CN211472154U - 一种直梁式多向等距变位伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种直梁式多向等距变位伸缩装置，具体涉及桥梁伸缩装置技术领域，包括两个支撑梁、若干个并列设置且通过橡胶条连接的横梁以及若干个平行设置的等间距控制系统，位于两侧的横梁为边梁，位于中间的横梁为中间梁，两个边梁的底部分别设有两个位移箱，一个支撑梁的两端分别位于两个边梁上的一个位移箱内且能在位移箱内移动，支撑梁呈工字型且沿行车方向分布；横梁的底部设有压紧弹簧托架，压紧弹簧托架和横梁之间形成一个滑槽且横梁构成滑槽的上侧壁，支撑梁和滑槽的两个侧壁之间分别填充有压紧支座和压紧弹簧；所有的等间距控制系统通过中间梁串联。本实用新型能适应现代桥梁在任意方向上的任意转角，并控制各中间梁间间隙均等。

Description

一种直梁式多向等距变位伸缩装置

技术领域

本实用新型属于桥梁伸缩装置技术领域，具体涉及一种直梁式多向等距变位伸缩装置。

背景技术

桥梁伸缩缝是满足温度变化、飓风、车载、地震等条件引起的桥梁纵向、横向、竖向变位及转角的需要。是桥梁结构中承担最大动力荷载的结构保护产品，须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时，还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。现有技术伸缩缝各中间梁之间的间隙，因各组件之间的摩擦阻力不同，受外力不均匀等因素影响，易出现伸缩缝局部间隙过大，中间梁弯曲甚至弯曲断裂。

因此，急需一种能够解决现有问题的直梁式多向等距变位伸缩装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种直梁式多向等距变位伸缩装置，能适应现代桥梁在任意方向上的任意转角，并控制各中间梁间间隙均等。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种直梁式多向等距变位伸缩装置，包括两个支撑梁和若干个横梁以及若干个平行设置的等间距控制系统，所有的所述横梁并列设置，相邻的所述横梁通过橡胶条连接，在所有的所述横梁中，位于两侧的所述横梁为边梁，位于中间的所述横梁为中间梁，两个所述边梁的底部分别设有两个位移箱，一个所述支撑梁的两端分别位于两个所述边梁上的一个所述位移箱内且能在所述位移箱内移动，所述支撑梁呈工字型且沿行车方向分布；所述横梁的底部设有压紧弹簧托架，所述压紧弹簧托架和所述横梁之间形成一个滑槽且所述横梁构成所述滑槽的上侧壁，所述支撑梁的两个侧壁和所述滑槽的两个侧壁之间分别填充有压紧支座和压紧弹簧；所有的所述等间距控制系统通过所述中间梁串联，所述等间距控制系统用于确保各所述横梁间的间隙均等。压紧支座和压紧弹簧使得支撑梁能够围绕横梁转动一定角度，两个所述支撑梁和任意两个横梁共同构成双摇杆机构中的铰链四杆机构，能适应现代桥梁在任意方向上的任意转角，位移箱的侧壁以及压紧弹簧限制支撑梁的转动角度，压紧支座、压紧弹簧，以适应所述支承梁在各方向上的转动及位移的同时，承受上部固定荷载、移动荷载，并将上部固定荷载、移动荷载传递到桥梁结构中；等间距控制系统控制各横梁间的间隙均等。

优选的，所述边梁和所述支撑梁之间设有所述压紧弹簧，所述中间梁和所述支撑梁之间设有所述压紧支座，所述支撑梁由工字钢制成。压紧弹簧托架和中间梁之间形成的滑槽中，中间梁与支承梁设置压紧支座，用于承载上部移动荷载，并将荷载传递到支承梁上，支撑梁和压紧弹簧托架间设置压紧弹簧，作用在于固定支撑梁位置。

优选的，所述压紧支座转动设于所述压紧弹簧托架上，所述压紧弹簧设于所述压紧弹簧托架上。

优选的，与所述中间梁相连的所述压紧弹簧托架呈L形且该所述压紧弹簧托架的一个臂的上端与所述中间梁相连接，另一个臂的上侧面设有所述压紧弹簧；与所述边梁相连的所述压紧弹簧托架呈U形且该所述压紧弹簧托架的连接臂设有所述压紧支座，所述压紧弹簧托架的两个臂的上端与所述边梁相连接且两个臂的面向所述支撑梁的侧面设有限位滑轮，所述限位滑轮位于所述支撑梁的上侧壁和下侧壁之间。所述限位滑轮进一步限制支撑梁的转动角度。

优选的，一个所述等间距控制系统包括若干个平行设置的调节机构和若干个限位带；在一个所述调节机构中，所述调节机构包括连接轴、转动轴和卡槽，所述转动轴和所述卡槽分别焊接在相邻的两个所述横梁上，所述卡槽内滑动设有滑座，且该滑座的滑动方向垂直于设置该所述卡槽的所述横梁，所述连接轴的一端转动连接在所述转动轴上，另一端固定插入所述滑座内；在一个所述等间距控制系统中，相邻的两个所述滑座通过所述限位带连接；一个所述边梁上设有一个所述卡槽，另一个所述边梁上设有一个所述转动轴，一个所述中间梁上设有一个所述卡槽和一个所述转动轴。两个横梁中，两个横梁的位置发生变化时，连接轴可以围绕转动轴转动一定角度，连接轴和滑座一起在卡槽内滑动，使得横梁在任意方向上（包括纵向和水平方向的两个方向上）自由运动，所述限位带可限定所述横梁间的间隙不超过最大值。

优选的，一个所述等间距控制系统包括三个调节机构和三个限位带，在一个所述调节机构中，所述滑座靠近所述转动轴的一端为前端，另一端为后端；在一个所述等间距控制系统中，第一个所述滑座的前端和第二个所述滑座的后端通过一个所述限位带连接，第一个所述滑座的后端和第三个所述滑座的前端通过一个所述限位带连接，第二个所述滑座的前端和第三个所述滑座的后端通过一个所述限位带连接。一个滑座上设有两个限位带的连接点，能够很好的控制相邻的横梁之间的间距，使横梁之间的间隙不超过最大值。

优选的，当所述支撑梁和所述横梁之间没有发生形变时，所有的所述转动轴与所述横梁的连接处的中心点在一条斜线上且该斜线与所述横梁之间具有一定的夹角，相邻的所述转动轴之间的间距相同。节约等间距控制系统的布置。

本实用新型的有益效果是：

1、本伸缩缝可适应现代桥梁在任意方向上的位移及转角，等间距控制系统可有效控制各中间梁以及边梁间的间隙均等的同时避免伸缩缝横梁特别是中间梁局部间隙过大造成的橡胶条拉脱、中间梁变形弯曲甚至断裂。

2、适用于巨型桥梁，选择平行数等间距控制系统使得纵向移动无限制；

3、可方便对压紧弹簧、压紧支座进行及时检查维护或更换；

4、采用工字钢结构支承梁，在降低伸缩缝自重的同时，节省生产成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1中的A-A向剖面图的部分示意图；

图3为图1中的B-B向剖面图的部分示意图；

图4为等间距控制系统设置于横梁上的结构示意图；

图5是本实用新型的等间距控制系统结构示意图。

其中图中标记为：1、支撑梁；11、支撑梁的上侧壁；12、支撑梁的下侧壁；2、边梁；3、中间梁；4、橡胶条；5、等间距控制系统；51、连接轴；52、转动轴；53、卡槽；54、滑座；55、限位带；6、位移箱；7、压紧弹簧托架；71、L形的压紧弹簧托架的一个臂；72、U形的压紧弹簧托架的一个臂；8、压紧支座；9、压紧弹簧。

具体实施方式

如图1-5所示，一种直梁式多向等距变位伸缩装置，包括两个支撑梁1和若干个横梁以及若干个平行设置的等间距控制系统5，所有的横梁并列设置，相邻的横梁通过橡胶条4连接，在所有的横梁中，位于两侧的横梁为边梁2，位于中间的横梁为中间梁3，两个边梁2的底部分别设有两个位移箱6，一个支撑梁1的两端分别位于两个边梁2上的一个位移箱6内且能在位移箱6内移动，支撑梁1呈工字型（由工字形结构钢构成）且沿行车方向分布；横梁的底部设有压紧弹簧托架7，压紧弹簧托架7和横梁之间形成一个滑槽且横梁构成滑槽的上侧壁，支撑梁1的两个侧壁和滑槽的两个侧壁之间分别填充有压紧支座8和压紧弹簧9；一个等间距控制系统5包括三个平行设置的调节机构和三个限位带55；在一个调节机构中，调节机构包括连接轴51、转动轴52和卡槽53，转动轴52和卡槽53分别焊接在相邻的两个横梁上，卡槽53内滑动设有滑座54，且该滑座54的滑动方向垂直于设置该卡槽53的横梁，连接轴51的一端转动连接在（通过螺栓转动连接）转动轴52上，另一端固定插入滑座54内，滑座54靠近转动轴52的一端为前端，另一端为后端；在一个等间距控制系统5中，第一个滑座54的前端和第二个滑座54的后端通过一个限位带55连接，第一个滑座54的后端和第三个滑座54的前端通过一个限位带55连接，第二个滑座54的前端和第三个滑座54的后端通过一个限位带55连接。一个边梁2上设有一个卡槽53，另一个边梁2上设有一个转动轴52，一个中间梁3上设有一个卡槽53和一个转动轴52。所有的等间距控制系统5通过中间梁3串联，等间距控制系统5用于确保各横梁间的间隙均等。两个横梁中，两个横梁的位置发生变化时，连接轴51可以围绕转动轴52转动一定角度，连接轴51和滑座54一起在卡槽53内滑动，使得横梁在任意方向上（包括纵向和水平方向的两个方向上）自由运动，限位带55可限定横梁间的间隙不超过最大值。

具体的，边梁2和支撑梁1之间设有压紧弹簧9，中间梁3和支撑梁1之间设有压紧支座8。压紧支座8转动设于压紧弹簧托架7上，压紧弹簧9设于压紧弹簧托架7上。压紧弹簧托架7和中间梁3之间形成的滑槽中，中间梁3与支承梁1设置压紧支座8，用于承载上部移动荷载，并将荷载传递到支承梁1上，支撑梁1和压紧弹簧托架7间设置压紧弹簧9，作用在于固定支撑梁1位置。

具体的，与中间梁3相连的压紧弹簧托架7呈L形且该压紧弹簧托架7的一个臂的上端与中间梁3相连接（根据需要该臂的下端可以凸出另外一个臂），另一个臂的上侧面设有压紧弹簧9；与边梁2相连的压紧弹簧托架7呈U形且该压紧弹簧托架7的连接臂设有压紧支座8，压紧弹簧托架7的两个臂的上端与边梁2相连接（根据需要该两个臂的下端可以凸出连接臂）且两个臂的面向支撑梁1的侧面设有限位滑轮，限位滑轮位于支撑梁1的上侧壁和下侧壁之间。限位滑轮进一步限制支撑梁1的转动角度。

具体的，如图4所示，当支撑梁1和横梁之间没有发生形变时，所有的转动轴52与横梁的连接处的中心点在一条斜线上且该斜线与横梁之间具有一定的夹角，相邻的转动轴52之间的间距相同。节约等间距控制系统5的布置。

原理：

具体是压紧支座8和压紧弹簧9使得支撑梁1能够围绕横梁转动一定角度，从而使得支撑梁1和横梁之间形成铰接点，两个支撑梁1与任意两个横梁之间的可拆卸连接，使得该伸缩缝能适应现代桥梁在任意方向上的任意转角，压紧弹簧9限制支撑梁1的转动角度，压紧支座8、压紧弹簧9，以适应支承梁1在各方向上的转动及位移的同时，承受上部固定荷载、移动荷载，并将上部固定荷载、移动荷载传递到桥梁结构中，等间距控制系统5控制各横梁间的间隙均等的同时避免伸缩缝横梁特别是中间梁3局部间隙过大造成的橡胶条4拉脱、中间梁3变形弯曲甚至断裂。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，包括两个支撑梁和若干个横梁以及若干个平行设置的等间距控制系统，所有的所述横梁并列设置，相邻的所述横梁通过橡胶条连接，在所有的所述横梁中，位于两侧的所述横梁为边梁，位于中间的所述横梁为中间梁，两个所述边梁的底部分别设有两个位移箱，一个所述支撑梁的两端分别位于两个所述边梁上的一个所述位移箱内且能在所述位移箱内移动，所述支撑梁呈工字型且沿行车方向分布；所述横梁的底部设有压紧弹簧托架，所述压紧弹簧托架和所述横梁之间形成一个滑槽且所述横梁构成所述滑槽的上侧壁，所述支撑梁的两个侧壁和所述滑槽的两个侧壁之间分别填充有压紧支座和压紧弹簧；所有的所述等间距控制系统通过所述中间梁串联，所述等间距控制系统用于确保各所述横梁间的间隙均等。

2.根据权利要求1所述的直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，所述边梁和所述支撑梁之间设有所述压紧弹簧，所述中间梁和所述支撑梁之间设有所述压紧支座，所述支撑梁由工字钢制成。

3.根据权利要求1所述的直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，所述压紧支座转动设于所述压紧弹簧托架上，所述压紧弹簧设于所述压紧弹簧托架上。

4.根据权利要求2所述的直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，与所述中间梁相连的所述压紧弹簧托架呈L形且该所述压紧弹簧托架的一个臂的上端与所述中间梁相连接，另一个臂的上侧面设有所述压紧弹簧；与所述边梁相连的所述压紧弹簧托架呈U形且该所述压紧弹簧托架的连接臂设有所述压紧支座，所述压紧弹簧托架的两个臂的上端与所述边梁相连接且两个臂的面向所述支撑梁的侧面设有限位滑轮，所述限位滑轮位于所述支撑梁的上侧壁和下侧壁之间。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，一个所述等间距控制系统包括若干个平行设置的调节机构和若干个限位带；在一个所述调节机构中，所述调节机构包括连接轴、转动轴和卡槽，所述转动轴和所述卡槽分别焊接在相邻的两个所述横梁上，所述卡槽内滑动设有滑座，且该所述滑座的滑动方向垂直于设置该所述卡槽的所述横梁，所述连接轴的一端转动连接在所述转动轴上，另一端固定插入所述滑座内；在一个所述等间距控制系统中，相邻的两个所述滑座通过所述限位带连接；一个所述边梁上设有一个所述卡槽，另一个所述边梁上设有一个所述转动轴，一个所述中间梁上设有一个所述卡槽和一个所述转动轴。

6.根据权利要求5所述的直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，一个所述等间距控制系统包括三个所述调节机构和三个所述限位带，在一个所述调节机构中，所述滑座靠近所述转动轴的一端为前端，另一端为后端；在一个所述等间距控制系统中，第一个所述滑座的前端和第二个所述滑座的后端通过一个所述限位带连接，第一个所述滑座的后端和第三个所述滑座的前端通过一个所述限位带连接，第二个所述滑座的前端和第三个所述滑座的后端通过一个所述限位带连接。

7.根据权利要求6所述的直梁式多向等距变位伸缩装置，其特征在于，当所述支撑梁和所述横梁之间没有发生形变时，所有的所述转动轴与所述横梁的连接处的中心点在一条斜线上且该斜线与所述横梁之间具有一定的夹角，相邻的所述转动轴之间的间距相同。

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