CN211442149U - 行李架横梁安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李架横梁安装结构及汽车，属于汽车技术领域，包括上安装座和下安装座；下安装座设有用于与纵梁预安装的卡扣和用于与纵梁固定连接的连接件；上安装座卡接于下安装座上，构成用于横梁插入的腔体。本实用新型提供的行李架横梁安装结构，由于设置了起定位和预安装作用的卡扣，横梁装配省时省力，且增加了连接的可靠性。

Description

行李架横梁安装结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种行李架横梁安装结构及汽车。

背景技术

汽车行李架是安装在车顶用于固定随车物品的固定架，能够缓解汽车后备箱储物空间的不足。行李架主要包括两根与汽车行进方向相同的纵梁和与汽车前进方向垂直的横梁，横梁与纵梁安装的方式一般为螺栓固定，横梁安装时，由于需要一手托举安装座，一手拧紧螺栓，装配很不方便；同时，由于螺栓与横梁安装座之间的接触面积小，在行车途中的颠簸，易造成扭矩失效，导致安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行李架横梁安装结构，旨在解决现有横梁安装费时费力且连接不可靠的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种行李架横梁安装结构，包括：上安装座和下安装座；所述下安装座设有用于与纵梁预安装的卡扣和用于与纵梁固定连接的连接件；所述上安装座卡接于所述下安装座上，构成用于横梁插入的腔体。

作为本申请另一实施例，所述下安装座上设有两个所述连接件，两个所述连接件对称分设于所述卡扣的前后两侧。

作为本申请另一实施例，所述下安装座上设有凸缘，所述上安装座上设有与所述凸缘卡接的卡槽。

作为本申请另一实施例，所述凸缘的下方设有止抵台，所述上安装座的所述卡槽与所述凸缘卡接后，所述上安装座的下端面与所述止抵台的上端面密贴。

作为本申请另一实施例，所述凸缘的外周结构为倒U型凸台，所述卡槽的结构为与所述倒U型凸台滑动配合的倒U型槽。

作为本申请另一实施例，所述下安装座上还设有支撑部，所述支撑部位于所述上安装座和所述下安装座构成的腔体内，所述支撑部的一端与所述下安装座连接，另一端沿所述腔体的长度方向延伸，所述支撑部的四周设有用于所述横梁插入的间隙。

作为本申请另一实施例，所述上安装座靠近所述纵梁的一端设有用于包绕所述下安装座的上边缘的折弯边，所述折弯边伸入所述纵梁与所述下安装座之间。

作为本申请另一实施例，所述上安装座设有上止口，所述下安装座设有与所述上止口配合的下止口，所述上安装座和所述下安装座通过所述上止口和所述下止口的相互配合实现定位。

作为本申请另一实施例，所述下安装座上还设有用于紧固所述横梁的螺栓，所述下安装座上对应设有用于所述螺栓穿过的长条孔。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁利用所述的安装结构固定连接。

本实用新型提供的行李架横梁安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型行李架横梁安装结构，横梁安装时，由于在下安装座上设有卡扣，通过卡扣实现下安装座与纵梁的预先安装，当卡扣与纵梁卡接后，下安装座即可借助卡扣的支撑下，达到定位和预安装的目的，然后螺栓将下安装座与纵梁紧固，再将上安装座卡接在下安装座上，此时，无需用手托举下安装座，操作者可以腾出双手进行螺栓的紧固操作，装配过程省时省力；同时，由于增加了卡扣连接，增大了下安装座与纵梁的连接接触面积，在一定程度上降低了扭矩失效的风险。

本实用新型提供的汽车，由于横梁和纵梁之间采用了上述的安装结构，因此，提高了行李架装配的便利性和连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的行李架横梁安装结构的分解结构示意图；

图2为图1提供的横梁与下安装座安装的结构示意图；

图3为图1提供的下安装座的结构示意图；

图4为图1提供的行李架横梁安装结构安装后的结构示意图一；

图5为图4中沿A-A线的剖视结构图；

图6为图1提供的行李架横梁安装结构安装后的结构示意图二；

图7为图6中沿B-B线的剖视结构图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车行李架的结构示意图。

图中：1、纵梁；2、横梁；3、上安装座；31、卡爪；32、卡槽；33、折弯边；4、下安装座；41、螺栓；42、支撑部；43、连接部；44、通孔；45、凸缘；46、连接件；47、卡扣；48、加强筋；49、紧固部；50、止抵台。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的行李架横梁安装结构进行说明。所述行李架横梁安装结构包括上安装座3和下安装座4；下安装座4设有用于与纵梁1预安装的卡扣47和用于与纵梁1固定连接的连接件46；上安装座3卡接于下安装座4上，构成用于横梁2插入的腔体。

本实用新型提供的行李架横梁安装结构，与现有技术相比，在下安装座4上设有卡扣47，通过卡扣47实现下安装座4与纵梁1的预先安装，当卡扣47与纵梁1卡接后，下安装座4即可借助卡扣47的支撑下，达到定位和预安装的目的，然后再用螺栓将下安装座4与纵梁1紧固，再将上安装座3卡接在下安装座4上，此时，无需用手托举下安装座4，操作者可以腾出手进行连接件46的紧固操作，装配过程省时省力；同时，由于增加了卡扣47连接，增大了下安装座4与纵梁1的连接接触面积，在一定程度上降低了扭矩失效的风险。

说明的是，本实施例中的卡扣，为本领域常用的部件，在此不再赘述。

本实施例中，为便于理解和描述，应用了“上、下、左、右、前、后”表示方位的术语，这些方位术语与对汽车常规认知的方位一致，不构成对本实用新型的限制。

作为本实用新型提供的行李架横梁安装结构的一种具体实施方式，请参阅图1、图2及图6，所述下安装座4上设有两个连接件46，两个连接件46对称分设于卡扣47的前后两侧。本实施例，通过对称设置的连接件46和卡扣47，增大了下安装座4与纵梁1的连接的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，下安装座4设有凸缘45，上安装座3上设有与凸缘45卡接的卡槽32。本实施例，上安装座3和下安装座4借助卡槽32和凸缘45配合后，上安装座3和下安装座4在此处的外表面平齐，避免形成尖角对行李架上的物品造成剐蹭。

本实施例中，连接件46为螺栓，下安装座设有用于螺栓穿过的通孔，凸缘45设置在通孔44远离纵梁1一侧的外周。当连接件46安装后，螺帽可以沉入通孔44内，此时，通孔44内设有用于支撑螺帽的沉孔。

其中，连接件还可以为卡扣或卯榫结构。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1及图3，凸缘45的下方设有止抵台50，上安装座3的卡槽32与凸缘45卡接后，上安装座3的下端面与止抵台50的上端面密贴。本实施例通过止抵台50对上安装座3实现限位，并通过上安装座3和下安装座4的密贴，实现接缝处的平滑衔接，提高外观质量。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，所述凸缘45的外周结构为倒U型凸台，所述卡槽32的结构为与所述倒U型凸台滑动配合的倒U型槽。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，所述下安装座4上还设有支撑部42，支撑部42位于上安装座3和下安装座4构成的腔体内，支撑部42的一端与下安装座4连接，另一端沿腔体的长度方向延伸，支撑部42的四周设有用于横梁2插入的间隙。本实施例的支撑部42一端与下安装座4固定连接，另一端不露出腔体，当横梁2插入后，支撑部42一方面对横梁2起到止挡限位的作用，能够避免横梁2与纵梁1的接触，造成纵梁1划伤的问题，另一方面，横梁2插入腔体后，支撑部42处于横梁2的内部，对横梁2和下安装座4的连接部43位起到加强的作用。当然，为了减轻重量，支撑部42设有减重槽。其中，横梁2为金属管。

本实施例中，参见图1至图3，下安装座4一端为与纵梁1连接的紧固部49，一端为连接横梁2的连接部43，卡扣47、通孔44均设置在紧固部49上，支撑部42设置在连接部43上，在支撑部42和紧固部49之间设有加强筋48，通过加强筋48对下安装座4起到加固的作用，进而提高整个安装结构的强度和刚度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图5，所述上安装座3靠近纵梁1的一端设有用于包绕下安装座4的上边缘的折弯边33，折弯边33伸入纵梁1与下安装座4之间。通过在上安装座3的端部设置折弯边33，安装后，将下安装座4的上边缘包绕起来，避免了多部位外露造成的外观缺陷，减小了纵梁1和安装座本体之间的缝隙，同时，通过折弯边33的包绕，也避免了剐蹭行李架上放置的物品的问题。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，所述上安装座3设有上止口，下安装座4设有与上止口配合的下止口，上安装座3和下安装座4通过上止口和下止口的相互配合实现定位。本实施例，通过上止口和下止口的配合，不仅实现上安装座3和下安装座4的定位，而且，能够使上安装座3和下安装座4之间实现无缝对接，提高连接处外观的质量。本实施例中，上止口和下止口在图中未标出。

本实施例中，参见图1，上安装座3的边缘设有多个用于与下安装座4卡接的卡爪31。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，所述下安装座4上还设有用于紧固横梁2的螺栓41，下安装座4上对应设有用于螺栓41穿过的长条孔。本实施例的作用在于紧固横梁2，并通过长条孔，实现横梁2的位置左右可以移动调节，也便于横梁2的安装。当行李架横梁2位置调整时，将旋松螺栓41，移动行李架安装结构或移动横梁2即可实现调整。当纵梁1间距减小时，横梁2通过长条孔向下安装座4内插进，横梁2外漏的有效长度减小；当纵梁1间距增大时，横梁2通过长条孔向下安装座4外拉出，横梁2外漏的有效长度增加。

本实施例中，长条孔可以为长圆孔、长方形孔、U形孔等，均可实现横梁2的左右调整。

其中，横梁2上设有用于螺栓41连接的螺纹孔。

当横梁2位置调整完毕，通过螺栓41将调整好的横梁2固定在下安装座4上，保证横梁2不脱落，通过连接件46和卡扣47将下安装座4连接在行李架纵梁1上。

本实施例中，螺栓41向上与横梁2紧固，其中，下安装座4具有向上弓起的高度，以便于螺栓41的装配。

可选地，螺栓41也可以设置在上安装座3上。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，参见图图1及图8，包括横梁2和纵梁1，所述横梁2和所述纵梁1利用所述的安装结构固定连接。

本实施例中，参见图1，纵梁1上设有用于卡扣47卡入的卡孔和用于连接件46连接的通孔或螺纹孔。

本实用新型提供的汽车，由于横梁2和纵梁1之间采用了上述的安装结构，因此，提高了行李架装配的便利性和连接的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.行李架横梁安装结构，其特征在于，包括：上安装座和下安装座；

所述下安装座设有用于与纵梁预安装的卡扣和用于与纵梁固定连接的连接件；所述上安装座卡接于所述下安装座上，构成用于横梁插入的腔体。

2.如权利要求1所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述下安装座上设有两个所述连接件，两个所述连接件对称分设于所述卡扣的前后两侧。

3.如权利要求1所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述下安装座上还设有凸缘，所述上安装座上设有与所述凸缘卡接的卡槽。

4.如权利要求3所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述凸缘的下方设有止抵台，所述上安装座的所述卡槽与所述凸缘卡接后，所述上安装座的下端面与所述止抵台的上端面密贴。

5.如权利要求3所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述凸缘的外周结构为倒U型凸台，所述卡槽的结构为与所述倒U型凸台滑动配合的倒U型槽。

6.如权利要求1所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述下安装座上还设有支撑部，所述支撑部位于所述上安装座和所述下安装座构成的腔体内，所述支撑部的一端与所述下安装座连接，另一端沿所述腔体的长度方向延伸，所述支撑部的四周设有用于所述横梁插入的间隙。

7.如权利要求1所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述上安装座靠近所述纵梁的一端设有用于包绕所述下安装座的上边缘的折弯边，所述折弯边伸入所述纵梁与所述下安装座之间。

8.如权利要求1所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述上安装座设有上止口，所述下安装座设有与所述上止口配合的下止口，所述上安装座和所述下安装座通过所述上止口和所述下止口的相互配合实现定位。

9.如权利要求1-8任一项所述的行李架横梁安装结构，其特征在于，所述下安装座上还设有用于紧固所述横梁的螺栓，所述下安装座上对应设有用于所述螺栓穿过的长条孔。

10.汽车，其特征在于，包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁利用如权利要求1-9任一项所述的安装结构固定连接。

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