CN211444710U - 一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，包括吊架，还包括转动连接在吊架一侧上的转轴一和转动连接在吊架另外一侧上的转轴二，在转轴二上固接有倒U型夹板架，倒U型夹板架包括夹板二、定位侧板和盖板，转轴二的一端与轴承座二配合连接，转轴二的另外一端与夹板二固接，在定位侧板上设置有夹持动力缸，在夹持动力缸的活塞杆上固接有夹板一，转轴一的一端与轴承座一配合连接，转轴一的另外一端穿过夹板一与定位侧板固接，利用夹板一和夹板二将承载鞍夹持住或松开对承载鞍的夹持；在转轴一上固接有从动轮，在吊架的一侧上还设置有旋转动力缸，在旋转动力缸的输出轴上固接有主动轮，主动轮和从动轮之间采用同步传动带配合传动连接。

Description

一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具

技术领域

本实用新型涉及一种吊装翻转夹具，尤其涉及一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）、车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2）、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；4）、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5）、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；6）、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车；7）、转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

承载鞍是转向架上的一个部件，如图1和图2所示，承载鞍1包括底座111和设置在底座111两侧上的两个弧形侧板112。在转向架组装时，需要将承载鞍吊至转向架处，再将承载鞍翻转180度后组装在转向架上。受承载鞍工件外形及使用特点限制，在现有组装工艺中都是采用人工搬运、托举的方式进行组装作业，但是承载鞍的本身重量比较重，人工作业劳动强度太大，降低了转向架组装的作业效率，且存在安全隐患。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

因此，急需设计一种专用于转向架承载鞍的吊装工装，使其能较为便捷的对承载鞍进行吊运翻转，降低工人的工作强度，提高转向架的组装效率并消除安全隐患是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有组装工艺中存在的缺陷，提供一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，其能较为便捷的对承载鞍进行吊运翻转，降低了工人的工作强度，提高了转向架的组装效率并消除安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，包括吊架，所述吊装翻转夹具还包括通过轴承座一转动连接在吊架一侧上的转轴一和通过轴承座二转动连接在吊架另外一侧上的转轴二，在转轴二上固接有倒U型夹板架，倒U型夹板架包括夹板二、定位侧板和连接在夹板二与定位侧板之间的盖板，转轴二的一端与轴承座二配合连接，转轴二的另外一端与夹板二固接，在定位侧板上设置有夹持动力缸，在夹持动力缸的活塞杆上固接有夹板一，转轴一的一端与轴承座一配合连接，转轴一的另外一端穿过夹板一与定位侧板固接，在夹持动力缸的带动下，夹板一能沿转轴一朝靠近夹板二一侧或朝远离夹板二一侧来、回移动，从而利用夹板一和夹板二将承载鞍夹持住或松开对承载鞍的夹持；在转轴一上固接有从动轮，在吊架的一侧上还设置有旋转动力缸，在旋转动力缸的输出轴上固接有主动轮，主动轮和从动轮之间采用同步传动带配合传动连接。

优选的，在夹板一的底部两侧处均设置有定位销一，定位销一沿转轴一的轴向设置，在夹板二的底部两侧处均设置有定位销二，定位销二沿转轴二的轴向设置；在夹板二和定位侧板之间还设置有定位杆一和定位杆二，夹紧承载鞍后，利用定位杆一和定位杆二与承载鞍的弧形侧板的内弧面相接触形成承载鞍的内定位以及利用定位销一和定位销二与弧形侧板的外弧面相接触形成承载鞍的外定位。

优选的，所述夹持动力缸采用气缸，在吊架的另外一侧上还设置有进气套，转轴二的一端穿过进气套后与轴承座二配合连接，在所述转轴二的内部设置有两条相互独立的气道，分别为转轴气道一和转轴气道二，在转轴二上还设置有与转轴气道一相连通的气口一和气口二以及与转轴气道二相连通的气口三和气口四；在进气套的内周面上沿进气套的周向设置有两条独立的环形气槽一和环形气槽二，在进气套上还设置有与环形气槽一连通的气口五和与环形气槽二连通的气口六；组装好后，转轴二和进气套的中心轴线相互重合，转轴二上的气口一位于环形气槽一内与环形气槽一相连通，转轴二上的气口三位于环形气槽二内与环形气槽二相连通，转轴二上的气口二通过气管一与夹持动力缸的一个气口连通，转轴二上的气口二通过气管一与夹持动力缸的一个气口连通，转轴二上的气口四通过气管二与夹持动力缸的另外一个气口连通，进气套上的气口五通过气管三以及进气套上的气口六通过气管四与气源的气阀相连通。

优选的，所述主动轮和从动轮均采用链轮，同步传动带采用链条，旋转动力缸采用齿轮齿条式摆动气缸。

优选的，所述吊架包括两个侧板和连接在两个侧板顶部之间的横梁，横梁的中部通过连接杆与平衡吊连接，轴承座一和转轴一设置在一个侧板上，轴承座二和转轴二设置在另外一个侧板上。

优选的，在吊架的侧板上设置有拉手。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过设置夹持翻转结构，从而能较为便捷的对承载鞍进行吊运翻转，降低了工人的工作强度，提高了转向架的组装效率。通过利用定位杆一和定位杆二与承载鞍的弧形侧板的内弧面相接触形成承载鞍的内定位以及利用定位销一和定位销二与弧形侧板的外弧面相接触形成承载鞍的外定位，从而实现对承载鞍的内、外定位，提高了夹持时承载鞍的稳定性。通过结构设计，当转轴二转动时，气管一和气管二会和转轴二一起旋转，而气管三和气管四会和进气套一起保持静止状态，从而在气缸的旋转过程中，气管就不会缠绕在一起，保证了组装工作的正常进行。通过设置拉手，使得操作者能加方便的对吊装翻转夹具的位置进行调整。

附图说明

图1为承载鞍的主视结构示意图；

图2为承载鞍的左视结构示意图；

图3为本实用新型实施例的主视结构示意图；

图4为利用本实用新型实施例夹持住承载鞍后的主视结构示意图；

图5为图3中位于夹持动力缸处的局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例中夹板一的主视结构示意图；

图7为利用本实用新型实施例夹持住承载鞍后的左视结构示意图；

图8为图7中位于承载鞍处的局部结构示意图；

图9为本实用新型实施例中转轴二的轴向剖视结构示意图；

图10为本实用新型实施例中进气套的轴向剖视结构示意图；

图11为本实用新型实施例中转轴二和进气套组装好后的轴向剖视结构示意图；

图中：1. 承载鞍，111.底座，112. 弧形侧板，2.吊架，211.侧板，212. 横梁，3. 轴承座一，4. 转轴一，5. 轴承座二，6. 转轴二，7. 夹板二，8. 定位侧板，9. 盖板，10. 夹持动力缸，11. 夹板一，12. 从动轮，13. 旋转动力缸，14. 主动轮，15. 同步传动带，16. 定位销一，17. 定位销二，18. 定位杆一，19. 定位杆二，20. 进气套，201.环形气槽一，202.环形气槽二，21. 转轴气道一，22. 转轴气道二，23. 气口一，24. 气口二，25. 气口三，26.气口四，27. 气口五，28. 气口六，29. 气管一，30. 气管二，31. 气管三，32. 气管四，33.连接杆，34.拉手。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例：如图3所示，一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，包括吊架2，通过轴承座一3转动连接在吊架2一侧上的转轴一4和通过轴承座二5转动连接在吊架2另外一侧上的转轴二6，在转轴二6上固接有倒U型夹板架，倒U型夹板架包括夹板二7、定位侧板8和连接在夹板二7与定位侧板8之间的盖板9，转轴二6的一端与轴承座二5配合连接，转轴二6的另外一端与夹板二7固接，在定位侧板8上设置有夹持动力缸10，在夹持动力缸10的活塞杆上固接有夹板一11，转轴一4的一端与轴承座一3配合连接，转轴一4的另外一端穿过夹板一11与定位侧板8固接，在夹持动力缸10的带动下，夹板一11能沿转轴一4朝靠近夹板二7一侧或朝远离夹板二7一侧来、回移动，从而利用夹板一11和夹板二7将承载鞍夹持住或松开对承载鞍的夹持；在转轴一4上固接有从动轮12，在吊架2的一侧上还设置有旋转动力缸13，在旋转动力缸13的输出轴上固接有主动轮14，主动轮14和从动轮12之间采用同步传动带15配合传动连接。在本实施例中，夹持动力缸采用气缸，主动轮和从动轮均采用链轮，同步传动带采用链条，旋转动力缸采用齿轮齿条式摆动气缸。

吊架2是连接在平衡吊（图中未示出）上的，当工作时，先控制夹持动力缸10的活塞杆移动，从而带动夹板一11沿转轴一4朝靠近夹板二7 的一侧移动，转轴一4在夹板一11的移动过程中还起到一个导向作用，能保证夹板一11移动的平稳性，利用夹板一11和夹板二7将承载鞍的两侧弧形侧板112夹持住，从而将承载鞍1夹紧，如图4所示；夹紧后，再控制旋转动力缸13的输出轴转动，从而依次通过主动轮14、同步传动带15和从动轮12带动转轴一4转动，由于转轴一4与定位侧板8是固接的，从而通过转轴一4的转动带动整个倒U型夹板架转动，最终使得夹板一11和夹板二7带动承载鞍1翻转180度，当承载鞍1完成翻转后，利用平衡吊将承载鞍1移动到合适位置上再将承载鞍1焊接在转向架上。完成焊接后，控制夹持动力缸10的活塞杆反向移动，从而带动夹板一11沿转轴一4朝远离夹板二7 的一侧移动，从开对承载鞍1的夹持。本实施例通过设置上述夹持翻转结构，从而能较为便捷的对承载鞍进行吊运翻转，降低了工人的工作强度，提高了转向架的组装效率。

为了提高夹持时承载鞍的稳定性，本实施例设置了内、外定位机构对承载鞍进行夹持定位，具体的如图5和图6所示，在夹板一11的底部两侧处均设置有定位销一16，定位销一16沿转轴一4的轴向设置，在夹板二7的底部两侧处均设置有定位销二17，定位销二17沿转轴二6的轴向设置；在夹板二7和定位侧板8之间还设置有定位杆一18和定位杆二19，如图7和图8所示，夹紧承载鞍后，利用定位杆一18和定位杆二19与承载鞍1的弧形侧板112的内弧面相接触形成承载鞍的内定位以及利用定位销一16和定位销二17与弧形侧板112的外弧面相接触形成承载鞍的外定位，从而实现对承载鞍1的内、外定位。

在本实施例中，由于夹持动力缸采用气缸，气缸上需连接两根气管连通气源保证气缸的正常工作，而由于气缸是属于整个倒U型夹板架中的一个部件，当倒U型夹板架旋转时，气缸也会一起进行旋转，但是这样的话，在气缸的旋转过程中，气管就会缠绕在一起，对组装工作的正常进行造成阻碍。为此，本实施例采用了下述技术方案来避免这个问题的发生。如图3所示，在吊架2的另外一侧上还设置有进气套20，转轴二6的一端穿过进气套20后与轴承座二5配合连接。如图9和图10所示，在所述转轴二6的内部设置有两条相互独立的气道，分别为转轴气道一21和转轴气道二22，在转轴二6上还设置有与转轴气道一21相连通的气口一23和气口二24以及与转轴气道二22相连通的气口三25和气口四26；在进气套20的内周面上沿进气套的周向设置有两条独立的环形气槽一201和环形气槽二202，在进气套20上还设置有与环形气槽一201连通的气口五27和与环形气槽二202连通的气口六28。本实施例组装好后，如图11所示，转轴二6和进气套20的中心轴线相互重合，而转轴二6上的气口一23位于环形气槽一201内，转轴二6上的气口三25位于环形气槽二202内，所以转轴二6旋转时，气口一23总是位于环形气槽一201内与环形气槽一201相连通，气口三25总是位于环形气槽二202内与环形气槽二202相连通。转轴二6上的气口二24通过气管一29与夹持动力缸10的一个气口连通，转轴二6上的气口二24通过气管一29与夹持动力缸10的一个气口连通，转轴二6上的气口四26通过气管二30与夹持动力缸10的另外一个气口连通，进气套20上的气口五27通过气管三31以及进气套20上的气口六28通过气管四32与气源的气阀相连通。工作时，通过气管一29、气口二24、转轴气道一21、气口一23、环形气槽一201、气口五27和气管三31形成一路气道，通过气管二30、气口四26、转轴气道二22、气口三25、环形气槽二202、气口六28和气管四32形成另外一路气道。通过上述设计，当转轴二6转动时，气管一29和气管二30会和转轴二6一起旋转，而气管三31和气管四32会和进气套20一起保持静止状态，从而在气缸的旋转过程中，气管就不会缠绕在一起，保证了组装工作的正常进行。

如图4所示，所述吊架2包括两个侧板211和连接在两个侧板211顶部之间的横梁212，横梁212的中部通过连接杆33与平衡吊（图中未示出）连接，轴承座一3和转轴一4设置在一个侧板上，轴承座二5和转轴二6设置在另外一个侧板上。

如图7所示，在吊架2的侧板211上设置有拉手34，通过拉手34拉动整个吊装翻转夹具使得操作者能加方便的对吊装翻转夹具的位置进行调整。在这里，可以在一个侧板211上设置拉手34，也可以在两个侧板211上均设置有拉手34。

综上，本实用新型通过设置夹持翻转结构，从而能较为便捷的对承载鞍进行吊运翻转，降低了工人的工作强度，提高了转向架的组装效率。通过利用定位杆一和定位杆二与承载鞍的弧形侧板的内弧面相接触形成承载鞍的内定位以及利用定位销一和定位销二与弧形侧板的外弧面相接触形成承载鞍的外定位，从而实现对承载鞍的内、外定位，提高了夹持时承载鞍的稳定性。通过结构设计，当转轴二转动时，气管一和气管二会和转轴二一起旋转，而气管三和气管四会和进气套一起保持静止状态，从而在气缸的旋转过程中，气管就不会缠绕在一起，保证了组装工作的正常进行。通过设置拉手，使得操作者能加方便的对吊装翻转夹具的位置进行调整。

以上实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (6)

1.一种用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，包括吊架，其特征在于：所述吊装翻转夹具还包括通过轴承座一转动连接在吊架一侧上的转轴一和通过轴承座二转动连接在吊架另外一侧上的转轴二，在转轴二上固接有倒U型夹板架，倒U型夹板架包括夹板二、定位侧板和连接在夹板二与定位侧板之间的盖板，转轴二的一端与轴承座二配合连接，转轴二的另外一端与夹板二固接，在定位侧板上设置有夹持动力缸，在夹持动力缸的活塞杆上固接有夹板一，转轴一的一端与轴承座一配合连接，转轴一的另外一端穿过夹板一与定位侧板固接，在夹持动力缸的带动下，夹板一能沿转轴一朝靠近夹板二一侧或朝远离夹板二一侧来、回移动，从而利用夹板一和夹板二将承载鞍夹持住或松开对承载鞍的夹持；在转轴一上固接有从动轮，在吊架的一侧上还设置有旋转动力缸，在旋转动力缸的输出轴上固接有主动轮，主动轮和从动轮之间采用同步传动带配合传动连接。

2.根据权利要求1所述的用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，其特征在于：在夹板一的底部两侧处均设置有定位销一，定位销一沿转轴一的轴向设置，在夹板二的底部两侧处均设置有定位销二，定位销二沿转轴二的轴向设置；在夹板二和定位侧板之间还设置有定位杆一和定位杆二，夹紧承载鞍后，利用定位杆一和定位杆二与承载鞍的弧形侧板的内弧面相接触形成承载鞍的内定位以及利用定位销一和定位销二与弧形侧板的外弧面相接触形成承载鞍的外定位。

3.根据权利要求1所述的用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，其特征在于：所述夹持动力缸采用气缸，在吊架的另外一侧上还设置有进气套，转轴二的一端穿过进气套后与轴承座二配合连接，在所述转轴二的内部设置有两条相互独立的气道，分别为转轴气道一和转轴气道二，在转轴二上还设置有与转轴气道一相连通的气口一和气口二以及与转轴气道二相连通的气口三和气口四；在进气套的内周面上沿进气套的周向设置有两条独立的环形气槽一和环形气槽二，在进气套上还设置有与环形气槽一连通的气口五和与环形气槽二连通的气口六；组装好后，转轴二和进气套的中心轴线相互重合，转轴二上的气口一位于环形气槽一内与环形气槽一相连通，转轴二上的气口三位于环形气槽二内与环形气槽二相连通，转轴二上的气口二通过气管一与夹持动力缸的一个气口连通，转轴二上的气口二通过气管一与夹持动力缸的一个气口连通，转轴二上的气口四通过气管二与夹持动力缸的另外一个气口连通，进气套上的气口五通过气管三以及进气套上的气口六通过气管四与气源的气阀相连通。

4.根据权利要求1至3中任意一项权利要求所述的用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，其特征在于：所述主动轮和从动轮均采用链轮，同步传动带采用链条，旋转动力缸采用齿轮齿条式摆动气缸。

5.根据权利要求4所述的用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，其特征在于：所述吊架包括两个侧板和连接在两个侧板顶部之间的横梁，横梁的中部通过连接杆与平衡吊连接，轴承座一和转轴一设置在一个侧板上，轴承座二和转轴二设置在另外一个侧板上。

6.根据权利要求5所述的用于转向架承载鞍的吊装翻转夹具，其特征在于：在吊架的侧板上设置有拉手。

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