CN211442655U - 一种电动自行车的车刹把助力结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车的车刹把助力结构，包括外壳、限位件和连杆，所述第一活动座和第二活动座分别设置在外壳内部的上下两侧，且第一活动座和第二活动座靠近刹车盘的一侧均设置有刹车片，所述第二活动座左右两端上侧均设置有传动杆，所述限位件均与滑槽相连接，所述连杆贯穿连接套，所述连接套顶部设置有弹簧，所述第一固定夹后侧通过第二固定螺栓与第二固定夹相连接，且第一固定夹顶部前侧设置有拉绳，所述拉绳下端贯穿弹簧上端与弹簧下端相连接，所述连接套底部设置有伸缩连杆，且伸缩连杆底部与外壳顶部中间相连接。本实用新型，设置通过拉升进行直接控制的助力刹车装置，提高了使用安全性。

Description

一种电动自行车的车刹把助力结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车相关技术领域，具体为一种电动自行车的车刹把助力结构。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

而目前使用的电动自行车通常在进行制动时都是通过扯刹把进行控制，而主要的制动装置设置在后轮通过油压进行控制，当油路发生破损时容易导致刹车失灵，因此在使用时存在安全隐患。

为此，提出一种电动自行车的车刹把助力结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车的车刹把助力结构，设置通过拉升进行直接控制的助力刹车装置，提高了使用安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车的车刹把助力结构，包括外壳、限位件和连杆，所述外壳上侧设置有连杆；

所述外壳后侧设置有刹车盘，且刹车盘前端贯穿外壳后侧，所述刹车盘上侧设置有第一活动座，且刹车盘下侧设置有第二活动座，所述第一活动座和第二活动座分别设置在外壳内部的上下两侧，且第一活动座和第二活动座靠近刹车盘的一侧均设置有刹车片，所述第二活动座左右两端上侧均设置有传动杆，且传动杆上端依次贯穿活动套和外壳顶部，所述限位件设置在第一活动座左右两端内侧，且第一活动座和第二活动座的左右两侧均设置有限位件，所述限位件均与滑槽相连接，且分别开设在外壳内部左右两侧，所述传动杆顶部分别通过第一固定螺栓与连杆底部左右两端相连接；

所述连杆贯穿连接套，且连接套设置在连杆顶部中间，所述连接套顶部设置有弹簧，且弹簧设置在第一固定夹前侧，所述第一固定夹后侧通过第二固定螺栓与第二固定夹相连接，且第一固定夹顶部前侧设置有拉绳，所述拉绳下端贯穿弹簧上端与弹簧下端相连接，所述连接套底部设置有伸缩连杆，且伸缩连杆底部与外壳顶部中间相连接。

设置有外壳、刹车盘、第一固定夹、第二固定螺栓、第二固定夹和拉绳，通过将刹车盘与车轮相连接，便于提供多一种的制动措施，且可以同步通过同一个车刹把进行控制，同时通过第一固定夹、第二固定螺栓和第二固定夹提高了装置在进行拆装时的便捷性，设置有第一活动座、第二活动座、刹车片、传动杆、活动套、限位件、滑槽、第一固定螺栓和连杆，当通过连杆同时拉动两侧的传动杆时，首先带动第二活动座、向上移动，随后传动杆在向上移动的过程中带动活动套进行转动，进而通过活动套带动第一活动座向下移动，从而通过上下两个刹车片对刹车盘进行制动，提高了实用性，设置有弹簧和拉绳，通过拉动拉绳使弹簧的底部向上收缩进而带动活动套向上移动，同时通过弹簧便于带动活动套和车刹把迅速恢复至初始位置，提高了使用便捷性。

优选的，所述外壳与刹车盘的连接方式为转动连接，且刹车盘的中心点与外壳的中心点在同一条竖直直线上。

通过刹车盘便于对车轮提供多一种的制动方式，在使用时，提高了使用安全性。

优选的，所述第一活动座的尺寸与第二活动座的尺寸相同，且第一活动座、第二活动座和刹车片均关于刹车盘的中心点呈对称式设置。

通过第一活动座和第二活动座同步带动两个刹车片摩擦刹车盘，进而提供制动效果，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

优选的，所述传动杆与活动套的连接方式为螺纹连接，且活动套与第一活动座的连接方式为转动连接。

通过螺纹连接的方式确保传动杆在进行竖直方向上的移动时便于带动活动套沿传动杆进行转动，进而带动第一活动座沿传动杆进行上下移动，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

优选的，所述传动杆顶端与外壳的连接方式为滑动连接，且传动杆与连杆组成滑动结构，同时连杆的中轴线与连接套的中轴线在同一条竖直直线上。

通过连杆便于同时拉动左右两侧的传动杆同步进行移动，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

优选的，所述限位件与滑槽的连接方式为滑动连接，且限位件、滑槽和第一活动座组成滑动结构，同时限位件、滑槽和第二活动座组成滑动结构。

通过限位件配合滑槽提高了第一活动座和第二活动座在进行上下滑动时的稳定性，在使用该装置时，提高了使用稳定性。

优选的，所述连接套与伸缩连杆组成升降结构，且连接套与弹簧组成伸缩结构，同时弹簧的中轴线与连接套的中轴线在同一条竖直直线上。

通过弹簧便于带动连接套快速恢复至初始位置，进而通过拉绳便于带动车刹把快速恢复至初始位置，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，设置有外壳、刹车盘、第一固定夹、第二固定螺栓、第二固定夹和拉绳，通过将刹车盘与车轮相连接，便于提供多一种的制动措施，且可以同步通过同一个车刹把进行控制，同时通过第一固定夹、第二固定螺栓和第二固定夹提高了装置在进行拆装时的便捷性；

2、本实用新型，设置有第一活动座、第二活动座、刹车片、传动杆、活动套、限位件、滑槽、第一固定螺栓和连杆，当通过连杆同时拉动两侧的传动杆时，首先带动第二活动座、向上移动，随后传动杆在向上移动的过程中带动活动套进行转动，进而通过活动套带动第一活动座向下移动，从而通过上下两个刹车片对刹车盘进行制动，提高了实用性；

3、本实用新型，设置有弹簧和拉绳，通过拉动拉绳使弹簧的底部向上收缩进而带动活动套向上移动，同时通过弹簧便于带动活动套和车刹把迅速恢复至初始位置，提高了使用便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中传动杆与活动套的连接结构示意图；

图4为本实用新型图1中的A处放大结构示意图。

图中：1、外壳；2、刹车盘；3、第一活动座；4、第二活动座；5、刹车片；6、传动杆；7、活动套；8、限位件；9、滑槽；10、第一固定螺栓；11、连杆；12、连接套；13、弹簧；14、第一固定夹；15、第二固定螺栓；16、第二固定夹；17、拉绳；18、伸缩连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自行车的车刹把助力结构，如图1和图2所示，包括外壳1、限位件8和连杆11，外壳1上侧设置有连杆11；

如图1和图2所示，外壳1后侧设置有刹车盘2，且刹车盘2前端贯穿外壳1后侧，刹车盘2上侧设置有第一活动座3，且刹车盘2下侧设置有第二活动座4，第一活动座3和第二活动座4分别设置在外壳1内部的上下两侧，且第一活动座3和第二活动座4靠近刹车盘2的一侧均设置有刹车片5，第二活动座4左右两端上侧均设置有传动杆6，且传动杆6上端依次贯穿活动套7和外壳1顶部，限位件8设置在第一活动座3左右两端内侧，且第一活动座3 和第二活动座4的左右两侧均设置有限位件8，限位件8均与滑槽9相连接，且分别开设在外壳1内部左右两侧，传动杆6顶部分别通过第一固定螺栓10 与连杆11底部左右两端相连接；

如图1和图2所示，连杆11贯穿连接套12，且连接套12设置在连杆11 顶部中间，连接套12顶部设置有弹簧13，且弹簧13设置在第一固定夹14前侧，第一固定夹14后侧通过第二固定螺栓15与第二固定夹16相连接，且第一固定夹14顶部前侧设置有拉绳17，拉绳17下端贯穿弹簧13上端与弹簧 13下端相连接，连接套12底部设置有伸缩连杆18，且伸缩连杆18底部与外壳1顶部中间相连接。

设置有外壳1、刹车盘2、第一固定夹14、第二固定螺栓15、第二固定夹16和拉绳17，通过将刹车盘2与车轮相连接，便于提供多一种的制动措施，且可以同步通过同一个车刹把进行控制，同时通过第一固定夹14、第二固定螺栓15和第二固定夹16提高了装置在进行拆装时的便捷性，设置有第一活动座3、第二活动座4、刹车片5、传动杆6、活动套7、限位件8、滑槽9、第一固定螺栓10和连杆11，当通过连杆11同时拉动两侧的传动杆6时，首先带动第二活动座4、向上移动，随后传动杆6在向上移动的过程中带动活动套7进行转动，进而通过活动套7带动第一活动座3向下移动，从而通过上下两个刹车片5对刹车盘2进行制动，提高了实用性，设置有弹簧13和拉绳 17，通过拉动拉绳17使弹簧13的底部向上收缩进而带动活动套7向上移动，同时通过弹簧13便于带动活动套7和车刹把迅速恢复至初始位置，提高了使用便捷性。

具体的，如图1和图2所示，外壳1与刹车盘2的连接方式为转动连接，且刹车盘2的中心点与外壳1的中心点在同一条竖直直线上。

通过采用上述方案，通过刹车盘2便于对车轮提供多一种的制动方式，在使用时，提高了使用安全性。

具体的，如图1所示，第一活动座3的尺寸与第二活动座4的尺寸相同，且第一活动座3、第二活动座4和刹车片5均关于刹车盘2的中心点呈对称式设置。

通过采用上述方案，通过第一活动座3和第二活动座4同步带动两个刹车片5摩擦刹车盘2，进而提供制动效果，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

具体的，如图1和图3所示，传动杆6与活动套7的连接方式为螺纹连接，且活动套7与第一活动座3的连接方式为转动连接。

通过采用上述方案，通过螺纹连接的方式确保传动杆6在进行竖直方向上的移动时便于带动活动套7沿传动杆6进行转动，进而带动第一活动座3 沿传动杆6进行上下移动，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

具体的，如图1、图2和图2所示，传动杆6顶端与外壳1的连接方式为滑动连接，且传动杆6与连杆11组成滑动结构，同时连杆11的中轴线与连接套12的中轴线在同一条竖直直线上。

通过采用上述方案，通过连杆11便于同时拉动左右两侧的传动杆6同步进行移动，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

具体的，如图1、图2和图4所示，限位件8与滑槽9的连接方式为滑动连接，且限位件8、滑槽9和第一活动座3组成滑动结构，同时限位件8、滑槽9和第二活动座4组成滑动结构。

通过采用上述方案，通过限位件8配合滑槽9提高了第一活动座3和第二活动座4在进行上下滑动时的稳定性，在使用该装置时，提高了使用稳定性。

具体的，如图1所示，连接套12与伸缩连杆18组成升降结构，且连接套12与弹簧13组成伸缩结构，同时弹簧13的中轴线与连接套12的中轴线在同一条竖直直线上。

通过采用上述方案，通过弹簧13便于带动连接套12快速恢复至初始位置，进而通过拉绳17便于带动车刹把快速恢复至初始位置，在使用该装置时，提高了使用便捷性。

工作原理：该电动自行车的车刹把助力结构，首先将刹车盘2的后侧与车轮向固定，随后通过第一固定夹14配合第二固定夹16和第二固定螺栓15 将装置的上端与车架相固定，随后将拉绳17与车刹把相固定即可，在使用时，当车刹把拉动拉绳17时，会带动弹簧13的底部向上收缩，同时带动连接套 12和连杆11同步向上移动，连杆11则带动左右两侧的传动杆6同时开始向上移动，进而带动第二活动座4和下侧的车刹车片5开始向上接近刹车盘2，在传动杆6向上移动的过程中同步带动活动套7在第一活动座3左右两端内部进行转动，进而带动第一活动座3和上侧的刹车片5开始向下滑动并接近刹车盘2，此时限位件8开始在滑槽9内进行滑动，直到上下两个刹车片5同时夹紧刹车盘2，当松开车刹把后，在弹簧13的回弹作用下配合拉绳17带动车刹把恢复至初始位置，同时连接套12、连杆11配合传动杆6带动第一活动座3和第二活动座4快速恢复至初始位置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：包括外壳(1)、限位件(8)和连杆(11)，所述外壳(1)上侧设置有连杆(11)；

所述外壳(1)后侧设置有刹车盘(2)，且刹车盘(2)前端贯穿外壳(1)后侧，所述刹车盘(2)上侧设置有第一活动座(3)，且刹车盘(2)下侧设置有第二活动座(4)，所述第一活动座(3)和第二活动座(4)分别设置在外壳(1)内部的上下两侧，且第一活动座(3)和第二活动座(4)靠近刹车盘(2)的一侧均设置有刹车片(5)，所述第二活动座(4)左右两端上侧均设置有传动杆(6)，且传动杆(6)上端依次贯穿活动套(7)和外壳(1)顶部，所述限位件(8)设置在第一活动座(3)左右两端内侧，且第一活动座(3)和第二活动座(4)的左右两侧均设置有限位件(8)，所述限位件(8)均与滑槽(9)相连接，且分别开设在外壳(1)内部左右两侧，所述传动杆(6)顶部分别通过第一固定螺栓(10)与连杆(11)底部左右两端相连接；

所述连杆(11)贯穿连接套(12)，且连接套(12)设置在连杆(11)顶部中间，所述连接套(12)顶部设置有弹簧(13)，且弹簧(13)设置在第一固定夹(14)前侧，所述第一固定夹(14)后侧通过第二固定螺栓(15)与第二固定夹(16)相连接，且第一固定夹(14)顶部前侧设置有拉绳(17)，所述拉绳(17)下端贯穿弹簧(13)上端与弹簧(13)下端相连接，所述连接套(12)底部设置有伸缩连杆(18)，且伸缩连杆(18)底部与外壳(1)顶部中间相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：所述外壳(1)与刹车盘(2)的连接方式为转动连接，且刹车盘(2)的中心点与外壳(1)的中心点在同一条竖直直线上。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：所述第一活动座(3)的尺寸与第二活动座(4)的尺寸相同，且第一活动座(3)、第二活动座(4)和刹车片(5)均关于刹车盘(2)的中心点呈对称式设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：所述传动杆(6)与活动套(7)的连接方式为螺纹连接，且活动套(7)与第一活动座(3)的连接方式为转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：所述传动杆(6)顶端与外壳(1)的连接方式为滑动连接，且传动杆(6)与连杆(11)组成滑动结构，同时连杆(11)的中轴线与连接套(12)的中轴线在同一条竖直直线上。

6.根据权利要求1所述的一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：所述限位件(8)与滑槽(9)的连接方式为滑动连接，且限位件(8)、滑槽(9)和第一活动座(3)组成滑动结构，同时限位件(8)、滑槽(9)和第二活动座(4)组成滑动结构。

7.根据权利要求1所述的一种电动自行车的车刹把助力结构，其特征在于：所述连接套(12)与伸缩连杆(18)组成升降结构，且连接套(12)与弹簧(13)组成伸缩结构，同时弹簧(13)的中轴线与连接套(12)的中轴线在同一条竖直直线上。

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