CN211442504U - 一种新型汽车轮罩外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车轮罩外板，该新型汽车轮罩外板包括外罩本体、连接板、以及设于外罩本体内的吸音构件，外罩本体内部形成内凹的弧面，吸音构件包括贴附于弧面上的吸音本体以及紧贴于吸音本体外表面的隔离层，隔离层的边缘与弧面连接将吸音本体封接在与弧面所形成的容置空间内，吸音本体远离弧面的一侧呈波浪形设置。本实用新型公开的新型汽车轮罩外板通过将吸音本体设置成波浪形，使隔离层传入的噪音在传播的过程中碰到吸音本体的表面后，从一个波形反射到另一个波形，经过多次反射不断的被吸收，以此来降低噪音的传播，减少轮胎与地面摩擦时产生噪音后传播至外界，减少了传至车辆内人体的噪音，提高了用户体验。

Description

一种新型汽车轮罩外板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车轮罩外板。

背景技术

声音源于物体的振动，它引起邻近空气的振动而形成声波，并在空气介质中向四周传播。噪音对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。研究表明，噪音污染是人们最不能忍受的一种污染类型之一，而车辆中的噪音主要源自于发动机、轴承等引起的机体振动以及零部件之间的相互摩擦。其中，车辆行驶过程中轮胎与地面产生摩擦而发出噪音，严重影响车辆的用户体验。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型实施例期望提供一种能有效降低轮胎与地面摩擦所发出的噪音以提高车辆用户体验的新型汽车轮罩外板。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型汽车轮罩外板，包括与轮胎形状相匹配的外罩本体、自所述外罩本体的端部弯折延伸而成的连接板、以及设于所述外罩本体内的吸音构件，所述外罩本体内部形成内凹的弧面，所述吸音构件固设于所述弧面内，所述吸音构件包括贴附于所述弧面上的吸音本体以及紧贴于所述吸音本体外表面的隔离层，所述隔离层的边缘与所述弧面连接将所述吸音本体封接在与所述弧面所形成的容置空间内，所述吸音本体远离所述弧面的一侧呈波浪形设置。

优选的，所述吸音构件为一个且整体分布于所述弧面上。

优选的，所述吸音构件为间隔设置的多个，多个所述吸音构件分布于所述弧面上。

优选的，所述外罩本体和所述连接板通过注塑一体成型。

优选的，所述外罩本体和所述连接板采用聚碳酸酯材料制成。

优选的，所述吸音本体的厚度3-5mm。

优选的，所述吸音本体采用有机纤维、无机纤维、无机泡沫或者泡沫塑料制成。

优选的，所述吸音本体通过一体注塑成型。

优选的，所述隔离层为隔离膜。

优选的，所述外罩本体上凸设有减震盒避让口和加强筋，所述减震盒避让口与所述加强筋间隔设置，所述加强筋分布于所述弧面的顶部。

本实用新型实施例提供的新型汽车轮罩外板通过将吸音本体设置成波浪形，使所述隔离层传入的噪音在传播的过程中碰到所述吸音本体的表面后，从一个波形反射到另一个波形，经过多次反射不断的被吸收，通过所述吸音本体对噪音的每一反射都能够相应地吸收一部分声能，从而以此来降低噪音的传播，减少轮胎与地面摩擦时产生噪音后传播至外界，故减少了传至车辆内人体的噪音，有效地提高了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型提供的新型汽车轮罩外板的结构示意图；

图2为图1所示的新型汽车轮罩外板的另一角度的结构示意图；

图3为图1所示的新型汽车轮罩外板的剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请结合参阅图1和图2，其中，为本实用新型提供的新型汽车轮罩外板的结构示意图；图2为图1所示的新型汽车轮罩外板的另一角度的结构示意图。该新型汽车轮罩外板包括与轮胎形状相匹配的外罩本体1、自所述外罩本体1的端部弯折延伸的连接板3、以及设于所述外罩本体1内的吸音构件5。

所述外罩本体1内部形成内凹的弧面11，所述外罩本体1上凸设有减震盒避让口13和加强筋15，所述减震盒避让口13与所述加强筋15间隔设置，所述加强筋15分布于所述弧面11的顶部。

请参阅图3，为图1所示的新型汽车轮罩外板的剖视图。所述吸音构件5固设于所述弧面11内，所述吸音构件5包括贴附于所述弧面11上的吸音本体51以及紧贴于所述吸音本体51外表面的隔离层53，所述隔离层53的边缘与所述弧面11连接将所述吸音本体51封接在与所述弧面11所形成的容置空间内，噪音穿过所述隔离层53至所述吸音本体51，所述吸音本体51远离所述弧面11的一侧呈波浪形设置，使从所述隔离层53传入的噪音在传播的过程中碰到所述吸音本体51的表面后，从一个波形反射到另一个波形，经过多次反射不断的被吸收，通过所述吸音本体51对噪音的每一反射都能够相应地吸收一部分声能，从而以此来降低噪音的传播，减少轮胎与地面摩擦时产生噪音后传播至外界，故减少了传至人体的噪音，有效地提高了用户体验。

所述吸音构件5可以为一个且整体分布于所述弧面11上，也可以为间隔设置的多个，多个所述吸音构件5分布于所述弧面11上。优选的，所述吸音构件5为一个且整体分布于所述弧面11上。

具体的，在本实施例中，所述外罩本体1和所述连接板3采用聚碳酸酯材料制成，且通过注塑一体成型，成型简便。

具体的，在本实施例中，所述吸音本体51的最大厚度3-5mm，也就是说，所述吸音构件5的厚度可以为3mm、4mm或者5mm。优选的，所述吸音本体51的最大厚度为4mm。

具体的，在本实施例中，所述吸音本体51采用有机纤维、无机纤维、无机泡沫或者泡沫塑料制成。优选的，所述吸音本体51采用泡沫塑料一体注塑而成。泡沫塑料吸音材料主要是指以各种树脂为基料，加入少许的发泡剂、催化剂、稳定剂等辅助材料，经加热发泡制成的一种轻质、吸声、隔热、阻燃、耐腐蚀、防震材料，目前应用较广的是聚氨酯泡沫吸音材料。

具体的，在本实施例中，所述隔离层53为隔离膜，隔离膜为微孔性及多孔性薄膜，主材质以PP、PE为主。不仅可以保护、隔离所述吸音本体51，还可以通过自身的微孔结构将噪音透至所述吸音本体51来使所述吸音本体51达到吸音的效果。

所述新型汽车轮罩外板的具体成型工艺为，所述外罩本体1和所述连接板3通过注塑一体成型后，所述吸音本体在模具内注塑成型后通过黏胶固定在所述弧面11上，再在所述吸音本体51的外表贴附一层隔离膜。

本实用新型实施例提供的新型汽车轮罩外板通过将所述吸音本体设置成波浪形，使所述隔离层传入的噪音在传播的过程中碰到所述吸音本体的表面后，从一个波形反射到另一个波形，经过多次反射不断的被吸收，通过所述吸音本体对噪音的每一反射都能够相应地吸收一部分声能，从而以此来降低噪音的传播，减少轮胎与地面摩擦时产生噪音后传播至外界，故减少了传至车辆内人体的噪音，有效地提高了用户体验。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新型汽车轮罩外板，其特征在于，包括与轮胎形状相匹配的外罩本体、自所述外罩本体的端部弯折延伸而成的连接板、以及设于所述外罩本体内的吸音构件，所述外罩本体内部形成内凹的弧面，所述吸音构件固设于所述弧面内，所述吸音构件包括贴附于所述弧面上的吸音本体以及紧贴于所述吸音本体外表面的隔离层，所述隔离层的边缘与所述弧面连接将所述吸音本体封接在与所述弧面所形成的容置空间内，所述吸音本体远离所述弧面的一侧呈波浪形设置。

2.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述吸音构件为一个且整体分布于所述弧面上。

3.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述吸音构件为间隔设置的多个，多个所述吸音构件分布于所述弧面上。

4.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述外罩本体和所述连接板通过注塑一体成型。

5.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述外罩本体和所述连接板采用聚碳酸酯材料制成。

6.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述吸音本体的厚度3-5mm。

7.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述吸音本体采用有机纤维、无机纤维、无机泡沫或者泡沫塑料制成。

8.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述吸音本体通过一体注塑成型。

9.根据权利要求1所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述隔离层为隔离膜。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的新型汽车轮罩外板，其特征在于，所述外罩本体上凸设有减震盒避让口和加强筋，所述减震盒避让口与所述加强筋间隔设置，所述加强筋分布于所述弧面的顶部。

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