CN211442080U - 一种新型一体式动力轮支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型一体式动力轮支架，包括动力轮支架主体、蓬杆套管、第一折角、第二折角、倒角、螺母和通孔，所述动力轮支架主体的一侧顶端中心处与蓬杆套管的一侧焊接，所述动力轮支架主体的一侧中心处底端与螺母的一侧焊接，所述动力轮支架主体的底端分别冲压有第二折角和第一折角，且第二折角位于靠近螺母的一侧，该实用新型，结构简单，使用方便，通过冲压的倒角减少该实用新型的重量，有效的降低整车装备重量；且动力轮支架本体与蓬杆套管采用焊接固定，减少其他辅件，进一步减少了自重；同时密闭系统在使用该实用新型的过程中，由于冲压的倒角，消除了前期出现的车辆行驶过程掉土的现象。

Description

一种新型一体式动力轮支架

技术领域

本实用新型涉及自卸车密闭系统环保技术领域，具体为一种新型一体式动力轮支架。

背景技术

在货运汽车轻量化严格把关的背景下，在不影响产品质量和运行条件的前提下，从各方面减少产品的重量，显得尤为重要。过去的动力轮支架过于笨重，外观不太协调，整车装备时匹配数量较大，增加车辆自身重量，另外车辆在行驶过程中掉土的现象，引起客户极度不满。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型一体式动力轮支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型一体式动力轮支架，包括动力轮支架主体、蓬杆套管、第一折角、第二折角、倒角、螺母和通孔，所述动力轮支架主体的底端分别冲压有第二折角和第一折角，且第二折角位于靠近螺母的一侧，所述动力轮支架主体的底端两侧分别冲压有倒角。

进一步的，所述动力轮支架主体的一侧顶端中心处与蓬杆套管的一侧焊接。

进一步的，所述动力轮支架主体的一侧中心处底端与螺母的一侧焊接。

进一步的，所述动力轮支架主体对应螺母的另一侧四角分别开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，在动力轮支架本体正常使用的情况下，是动力轮支架本体位于靠近蓬杆套管的一侧尺寸不变，通过冲压的倒角以减少该实用新型的重量，有效的降低整车装备重量；且动力轮支架本体与蓬杆套管采用焊接固定，减少其他辅件，进一步减少了自重；同时密闭系统在使用该实用新型的过程中，由于冲压的倒角，收缩合拢时有效的将车厢散落的泥土从缝隙中抖掉，消除了前期出现的车辆行驶过程掉土的现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的倒角结构示意图；

图3是本实用新型的通孔结构示意图；

图中：1、动力轮支架主体；2、蓬杆套管；3、第一折角；4、第二折角；5、倒角；6、螺母；7、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型一体式动力轮支架，包括动力轮支架主体1、蓬杆套管2、第一折角3、第二折角4、倒角5、螺母6和通孔7，动力轮支架主体1的一侧顶端中心处与蓬杆套管2的一侧焊接，动力轮支架主体1的一侧中心处底端与螺母6的一侧焊接，便于安装，动力轮支架主体1的底端分别冲压有第二折角4和第一折角3，且第二折角4位于靠近螺母6的一侧，螺母6直径为8mm，动力轮支架主体1对应螺母6的另一侧四角分别开设有通孔7，减少了该实用新型的重量，动力轮支架主体1的底端两侧分别冲压有倒角5；该实用新型，在使用的过程中，利用冲压的倒角5在收缩合拢时有效的将车厢散落的泥土从缝隙中抖掉，消除了前期出现的车辆行驶过程掉土的现象，且在动力轮支架主体1正常使用的情况下，使动力轮支架主体1位于靠近蓬杆套管2的一侧尺寸不变，通过冲压的倒角5减少了该实用新型的重量，有效的降低整车装备重量，同时动力轮支架主体1与蓬杆套管2采用焊接固定，减少其他辅件，进一步减少了自重。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型一体式动力轮支架，包括动力轮支架主体(1)、蓬杆套管(2)、第一折角(3)、第二折角(4)、倒角(5)、螺母(6)和通孔(7)，其特征在于：所述动力轮支架主体(1)的底端分别冲压有第二折角(4)和第一折角(3)，且第二折角(4)位于靠近螺母(6)的一侧，所述动力轮支架主体(1)的底端两侧分别冲压有倒角(5)。

2.根据权利要求1所述的一种新型一体式动力轮支架，其特征在于：所述动力轮支架主体(1)的一侧顶端中心处与蓬杆套管(2)的一侧焊接。

3.根据权利要求1所述的一种新型一体式动力轮支架，其特征在于：所述动力轮支架主体(1)的一侧中心处底端与螺母(6)的一侧焊接。

4.根据权利要求1所述的一种新型一体式动力轮支架，其特征在于：所述动力轮支架主体(1)对应螺母(6)的另一侧四角分别开设有通孔(7)。

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