第二结合齿均处于空挡状态)，进而使得发动机的动力通过输出轴上的输出法兰输出；
仅驱动电机动力输出时，驱动电机的电机轴与双输入自动变速箱第一空心输入轴连接、将动力传递给传动连接齿轮，传动连接齿轮与中间轴的第一动力输入齿轮啮合，通过中间轴传递动力至B挡传输齿轮，B挡传输齿轮与B 挡输出齿轮啮合、B挡输出齿轮通过第二结合齿与输出轴刚性连接；进而使得第驱动电机的动力通过输出轴上的输出法兰输出；
发动机、驱动电机同时输出时，动力切换结合齿啮合时，两个动力耦合后进行对应的挡位输出，动力切换结合齿脱离时，两个动力通过对应的挡位齿将动力作用于输出轴后耦合输出。
具体实施例二：在具体实施例一的基础上，其还包括有P0电机24，发动机1的传动轴6连接自动离合器7后连接P0电机24的电机传输轴25，电机传输轴25连接第二自动离合器26后连接第二输入轴5的外部输入端，当具备P0电机24时，可实现行车发电、实现增程的功能。
其彻底解决换挡过程中的动力中断的问题；每个动力源都可以多挡位输出；可实现多种模式工作：发动机和驱动电机二个动力可分别独立驱动，也可以组合驱动；驱动电机可根据实际工况实现独立的制动能量回收。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种汽车混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述发动机的传动轴连接自动离合器后连接所述第二输入轴的外部输入端，所述驱动电机的电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿电机轴的空心腔体布置，所述电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。
2.如权利要求1所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：所述发动机、驱动电机分别布置于所述同轴双输入自动变速箱的一侧排列布置。
3.如权利要求1所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：所述同轴双输入自动变速箱的输出轴和双输入轴同轴布置，所述输出轴的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰。
4.如权利要求1所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：其还包括有P0电机，所述发动机的传动轴连接自动离合器后连接所述P0电机的电机传输轴，所述电机传输轴连接第二自动离合器后连接所述第二输入轴的外部输入端。
5.如权利要求1或4所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换结合齿、动力输入齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，所述动力输出轴上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每组挡位输出结构通过结合齿结构选择对应的挡位输出齿轮输出对应挡位的动力。
6.如权利要求5所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：其还包括有中间轴，所述中间轴对应于传动连接齿轮的位置处设置有第一动力输入齿轮，所述中间轴上还套装有第二空心中间轴，所述第二空心中间轴对应于所述动力输入齿轮的位置套设有第二动力输入齿轮，所述第二空心中间轴的长度方向对应于所述输出轴的对应挡位输出齿轮的位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的长度区域对应于挡位输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位输出齿轮。
7.如权利要求6所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：所述输出轴上设置有M个挡位输出齿轮，所述第二空心中间轴上顺次布置有N个挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的对应于挡位输出齿轮的位置设置有L个挡位传动齿轮，N+L＝M。
8.如权利要求6所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过结合套套装于所述输出轴。
9.如权利要求6所述的一种汽车混合动力系统，其特征在于：所有的挡位传动齿轮均固套于所述中间轴或第二空心中间轴的对应位置。
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ID=72396633
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| CN201922435832.7U Active CN211493649U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种汽车混合动力系统 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112498084A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-16 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种双电机混联混合动力系统 |
| CN112549947A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-03-26 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种混联混合动力构型及其控制方法 |
| CN113653773A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-11-16 | 北方汤臣传动科技有限公司 | 变速箱传动系统 |
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