CN211428799U - 一种线束平行卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束平行卡扣，通过两个卡扣单体互相扣合，合并形成一个整体的结构形式，所述卡扣单体的一侧形成有开口的环状管夹部，所述卡扣单体的另一侧是卡接部，实现互相扣合。本实用新型的线束平行卡扣，采用两个形状相同、互相扣合的卡扣单体，通过对扣实现两条线束平行的固定，避免了线束交叉，汽车震动带来的线束磨损，同时，固定操作简单、快捷，大大提高工作效率，其次也减轻了主机厂压力，卡扣单体分别预先固定在不同线束上的指定位置，线束供货到主机厂后，安装时直接扣合，不需要额外管理附加件，此外，相比两个不同的卡扣连接件，生产模具仅为一套，降低生产和管理成本，更加便于质量控制。

Description

一种线束平行卡扣

技术领域

本实用新型涉及线束固定技术领域，具体涉及一种线束平行卡扣。

背景技术

线束固定设计是线束布置走向设计中很重要的一项，其主要形式主要有扎带、卡扣、支架护板这几种。

线束护板一般用来固定保护线束，多用在位于发动机机体的线束上。线束支架护板通用性差，不同车型所设计的支架护板都不相同，也有很多金属护板，体积大，通用性差，同时一般开发费用较高。

扎带是线束固定防护材料中使用最多的，线束中大部分的固定都是用扎带来完成的。扎带的作用是紧固线束，并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位，防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。然而在没有固定位置的应用环境下，无法将两条线束保持平行同距的状态，同时特殊场合安装不便利。

卡扣的功能和扎带一样，都是为了固定保护线束。常用的卡扣类型有T型卡扣、L型卡扣、管夹类卡扣、插接件卡扣等。T型卡扣和L型卡扣主要用在因安装外饰而使线束布线空间狭小或线束本身走线处不宜打孔的地方，如驾驶室顶棚边缘，一般为圆孔或腰圆孔；管夹类卡扣主要用在不适宜打孔或无法打孔的地方，如发动机机体，一般为舌型钣金；插接件卡扣主要是与插接件配合，用于在车体上固定插接件，一般为圆孔、腰圆孔或钥匙孔，此种卡扣针对性比较强，一般某一种卡扣只针对相应某一系列的插接件才能使用。

然而，目前的汽车如卡车的线束很长，在汽车运行过程中普通卡扣固定的两根线束在汽车震动过程中会交叉，产生磨损，导致线路损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种线束平行卡扣，使两根线束平行固定，避免交叉磨损。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

一种线束平行卡扣，通过两个卡扣单体互相扣合，合并形成一个整体的结构形式，所述卡扣单体的一侧形成带有开口的环状管夹部，能够快速将线束波纹管固定，所述卡扣单体的另一侧形成与另一卡扣单体相连的卡接部，实现互相扣合。

进一步地，所述卡扣单体的卡接部设置有互相配合的卡爪和卡槽。

进一步地，两个所述卡扣单体卡接部的接触面为方形平面。

进一步地，所述卡爪与卡槽分别设置为两个，两个所述卡槽与卡爪形成矩形的四个顶点，对角分布互相扣合，使两个单体形成一个整体。

进一步地，每个卡扣单体的卡爪均包括第一卡爪和第二卡爪，分别位于与两个所述卡扣单体的接触面相邻的两个侧面上且成对角分布；每个卡扣单体的卡槽均包括第一卡槽和第二卡槽，分别位于与两个所述卡扣单体的接触面相邻的两个侧面上且成对角分布，每个卡扣单体不同侧面上的第一卡槽与第一卡爪位置相对，同一侧面上的第一卡槽与第二卡爪位置相邻。

进一步地，所述卡槽设有通过支臂突出于两个所述卡扣单体的护板，用于保护卡槽。

进一步地，所述卡扣单体的卡接部还设置有互相配合的凸台和凹槽。

进一步地，所述凸台与凹槽分别设置为两个，两个所述卡槽与卡爪形成矩形的四个顶点，对角分布互相咬合，起到限位与增加钢性作用。

进一步地，每个卡扣单体的凸台均包括第一凸台和第二凸台，分别位于两个所述卡扣单体的接触面上且成对角分布；每个卡扣单体的凹槽均包括第一凹槽和第二凹槽，分别位于两个所述卡扣单体的接触面上且成对角分布。

进一步地，所述环状管夹部的开口形成有向外侧延伸的导入板及扎带困扎槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的线束平行卡扣，采用两个形状相同、互相扣合的卡扣单体，通过对扣实现两条线束平行的固定，避免了线束交叉，汽车震动带来的线束磨损，同时，固定操作简单、快捷，大大提高工作效率，其次也减轻了主机厂压力，卡扣单体分别预先固定在不同线束上的指定位置，线束供货到主机厂后，安装时直接扣合，不需要额外管理附加件，此外，相比两个不同的卡扣连接件，生产模具仅为一套，降低生产和管理成本，更加便于质量控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的卡扣单体的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的卡扣单体连接波纹管的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的线束平行卡扣连接两根平行的波纹管的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的线束平行卡扣连接两根平行的波纹管的侧视图。

附图标记说明：

1、环状管夹部；2、卡接部；3、第一卡爪；4、第二凹槽；5、第一卡槽；6、第二卡槽；7、支臂；8、护板；9、开口；10、导入板；11、波纹管；12、第一凸台；13、第二凸台；14、第一凹槽；15、扎带困扎槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-4所述，本实用新型一种线束平行卡扣，包括两个形状相同、互相扣合的卡扣单体，通过两个卡扣单体互相扣合，合并形成一个整体的结构形式，使线束保持平行固定。所述卡扣单体的一侧形成带有开口9的环状管夹部1，用于波纹管11等线束的快速固定，所述卡扣单体的另一侧形成与另一卡扣单体相连的卡接部2，实现互相扣合。

所述卡扣单体的卡接部2设置有互相配合的卡爪和卡槽，以及互相配合的凸台和凹槽。

具体操作时，将波纹管等线束由卡扣单体一侧的开口9置入固定，每间隔200～300mm固定一个卡扣单体，将需要平行排布的两个线束上的卡扣单体对扣，即可将线束平行连接固定。

本实用新型的线束平行卡扣，采用两个形状相同、互相扣合的卡扣单体，通过对扣实现两条线束平行的固定，避免了线束交叉，汽车震动带来的线束磨损，同时，固定操作简单、快捷，大大提高工作效率，其次也减轻了主机厂压力，卡扣单体分别预先固定在不同线束上的指定位置，线束供货到主机厂后，安装时直接扣合，不需要额外管理附加件，此外，相比两个不同的卡扣连接件，生产模具仅为一套，降低生产和管理成本，更加便于质量控制。

具体地，两个所述卡扣单体的卡接部2的接触面为方形平面。所述卡爪与卡槽分别设置为两个，两个所述卡槽与卡爪形成矩形的四个顶点，对角分布互相扣合，使两个单体形成一个整体。所述凸台与凹槽分别设置为两个，两个所述卡槽与卡爪形成矩形的四个顶点，对角分布互相咬合，起到限位与增加钢性作用。

关于卡爪和卡槽的具体设置，作为优选的实施方式，每个卡扣单体的卡爪均包括第一卡爪3和第二卡爪(未示出)，分别位于与两个所述卡扣单体的接触面相邻的两个侧面上且成对角分布；每个卡扣单体的卡槽均包括第一卡槽5和第二卡槽6，分别位于与两个所述卡扣单体的接触面相邻的两个侧面上且成对角分布，每个卡扣单体不同侧面上的第一卡槽5与第一卡爪3位置相对，第二卡槽6与第二卡爪位置相对，同一侧面上的第一卡槽5与第二卡爪位置相邻，第二卡槽6与第一卡爪3位置相邻。

关于凸台与凹槽的具体设置，作为优选的实施方式，每个卡扣单体的凸台均包括第一凸台12和第二凸台13，分别位于两个所述卡扣单体的接触面上且成对角分布；每个卡扣单体的凹槽均包括第一凹槽14和第二凹槽4，分别位于两个所述卡扣单体的接触面上且成对角分布。

两个卡扣单体相对扣合时，如图3和图4所示，其中一个卡扣单体的第一卡爪3卡入另一卡扣单体的第一卡槽5中，卡扣单体的第二卡爪卡入另一卡扣单体的第二卡槽6中，卡扣单体的第一凸台12卡入另一卡扣单体的第一凹槽14中，卡扣单体的第二凸台13卡入另一卡扣单体的第二凹槽4中，扣合形成一个整体。

关于卡槽5的具体设置，作为优选的实施方式，所述卡槽设有通过支臂突出于两个所述卡扣单体的护板8，用于运输过程中保护卡槽。

关于开口9的具体形状，作为优选的实施方式，所述环状管夹部1的开口9形成有向外侧延伸的导入板10及扎带困扎槽15，便于波纹管11等线束的导入和困扎，避免开口处边缘尖锐剐蹭线束导致磨损。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种线束平行卡扣，其特征在于，通过两个卡扣单体互相扣合，合并形成一个整体的结构形式，所述卡扣单体的一侧形成带有开口的环状管夹部，能够快速将线束波纹管固定，所述卡扣单体的另一侧形成与另一卡扣单体相连的卡接部，实现互相扣合。

2.根据权利要求1所述的线束平行卡扣，其特征在于，所述卡扣单体的卡接部设置有互相配合的卡爪和卡槽。

3.根据权利要求2所述的线束平行卡扣，其特征在于，两个所述卡扣单体卡接部的接触面为方形平面。

4.根据权利要求3所述的线束平行卡扣，其特征在于，所述卡爪与卡槽分别设置为两个，两个所述卡槽与卡爪形成矩形的四个顶点，对角分布互相扣合，使两个单体形成一个整体。

5.根据权利要求4所述的线束平行卡扣，其特征在于，每个卡扣单体的卡爪均包括第一卡爪和第二卡爪，分别位于与两个所述卡扣单体的接触面相邻的两个侧面上且成对角分布；每个卡扣单体的卡槽均包括第一卡槽和第二卡槽，分别位于与两个所述卡扣单体的接触面相邻的两个侧面上且成对角分布，每个卡扣单体不同侧面上的第一卡槽与第一卡爪位置相对，同一侧面上的第一卡槽与第二卡爪位置相邻。

6.根据权利要求2-5任一项所述的线束平行卡扣，其特征在于，所述卡槽设有通过支臂突出于两个所述卡扣单体的护板，用于保护卡槽。

7.根据权利要求3所述的线束平行卡扣，其特征在于，所述卡扣单体得卡接部还设置有互相配合的凸台和凹槽。

8.根据权利要求7所述的线束平行卡扣，其特征在于，所述凸台与凹槽分别设置为两个，两个所述卡槽与卡爪形成矩形的四个顶点，对角分布互相咬合，起到限位与增加钢性作用。

9.根据权利要求8所述的线束平行卡扣，其特征在于，每个卡扣单体的凸台均包括第一凸台和第二凸台，分别位于两个所述卡扣单体的接触面上且成对角分布；每个卡扣单体的凹槽均包括第一凹槽和第二凹槽，分别位于两个所述卡扣单体的接触面上且成对角分布。

10.根据权利要求1所述的线束平行卡扣，其特征在于，所述环状管夹部的开口形成有向外侧延伸的导入板及扎带困扎槽。

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