CN211468661U - 一种自动锁扣结构及折叠车折叠自动锁扣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动锁扣结构及折叠车折叠自动锁扣装置，涉及折叠自行车领域，包括底座、第一扣件和第二扣件，其中第一扣件和第二扣件都铰接于底座的一侧且第二扣件位于第一扣件的上方，同时第一扣件与底座是弹性铰接，第一扣件上具有第一斜面，第一扣件上还设置有位于第一斜面的一侧末端的第一卡块，第二扣件上具有第二斜面且第二斜面与第一斜面能够抵接配合，第二扣件上还设置有位于第二斜面的一侧末端的第二卡块，因此当第二扣件绕其与底座的铰接点转动后第二扣件能够带动第一扣件转动，同时第二斜面能够相对第一扣件中的第一斜面滑动直至第一卡块和第二卡块扣合。

Description

一种自动锁扣结构及折叠车折叠自动锁扣装置

技术领域

本实用新型涉及锁扣的技术领域，具体来说，是指一种自动锁扣结构及折叠车折叠自动锁扣装置。

背景技术

折叠自行车属于自行车的一个分类。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。立管在折叠后需要对立管进行固定，现有的用于锁紧立管的锁扣的结构较为复杂，操作不方便，影响了自行车折叠的效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种自动锁扣结构及折叠车折叠自动锁扣装置，以解决现有的自行车座椅折叠后用于固定座椅的锁扣装置因结构复杂导致开闭锁扣结构的过程复杂的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种自动锁扣结构，包括

底座；

第一扣件，弹性铰接于所述底座的一侧，所述第一扣件上具有第一斜面，所述第一扣件上还设置有位于所述第一斜面的一侧末端的第一卡块；及

第二扣件，铰接于所述底座的一侧且位于所述第一扣件上方，所述第二扣件上具有第二斜面且第二斜面与所述第一斜面能够抵接配合，所述第二扣件上还设置有位于所述第二斜面的一侧末端的第二卡块，所述第二扣件绕其铰接点转动后其能够推动所述第一扣件转动且所述第二斜面能够相对于所述第一斜面滑动直至所述第一卡块和第二卡块相互扣合。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述底座的一端设置有沿其径向向外突出的第一安装部，所述第一扣件通过连接部与所述第一安装部铰接，所述第一扣件与所述连接部的一端弯折连接。

进一步，所述第二扣件的第二斜面远离所述第二卡块的一端连接有与第二斜面相弯折的抵接部，所述抵接部能够与所述第一斜面相抵。

进一步，所述抵接部与所述第一斜面接触的部位为一弧面，所述抵接部与所述第二斜面的连接处具有一弧形过渡。

进一步，所述第一卡块与所述第一斜面相接处具有相对于所述第一斜面弯折的第三斜面，所述第二卡块与所述第二斜面相接处具有相对于所述第二斜面弯折的第四斜面，所述第三斜面和第四斜面能够配合抵接。

进一步，所述第一扣件上设置有便于拉动所述第一扣件的把手。

进一步，所述把手立设在所述第一扣件的侧面上。

本实用新型还提供了了一种折叠车折叠自动锁扣装置，包括

立管，一端连接有自行车座椅；

底板；及

上述的锁扣结构，其中所述底座设置在所述底板上，所述立管远离所述自行车座椅的一端与所述第二扣件连接。

进一步，所述立管立设在所述底座上且与底座铰接，所述第二扣件与所述立管连接，所述底座和底板为一体结构。

进一步，本实用新型还包括固定装置，所述固定装置与所述底座和立管连接以使所述立管能够固定立设在所述底座上。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

本实用新型中的第一扣件中的第一斜面与第二扣件中的第二斜面相对抵接配合，因此第二扣件转动后第二斜面对于第一斜面施加压力从而使第一扣件也能够转动，同时由于两者为斜面，因此在转动过程中第二斜面还能够相对于第一斜面滑动，当第一斜面和第二斜面相对滑动至两者分离后两者末端的第一卡块和第二卡块能够扣合，从而实现了第一扣件和第二扣件的扣合，同时由于第一扣件是与底座弹性铰接在一起且弹力的方向是朝着使第二扣件的，因此两者扣合后能够紧密固定，而需要分离第一扣件和第二扣件时可通过继续转动第二扣件时第一卡块和第二卡块不接触，再转动第二扣件使第一卡块和第二卡块分离即可完成。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的的左视图；

图3为图2中A放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：100-底座，110-第一安装部，200-第一扣件，210-第一斜面，220-第一卡块，230-连接部，240-第三斜面，250-把手，300-第二扣件，310-第二斜面，320-第二卡块，330-抵接部，340-第四斜面，400-立管，500-底板，600-固定装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

一种自动锁扣结构，如图1-3所示，包括底座100、第一扣件200和第二扣件300，其中第一扣件200和第二扣件300都铰接于底座100的一侧且第二扣件300位于第一扣件200的上方，同时第一扣件200与底座100是弹性铰接，第一扣件200上具有第一斜面210，第一扣件200上还设置有位于第一斜面210的一侧末端的第一卡块220，第二扣件300上具有第二斜面310且第二斜面310与第一斜面210能够抵接配合，所述第二扣件300上还设置有位于第二斜面310的一侧末端的第二卡块320，因此当第二扣件300绕其与底座100的铰接点转动后第二扣件300中的第二斜面310能够对第一扣件200中的第一斜面210施加一个支持力，从而使得第二扣件300能够推动第一扣件200转动，并且在转动过程中由于第一斜面210和第二斜面310都为斜面且配合，因此第二斜面310还能够相对于第一斜面210滑动，当第一斜面210和第二斜面310相对滑动直至两者分离后第一卡块220和第二卡块320就能够相互扣合，从而完成了锁紧的动作。

在本实施例中，为了便于将第二扣件300设置在在第一扣件200的上方，将第二扣件300与底座100的铰接点也设置在第一扣件200与底座100的铰接点的上方，为了便于第一扣件200和第二扣件300与底座100铰接，在底座100的一端向外突出设置的第一安装部110，第一安装部110与第一扣件200铰接。具体地，第一扣件200通过连接部230与第一安装部110铰接，第一扣件200与连接部230的一端弯折连接，通过设置连接部230能够减小第一扣件200的体积。

为了减小第二斜面310的长度，在第二斜面310远离第二卡块320的一端设置有与第二斜面310弯折的抵接部330，初始状态下第二斜面310与第一斜面210并未接触，而是抵接部330与第一斜面210接触，抵接部330与第一斜面210接触的端面为一弧面，同时抵接部330与第一斜面210的连接处还具有一弧形过渡区域，这样当转动第二扣件300后抵接部330能够相对第一斜面210转动并压动第一扣件200转动，随后第二斜面310再与第一斜面210接触从而使两者产生相对滑动，这样能够使第一扣件200和第二扣件300尽可能地转动一定角度的同时第二斜面310不必设置过长，从而减小了第二扣件300的体积。

第一卡块220与第一斜面210相接处具有相对于第一斜面210弯折的第三斜面240，第二卡块320与第二斜面310相接处具有相对于第二斜面310弯折的第四斜面340，第三斜面240和第四斜面340能够配合抵接，当第一斜面210和第二斜面310相对混动至两者脱离后第三斜面240和第四斜面340能够接触，由于上述两者也为斜面，因此继续转动第三斜面240和第四斜面340能够相互抵接并滑动直至第一卡块220和第二卡块320相扣合，这样能够进一步增加第一扣件200和第二扣件300可转动的角度。

在解除第一扣件200和第二扣件300锁定状态时是通过继续转动第二扣件300和第一扣件200并使第二扣件300转动的角度大于第一扣件200转动的角度从而使第一卡块220和第二卡块320分离，由于第一扣件200与底座100是弹性铰接，因此需要较大的力以克服弹力才能使第二扣件300转动，因此在第二扣件300上设置有把手250来拉动第一扣件200，具体地，把手250立设在第一扣件200的两侧面上。

本实用新型还提供了一种折叠车折叠自动锁扣装置，包括立管400、底板500和上述的锁扣结构，锁扣结构是设置在底板500上的，其中底座100设置在底板500上，立管400的一端与底座100铰接，其另一端连接有车座，同时立管400还能够立设在底座100上，第二扣件300与立管400连接，这样当转动立管400时第二扣件300也能够转动，当转动立管400使其靠近底板500后第一扣件200和第二扣件300能够扣合，从而实现了自行车座折叠，通过提拉立管400能够实现提拉自行车整体。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动锁扣结构，其特征在于，包括

底座(100)；

第一扣件(200)，弹性铰接于所述底座(100)的一侧，所述第一扣件(200)上具有第一斜面(210)，所述第一扣件(200)上还设置有位于所述第一斜面(210)的一侧末端的第一卡块(220)；及

第二扣件(300)，铰接于所述底座(100)的一侧且位于所述第一扣件(200)上方，所述第二扣件(300)上具有第二斜面(310)且第二斜面(310)与所述第一斜面(210)能够抵接配合，所述第二扣件(300)上还设置有位于所述第二斜面(310)的一侧末端的第二卡块(320)，所述第二扣件(300)绕其铰接点转动后能够推动所述第一扣件(200)转动且所述第二斜面(310)能够相对于所述第一斜面(210)滑动直至所述第一卡块(220)和第二卡块(320)相互扣合。

2.根据权利要求1所述的自动锁扣结构，其特征在于，所述底座(100)的一端设置有沿其径向向外突出的第一安装部(110)，所述第一扣件(200)通过连接部(230)与所述第一安装部(110)铰接，所述第一扣件(200)与所述连接部(230)的一端弯折连接。

3.根据权利要求2所述的自动锁扣结构，其特征在于，所述第二扣件(300)的第二斜面(310)远离所述第二卡块(320)的一端连接有与第二斜面(310)相弯折的抵接部(330)，所述抵接部(330)能够与所述第一斜面(210)相抵。

4.根据权利要求3所述的自动锁扣结构，其特征在于，所述抵接部(330)与所述第一斜面(210)接触的部位为一弧面，所述抵接部(330)与所述第二斜面(310)的连接处具有一弧形过渡。

5.根据权利要求4所述的自动锁扣结构，其特征在于，所述第一卡块(220)与所述第一斜面(210)相接处具有相对于所述第一斜面(210)弯折的第三斜面(240)，所述第二卡块(320)与所述第二斜面(310)相接处具有相对于所述第二斜面(310)弯折的第四斜面(340)，所述第三斜面(240)和第四斜面(340)能够配合抵接。

6.根据权利要求5所述的自动锁扣结构，其特征在于，所述第一扣件(200)上设置有便于拉动所述第一扣件(200)的把手(250)。

7.根据权利要求6所述的自动锁扣结构，其特征在于，所述把手(250)立设在所述第一扣件(200)的侧面上。

8.一种折叠车折叠自动锁扣装置，包括，

立管(400)，一端连接有自行车座椅；

底板(500)；及

如权利要求1-7任一所述的自动锁扣结构，其中所述底座(100)设置在所述底板(500)上，所述立管(400)远离所述自行车座椅的一端与所述第二扣件(300)连接。

9.根据权利要求8所述的折叠车折叠自动锁扣装置，其特征在于，所述立管(400)立设在所述底座(100)上且与底座(100)铰接，所述第二扣件(300)与所述立管(400)连接，所述底座(100)和底板(500)为一体结构。

10.根据权利要求9所述的折叠车折叠自动锁扣装置，其特征在于，还包括固定装置(600)，所述固定装置(600)与所述底座(100)和立管(400)连接以使所述立管(400)能够固定立设在所述底座(100)上。

Images