CN219174998U - 一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置 - Google Patents

Abstract

一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，包括边纵梁（2），其特征在于：所述边纵梁（2）下方的梁端（1）侧面上固定设置有边导向连接件（5），中纵梁（3）的底部固定设置有中导向连接件（6），边导向连接件（5）与中导向连接件（6）之间以及相邻的两个中导向连接件（6）之间均安装有X型连杆组，所述X型连杆组、边导向连接件（5）及中导向连接件（6）构成了剪刀撑支撑系统，在梁端（1）边纵梁（2）的下方设置有侧面固定件（14），两梁端面固定件（14）之间安装有钢丝绳阻尼器（15），本申请结构合理，安装更换方便，中纵梁均匀变位，缝宽一致，能有效减小车辆的冲击荷载，行车舒适性好，同时还达到了很好的阻尼减震效果。

Description

一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置

技术领域

本申请涉及一种减震伸缩装置，尤其涉及一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，属于道路桥梁技术领域。

背景技术

桥梁伸缩装置是桥梁梁端之间的重要连接部件，它的性能直接影响着桥梁的使用，桥梁伸缩装置除了需要满足伸缩功能外，还需要承受车辆荷载的反复碾压和冲击，同时，还需将车辆的振动以及行车噪音控制在允许范围内，最大限度的提升行车舒适度。

既有的桥梁伸缩装置主要是模数式伸缩装置和梳齿板伸缩装置，其中模数式伸缩装置各承载力滑移构件（横梁、中梁及支承框）都支承在弹性支座上，每组承力构件单元采用了一根横梁的弹性支承系统以及由串联的剪切弹簧共同作用的位移体系。车辆通过伸缩装置时，产生水平、竖向、扭转等冲击荷载。通过中梁、边梁、横梁以及弹性支承传递竖向力和扭矩，通过位移弹簧传递水平作用力，利用橡胶材料缓冲载荷，将冲击荷载安全可靠的传递给梁体和墩台。

现有的模数式伸缩装置只能沿着桥梁或道路的纵向进行伸缩，以适应梁体热胀冷缩的变化，不具有阻尼减隔震功能，消能减震的效果十分有限。在地震多发区域，现有的模数式伸缩装置是桥梁中最容易发生破坏的构件，往往在地震第一波到来后，模数式伸缩装置就已经发生了永久性损坏，并很容易由此加速地震过程中对桥梁主体结构的破坏，不利于桥梁的安全。另外，现有的模数式伸缩装置在受到车辆冲击荷载作用后，纵梁容易发生变位，导致纵梁之间的缝宽不均匀，会严重影响行车舒适性。一直以来都没能解决模数式伸缩装置的纵梁变位不均匀、缝宽不一致，不具有阻尼减震功能的技术问题。

发明内容

本申请的目的是针对现有的模数式伸缩装置结构简单、不具有阻尼减震功能、对地震和车辆行驶所产生的冲击荷载变化适应性较差、在使用一段时间后纵梁变位不均匀、缝宽不一致、严重影响行车舒适性、使用受到一定限制的缺陷，现提供一种结构合理、安装更换方便、中纵梁均匀变位、缝宽保持一致、冲击荷载小、行车舒适性好，阻尼减震效果好的模数式伸缩装置，该装置很好的解决了现有模数式伸缩装置存在的技术问题。

为实现上述申请的目的，本申请的技术解决方案是：一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，包括边纵梁、中纵梁以及位移箱，边纵梁固定设置在梁端上，梁端内部固定设置有位移箱，梁端面正对着的两个位移箱之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁，其特征在于：所述边纵梁下方的梁端侧面上固定设置有边导向连接件，中纵梁的底部固定设置有中导向连接件，边导向连接件与中导向连接件之间以及相邻的两个中导向连接件之间均安装有起等分位移作用的X型连杆组，所述X型连杆组由第一连杆、第二连杆及销接轴组成，所述X型连杆组、边导向连接件及中导向连接件构成了剪刀撑支撑系统，所述边纵梁下方的梁端设置有侧面固定件，两梁端面固定件之间安装有钢丝绳阻尼器。

进一步的，所述剪刀撑支撑系统由多个连杆组依次铰接而成，每个连杆组包括两根长度相同的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的中间部位交叉并通过铰接轴相连接形成X型连杆组，相邻的两个连杆组之间分别通过中间固定销轴和中间活动销轴相连接。

进一步的，所述边导向连接件和中导向连接件分别开设有供活动销轴滑动的滑动槽。

进一步的，所述靠近边导向连接件的连杆组的上端通过侧边固定销轴安装在边导向连接件上，中间活动销轴安装在中导向连接件上的滑动槽内，靠近边导向连接件的连杆组的下端通过侧边活动销轴安装在边导向连接件上的滑动槽内。

进一步的，所述中导向连接件为L型结构，中导向连接件的上端开设有安装孔，中导向连接件通过安装孔内安装的连接螺栓固定在中纵梁的底部。

本申请的有益效果是：

1．本申请采用了剪刀撑支撑系统和等分位移导向结构，并安装有钢丝绳阻尼器，剪刀撑支撑系统由多组X型连杆组依次连接而成，利用剪刀撑支撑系统的物理特性使得相邻两根中纵梁之间的缝宽始终相等，进而巧妙实现了多根中纵梁的精确等分位移。

2．本申请结构合理，安装和维护方便，达到了非常好的阻尼减震效果，在日常使用过程中，避免了中纵梁在长时间受到汽车碾压冲击后造成变位不均匀、缝宽不一致的情况，同时能有效减小车辆行驶过程中所产生的冲击荷载，降低了行车噪音，行车舒适性好。

附图说明

图1是本申请的结构示意图。

图2是图1中Ⅰ-Ⅰ方向的结构示意图。

图3是图1中Ⅱ-Ⅱ方向的结构示意图。

图4是图1中Ⅲ-Ⅲ方向的结构示意图。

图5是本申请钢丝绳阻尼器的结构示意图。

图6是本申请剪刀撑支撑系统的结构示意图。

图7是本申请中导向连接件的结构示意图。

图8是图7的侧面结构示意图。

图9是本申请边导向连接件的结构示意图。

图10是图9的侧面结构示意图。

图中：梁端1，边纵梁2，中纵梁3，位移箱4，边导向连接件5，中导向连接件6，滑动槽7，第一连杆8-1，第二连杆8-2，中间固定销轴9-1，侧边固定销轴9-2，铰接轴10，中间活动销轴11-1，侧边活动销轴11-2，安装孔12，连接螺栓13，侧面固定件14，钢丝绳阻尼器系统15。

实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本申请作进一步的详细描述。

参见图1至图10，本申请的一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，包括边纵梁2、中纵梁3以及位移箱4，边纵梁2固定设置在梁端1上，梁端1内部固定设置有位移箱4，梁端面正对着的两个位移箱4之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁3，其特征在于：所述边纵梁2下方的梁端1侧面上固定设置有边导向连接件5，中纵梁3的底部固定设置有中导向连接件6，边导向连接件5与中导向连接件6之间以及相邻的两个中导向连接件6之间均安装有起等分位移作用的X型连杆组，所述X型连杆组由第一连杆8-1、第二连杆8-2及销接轴10组成，所述X型连杆组、边导向连接件5及中导向连接件6构成了剪刀撑支撑系统，所述边纵梁2下方的梁端1设置有侧面固定件14，两梁端面固定件14之间安装有钢丝绳阻尼器15。

所述剪刀撑支撑系统由多个连杆组依次铰接而成，每个连杆组包括两根长度相同的第一连杆8-1和第二连杆8-2，第一连杆8-1和第二连杆8-2的中间部位交叉并通过铰接轴10相连接形成X型连杆组，相邻的两个连杆组之间分别通过中间固定销轴9-1和中间活动销轴11-1相连接。

所述边导向连接件5和中导向连接件6分别开设有供活动销轴滑动的滑动槽7。

所述靠近边导向连接件5的连杆组的上端通过侧边固定销轴9-2安装在边导向连接件5上，中间活动销轴11-1安装在中导向连接件6上的滑动槽7内，靠近边导向连接件5的连杆组的下端通过侧边活动销轴11-2安装在边导向连接件5上的滑动槽7内。

所述中导向连接件6为L型结构，中导向连接件6的上端开设有安装孔12，中导向连接件6通过安装孔12内安装的连接螺栓13固定在中纵梁3的底部。

如附图1、图2所示，本申请所采用的边纵梁2、中纵梁3以及位移箱4与现有技术中的结构相同，边纵梁2固定设置在梁端1的侧面上，梁端1内部固定设置有位移箱4，梁端面正对着的两个位移箱4之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁3，中纵梁3能够在承载横梁上进行一定范围的滑动。与现有技术不同的是，本申请在现有模数式伸缩装置的基础上安装了钢丝绳阻尼器15、剪刀撑支撑系统以及等分位移导向结构，通过钢丝绳阻尼器15剪刀撑支撑系统、位移导向结构以及其它部件的组合使用，达到了非常好的技术效果。

本申请在梁端1的侧面固定设置有侧面固定件14，并且侧面固定件14位于边纵梁2的下方，侧面固定件14可以采用预埋固定的方式固定在梁端1侧面上。侧面固定件14的作用是为了安装固定钢丝绳阻尼器15，钢丝绳阻尼器15的两端分别安装在侧面固定件14上，同时钢丝绳阻尼器15的安装和拆卸很方便，钢丝绳阻尼器15为减隔震领域的现有技术，达到了很好的阻尼减震的效果。

在实际使用过程中，为了进一步提高模数式伸缩装置的使用性能，确保中纵梁3在长期使用过程中的精确等分位移，本申请采用了剪刀撑支撑系统和位移导向结构。在边导向连接件5与中导向连接件6之间安装有起等分位移作用的X型连杆组，相邻的两个中导向连接件6之间也安装有X型连杆组，这些X型连杆组及边导向连接件5和中导向连接件6构成了剪刀撑支撑系统。同一道伸缩缝内至少左右对称安装一对剪刀撑支撑系统，也可以根据实际情况安装两个以上的剪刀撑支撑系统。剪刀撑支撑系统主要工作原理是通过可以伸缩的多组X型连杆组来实现等分位移。具体结构如下：每个连杆组包括两根长度相同的第一连杆8-1和第二连杆8-2，第一连杆8-1和第二连杆8-2的中间部位交叉并通过铰接轴10相连接形成X型连杆组，相邻的两个X型连杆组之间分别通过中间固定销轴9-1和中间活动销轴11-1相连接，靠近边导向连接件5的连杆组的上端通过侧边固定销轴9-2安装在边导向连接件5上。靠近边导向连接件5的连杆组的下端通过侧边活动销轴11-2安装在边导向连接件5上的滑动槽7内。

与此同时，本申请在边纵梁2下方的梁端1侧面上固定设置有边导向连接件5，中纵梁3的底部固定设置有中导向连接件6。中导向连接件6上为L型结构，中导向连接件6的上端开设有安装孔12，中导向连接件6通过安装孔12内安装的连接螺栓13固定在中纵梁3的底部。边导向连接件5和中导向连接件6上分别开设有滑动槽7，滑动槽7为活动销轴提供了上下滑动的空间。中间活动销轴11-1安装在中导向连接件6上的滑动槽7内，靠近边导向连接件5的连杆组的下端通过侧边活动销轴11-2安装在边导向连接件5上的滑动槽7内。中间活动销轴11-1和侧边活动销轴11-2在剪刀撑支撑系统进行伸缩运动时能够沿着滑动槽7进行上下滑动，这样就保证了多根中纵梁3的同步运动、起到了精确等分位移的作用，避免了中纵梁3在长时间受到汽车碾压冲击后造成变位不均匀、缝宽不一致的情况。

以上内容是结合具体实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认为本发明的具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，本发明还会有各种简单替换、改进和变化，所做出的各种简单替换、改进和变化，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，包括边纵梁（2）、中纵梁（3）以及位移箱（4），边纵梁（2）固定设置在梁端（1）上，梁端（1）内部固定设置有位移箱（4），梁端面正对着的两个位移箱（4）之间安装有承载横梁，承载横梁上搁置有多根中纵梁（3），其特征在于：所述边纵梁（2）下方的梁端（1）侧面上固定设置有边导向连接件（5），中纵梁（3）的底部固定设置有中导向连接件（6），边导向连接件（5）与中导向连接件（6）之间以及相邻的两个中导向连接件（6）之间均安装有起等分位移作用的X型连杆组，所述X型连杆组由第一连杆（8-1）、第二连杆（8-2）及销接轴（10）组成，所述X型连杆组、边导向连接件（5）及中导向连接件（6）构成了剪刀撑支撑系统，所述边纵梁（2）下方的梁端（1）设置有侧面固定件（14），两梁端面固定件（14）之间安装有钢丝绳阻尼器（15）。

2.根据权利要求1所述的一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，其特征在于：所述剪刀撑支撑系统由多个连杆组依次铰接而成，每个连杆组包括两根长度相同的第一连杆（8-1）和第二连杆（8-2），第一连杆（8-1）和第二连杆（8-2）的中间部位交叉并通过铰接轴（10）相连接形成X型结构，相邻的两个连杆组之间分别通过中间固定销轴（9-1）和中间活动销轴（11-1）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，其特征在于：所述边导向连接件（5）和中导向连接件（6）分别开设有供活动销轴滑动的滑动槽（7）。

4.根据权利要求1所述的一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，其特征在于：所述靠近边导向连接件（5）的连杆组的上端通过侧边固定销轴（9-2）安装在边导向连接件（5）上，中间活动销轴（11-1）安装在中导向连接件（6）上的滑动槽（7）内，靠近边导向连接件（5）的连杆组的下端通过侧边活动销轴（11-2）安装在边导向连接件（5）上的滑动槽（7）内。

5.根据权利要求4所述的一种模数式钢丝绳阻尼减震伸缩装置，其特征在于：所述中导向连接件（6）为L型结构，中导向连接件（6）的上端开设有安装孔（12），中导向连接件（6）通过安装孔（12）内安装的连接螺栓（13）固定在中纵梁（3）的底部。

Images