CN211442565U - 一种白车身车门总成安装工装小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种白车身车门总成安装工装小车，包括支撑底座与水平固定杆，其特征在于：所述支撑底座的底部设置有移动轮，所述支撑底座与所述水平固定杆之间设置有第一支撑柱与第二支撑柱，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱的底端与所述支撑底座的上表面螺栓连接，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱的顶部与所述水平固定杆的底部连接，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱之间固定焊接有辅助固定杆；在使用的时候移动轮可以进行整体移动控制，在安装的时候可以进行整体的移动，同时第一支撑柱与所述第二支撑柱进行垂直支撑。本实用新型保障了人员操作安全性、避免了安全事故发生，减少时间浪费。

Description

一种白车身车门总成安装工装小车

技术领域

本实用新型涉及汽车门相关技术领域，具体为一种白车身车门总成安装工装小车。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

汽车的生产过程中需要将车门进行安装，传统的安装方式采用手动抬举作业方式安装调试车门总成，极易造成人员安全事故。人工抬举方式安装，门效率极低，2人安装一套车门需要70分钟，抬举安装调试过程极易造成车门磕碰及掉落损坏，人工安装需要2人配合作业，无法保障产品质量一致性，车门缝隙调整一次合格率在80％。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种白车身车门总成安装工装小车，以解决上述背景技术中提到的汽车的生产过程中需要将车门进行安装，传统的安装方式采用手动抬举作业方式安装调试车门总成，极易造成人员安全事故。人工抬举方式安装，门效率极低，2人安装一套车门需要70分钟，抬举安装调试过程极易造成车门磕碰及掉落损坏，人工安装需要2人配合作业，无法保障产品质量一致性，车门缝隙调整一次合格率在80％。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种白车身车门总成安装工装小车，包括支撑底座与水平固定杆，其特征在于：所述支撑底座的底部设置有移动轮，所述支撑底座与所述水平固定杆之间设置有第一支撑柱与第二支撑柱，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱的底端与所述支撑底座的上表面螺栓连接，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱的顶部与所述水平固定杆的底部连接，所述第一支撑柱与所述第二支撑柱之间固定焊接有辅助固定杆；在使用的时候移动轮可以进行整体移动控制，在安装的时候可以进行整体的移动，同时第一支撑柱与所述第二支撑柱进行垂直支撑，可以进行整体的支撑控制，且在顶部的水平固定杆进行支撑控制，同时在辅助固定杆的固定下可以进行加固，提高了加固的效果。

进一步的，所述支撑底座为矩形支撑框，所述支撑底座之间设置有加固杆，所述加固杆的两端与所述支撑底座内壁连接，所述加固杆与所述辅助固定杆之间垂直设置有紧固调节杆；支撑底座为矩形支撑框且通过加固杆进行加固固定，便于进行支撑固定。

进一步的，所述第一支撑柱的一侧设置有固定倒钩，所述第二支撑柱的外壁设置有固定支撑杆，所述第二支撑柱与所述第一支撑柱均为空腔状，所所述第二支撑柱与所述第一支撑柱内均设置有限位机构，所述限位机构包括滑动杆与限位板，所述滑动杆的一侧与所述限位板连接，所述第二支撑柱与所述第一支撑柱的外壁均贯穿安装有限位螺栓，所述限位螺栓的一端与所述限位板连接，所述滑动杆的一端延伸至所述第二支撑柱与所述第一支撑柱的外壁，且所述滑动杆的一端设置有固定板；在操作的时候固定倒钩与固定支撑杆进行固定支撑，同时可以利用限位机构进行限位控制，可以进行升降调节控制，便于在安装门的时候进行上下调节，便于进行操作的控制，可以减少安装的误差。

进一步的，所述第二支撑柱的底部一侧设置有升降支撑板，所述第二支撑柱与所述第一支撑柱底部内部均设置有升降固定机构，所述升降固定机构包括升降安装板与滑动支撑杆，所述滑动支撑杆与所述第二支撑柱的内壁连接，所述升降安装板与所述升降支撑板连接，所述升降安装板的一侧贯穿设置有固定螺栓；升降支撑板进行升降支撑控制，便于利用升降固定机构进行升降控制，固定螺栓进行旋转可以紧固升降安装板，便于进行升降固定，提高了升降控制的效果，便于进行固定位置。

进一步的，所述移动轮的顶部设置有旋转支撑轴，所述移动轮的外壁设置有防滑胶套；便于进行多方位移动，提高了移动的效果，便于进行安装固定。

进一步的，所述支撑底座采用空心方形钢管焊接组成；具有较强的支撑效果，便于进行支撑固定。

本实用新型提供了一种白车身车门总成安装工装小车，具备以下有益效果：

本实用新型在使用的时候移动轮可以进行整体移动控制，在安装的时候可以进行整体的移动，同时第一支撑柱与第二支撑柱进行垂直支撑，可以进行整体的支撑控制，且在顶部的水平固定杆进行支撑控制，同时在辅助固定杆的固定下可以进行加固，提高了加固的效果。

本实用新型在操作的时候固定倒钩与固定支撑杆进行固定支撑，同时可以利用限位机构进行限位控制，可以进行升降调节控制，便于在安装门的时候进行上下调节，便于进行操作的控制，可以减少安装的误差，升降支撑板进行升降支撑控制，便于利用升降固定机构进行升降控制，固定螺栓进行旋转可以紧固升降安装板，便于进行升降固定，提高了升降控制的效果，便于进行固定位置。

本实用新型保障了人员操作安全性、避免了安全事故发生减少时间浪费，从原有2人安装、调试1套车门需70分钟，现单人安装调试1套车门只需40分钟，工作效率提高57％。避免了抬举过程中车门的磕碰、损坏减少了返工返修成本。单人可完成车门装调工作，单台人工成本节省15元，保障了车门总成安装质量一致性，车门缝隙交检一次合格率从80％提升到了99％。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的支撑底座示意图；

图3为本实用新型的限位机构示意图；

图4为本实用新型的升降固定机构示意图。

图中：1、支撑底座；2、第二支撑柱；3、升降固定机构；4、辅助固定杆；5、紧固调节杆；6、移动轮；7、限位机构；8、固定支撑杆；9、固定倒钩；10、水平固定杆；11、加固杆；12、限位板；13、滑动杆；14、固定板；15、升降安装板；16、滑动支撑杆；17、固定螺栓；18、第一支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种白车身车门总成安装工装小车，包括支撑底座1与水平固定杆10，其特征在于：所述支撑底座1的底部设置有移动轮6，所述支撑底座1与所述水平固定杆10之间设置有第一支撑柱18与第二支撑柱2，所述第一支撑柱18与所述第二支撑柱2的底端与所述支撑底座1的上表面螺栓连接，所述第一支撑柱18与所述第二支撑柱2的顶部与所述水平固定杆10的底部连接，所述第一支撑柱18与所述第二支撑柱2之间固定焊接有辅助固定杆4；在使用的时候移动轮6可以进行整体移动控制，在安装的时候可以进行整体的移动，同时第一支撑柱18与所述第二支撑柱2进行垂直支撑，可以进行整体的支撑控制，且在顶部的水平固定杆10进行支撑控制，同时在辅助固定杆4的固定下可以进行加固，提高了加固的效果。

进一步的，所述支撑底座1为矩形支撑框，所述支撑底座1之间设置有加固杆11，所述加固杆11的两端与所述支撑底座1内壁连接，所述加固杆11与所述辅助固定杆4之间垂直设置有紧固调节杆5；支撑底座1为矩形支撑框且通过加固杆11进行加固固定，便于进行支撑固定。

进一步的，所述第一支撑柱18的一侧设置有固定倒钩9，所述第二支撑柱2的外壁设置有固定支撑杆8，所述第二支撑柱2与所述第一支撑柱18均为空腔状，所所述第二支撑柱2与所述第一支撑柱18内均设置有限位机构7，所述限位机构7包括滑动杆13与限位板12，所述滑动杆13的一侧与所述限位板12连接，所述第二支撑柱2与所述第一支撑柱18的外壁均贯穿安装有限位螺栓，所述限位螺栓的一端与所述限位板12连接，所述滑动杆13的一端延伸至所述第二支撑柱2与所述第一支撑柱18的外壁，且所述滑动杆13的一端设置有固定板14；在操作的时候固定倒钩9与固定支撑杆8进行固定支撑，同时可以利用限位机构7进行限位控制，可以进行升降调节控制，便于在安装门的时候进行上下调节，便于进行操作的控制，可以减少安装的误差。

进一步的，所述第二支撑柱2的底部一侧设置有升降支撑板，所述第二支撑柱2与所述第一支撑柱18底部内部均设置有升降固定机构3，所述升降固定机构3包括升降安装板15与滑动支撑杆16，所述滑动支撑杆16与所述第二支撑柱2的内壁连接，所述升降安装板15与所述升降支撑板连接，所述升降安装板15的一侧贯穿设置有固定螺栓17；升降支撑板进行升降支撑控制，便于利用升降固定机构3进行升降控制，固定螺栓17进行旋转可以紧固升降安装板15，便于进行升降固定，提高了升降控制的效果，便于进行固定位置。

进一步的，所述移动轮6的顶部设置有旋转支撑轴，所述移动轮6的外壁设置有防滑胶套；便于进行多方位移动，提高了移动的效果，便于进行安装固定。

进一步的，所述支撑底座1采用空心方形钢管焊接组成；具有较强的支撑效果，便于进行支撑固定。

使用的过程中，支撑底座1与水平固定杆10，其特征在于：支撑底座1的底部设置有移动轮6，支撑底座1与水平固定杆10之间设置有第一支撑柱18与第二支撑柱2，第一支撑柱18与第二支撑柱2的底端与支撑底座1的上表面螺栓连接，第一支撑柱18与第二支撑柱2的顶部与水平固定杆10的底部连接，第一支撑柱18与第二支撑柱2之间固定焊接有辅助固定杆4；在使用的时候移动轮6可以进行整体移动控制，在安装的时候可以进行整体的移动，同时第一支撑柱18与第二支撑柱2进行垂直支撑，可以进行整体的支撑控制，且在顶部的水平固定杆10进行支撑控制，同时在辅助固定杆4的固定下可以进行加固，提高了加固的效果。

支撑底座1为矩形支撑框，支撑底座1之间设置有加固杆11，加固杆11的两端与支撑底座1内壁连接，加固杆11与辅助固定杆4之间垂直设置有紧固调节杆5；支撑底座1为矩形支撑框且通过加固杆11进行加固固定，便于进行支撑固定。

第一支撑柱18的一侧设置有固定倒钩9，第二支撑柱2的外壁设置有固定支撑杆8，第二支撑柱2与第一支撑柱18均为空腔状，所第二支撑柱2与第一支撑柱18内均设置有限位机构7，限位机构7包括滑动杆13与限位板12，滑动杆13的一侧与限位板12连接，第二支撑柱2与第一支撑柱18的外壁均贯穿安装有限位螺栓，限位螺栓的一端与限位板12连接，滑动杆13的一端延伸至第二支撑柱2与第一支撑柱18的外壁，且滑动杆13的一端设置有固定板14；在操作的时候固定倒钩9与固定支撑杆8进行固定支撑，同时可以利用限位机构7进行限位控制，可以进行升降调节控制，便于在安装门的时候进行上下调节，便于进行操作的控制，可以减少安装的误差。

第二支撑柱2的底部一侧设置有升降支撑板，第二支撑柱2与第一支撑柱18底部内部均设置有升降固定机构3，升降固定机构3包括升降安装板15与滑动支撑杆16，滑动支撑杆16与第二支撑柱2的内壁连接，升降安装板15与升降支撑板连接，升降安装板15的一侧贯穿设置有固定螺栓17；升降支撑板进行升降支撑控制，便于利用升降固定机构3进行升降控制，固定螺栓17进行旋转可以紧固升降安装板15，便于进行升降固定，提高了升降控制的效果，便于进行固定位置，移动轮6的顶部设置有旋转支撑轴，移动轮6的外壁设置有防滑胶套；便于进行多方位移动，提高了移动的效果，便于进行安装固定，支撑底座1采用空心方形钢管焊接组成；具有较强的支撑效果，便于进行支撑固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种白车身车门总成安装工装小车，包括支撑底座(1)与水平固定杆(10)，其特征在于：所述支撑底座(1)的底部设置有移动轮(6)，所述支撑底座(1)与所述水平固定杆(10)之间设置有第一支撑柱(18)与第二支撑柱(2)，所述第一支撑柱(18)与所述第二支撑柱(2)的底端与所述支撑底座(1)的上表面螺栓连接，所述第一支撑柱(18)与所述第二支撑柱(2)的顶部与所述水平固定杆(10)的底部连接，所述第一支撑柱(18)与所述第二支撑柱(2)之间固定焊接有辅助固定杆(4)。

2.根据权利要求1所述的一种白车身车门总成安装工装小车，其特征在于：所述支撑底座(1)为矩形支撑框，所述支撑底座(1)之间设置有加固杆(11)，所述加固杆(11)的两端与所述支撑底座(1)内壁连接，所述加固杆(11)与所述辅助固定杆(4)之间垂直设置有紧固调节杆(5)。

3.根据权利要求1所述的一种白车身车门总成安装工装小车，其特征在于：所述第一支撑柱(18)的一侧设置有固定倒钩(9)，所述第二支撑柱(2)的外壁设置有固定支撑杆(8)，所述第二支撑柱(2)与所述第一支撑柱(18)均为空腔状，所所述第二支撑柱(2)与所述第一支撑柱(18)内均设置有限位机构(7)，所述限位机构(7)包括滑动杆(13)与限位板(12)，所述滑动杆(13)的一侧与所述限位板(12)连接，所述第二支撑柱(2)与所述第一支撑柱(18)的外壁均贯穿安装有限位螺栓，所述限位螺栓的一端与所述限位板(12)连接，所述滑动杆(13)的一端延伸至所述第二支撑柱(2)与所述第一支撑柱(18)的外壁，且所述滑动杆(13)的一端设置有固定板(14)。

4.根据权利要求1所述的一种白车身车门总成安装工装小车，其特征在于：所述第二支撑柱(2)的底部一侧设置有升降支撑板，所述第二支撑柱(2)与所述第一支撑柱(18)底部内部均设置有升降固定机构(3)，所述升降固定机构(3)包括升降安装板(15)与滑动支撑杆(16)，所述滑动支撑杆(16)与所述第二支撑柱(2)的内壁连接，所述升降安装板(15)与所述升降支撑板连接，所述升降安装板(15)的一侧贯穿设置有固定螺栓(17)。

5.根据权利要求1所述的一种白车身车门总成安装工装小车，其特征在于：所述移动轮(6)的顶部设置有旋转支撑轴，所述移动轮(6)的外壁设置有防滑胶套。

6.根据权利要求1所述的一种白车身车门总成安装工装小车，其特征在于：所述支撑底座(1)采用空心方形钢管焊接组成。

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