CN211423268U - 一种大功率柴油机用飞轮壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞轮壳技术领域，尤其为一种大功率柴油机用飞轮壳，包括飞轮壳本体以及一体成型在所述飞轮壳本体截面上的连接环，所述连接环的表面开设有凹槽，且所述凹槽内固定设有连接扣，所述飞轮壳本体的外侧壁一体成型有连接板；采用三角形受力远离，可使得飞轮壳本体内的空间承受力均匀分布，采用加强筋加强的方式，可使得飞轮壳本体结构更加稳定，当然加强筋也可采用矩形排列的方式，此矩形排列和三角形排列均可运用在飞轮壳本体内，可使得飞轮壳本体结构更加稳定；当工作人员预先安装飞轮壳本体时，因若干个所述连接扣均对称分布在所述凹槽内，可通过此连接扣的设计，把飞轮壳本体初步固定，进而方便工作人员安装。

Description

一种大功率柴油机用飞轮壳

技术领域

本实用新型涉及飞轮壳技术领域，尤其涉及一种大功率柴油机用飞轮壳。

背景技术

飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速器的有效联接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车。

现有的飞轮壳在长时间使用时，其表面可能会发生断裂，影响其使用寿命，而且飞轮壳也不方便工作人员安装。

为解决上述问题，本申请中提出一种大功率柴油机用飞轮壳。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种大功率柴油机用飞轮壳，具有方便安装，且承受力大的特点。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种大功率柴油机用飞轮壳，包括飞轮壳本体以及一体成型在所述飞轮壳本体截面上的连接环，所述连接环的表面开设有凹槽，且所述凹槽内固定设有连接扣，所述飞轮壳本体的外侧壁一体成型有连接板，所述连接板的表面上开设有螺纹孔B，所述飞轮壳本体的中心处开设有通孔，所述通孔的一侧靠近所述飞轮壳本体的表面一体成型有连接杆，所述连接杆的表面开设有螺纹孔A，所述飞轮壳本体的内部还一体成型有若干个加强筋。

作为本实用新型一种大功率柴油机用飞轮壳优选的技术方案：所述加强筋的一端和所述连接杆固定连接，所述加强筋的另一端和所述飞轮壳本体的内壁固定连接。

作为本实用新型一种大功率柴油机用飞轮壳优选的技术方案：所述加强筋呈三角形对称分布在所述飞轮壳本体的表面上。

作为本实用新型一种大功率柴油机用飞轮壳优选的技术方案：所述加强筋呈矩形对称分布在所述飞轮壳本体的表面上。

作为本实用新型一种大功率柴油机用飞轮壳优选的技术方案：所述连接扣数量为若干个，若干个所述连接扣均对称分布在所述凹槽内，且所述连接扣为内凹结构。

作为本实用新型一种大功率柴油机用飞轮壳优选的技术方案：所述螺纹孔B和所述螺纹孔A的数量均为若干个，若干个所述螺纹孔A均对称分布在所述连接杆上，若干个所述螺纹孔B均对称分布在所述连接板上。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：当加强筋呈三角形对称分布在所述飞轮壳本体的表面上时，采用三角形受力远离，可使得飞轮壳本体内的空间承受力均匀分布，采用加强筋加强的方式，可使得飞轮壳本体结构更加稳定，当然加强筋也可采用矩形排列的方式，此矩形排列和三角形排列均可运用在飞轮壳本体内，可使得飞轮壳本体结构更加稳定；当工作人员预先安装飞轮壳本体时，因若干个所述连接扣均对称分布在所述凹槽内，可通过此连接扣的设计，把飞轮壳本体初步固定，进而方便工作人员安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的连接环结构示意图；

图3为本实用新型中的连接扣结构示意图。

附图标记：

10、飞轮壳本体；101、加强筋；11、连接杆；111、螺纹孔A；12、连接板；121、螺纹孔B；13、通孔；14、连接环；141、凹槽；142、连接扣。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

本实用新型提供一种大功率柴油机用飞轮壳，包括飞轮壳本体10以及一体成型在所述飞轮壳本体10截面上的连接环14，所述连接环14的表面开设有凹槽141，且所述凹槽141内固定设有连接扣142，所述飞轮壳本体10的外侧壁一体成型有连接板12，所述连接板12的表面上开设有螺纹孔B121，所述飞轮壳本体10的中心处开设有通孔13，所述通孔13的一侧靠近所述飞轮壳本体10的表面一体成型有连接杆11，所述连接杆11的表面开设有螺纹孔 A111，所述飞轮壳本体10的内部还一体成型有若干个加强筋101。

本实施方案中：在飞轮壳本体10上设有连接杆11和连接板12，在连接杆11和连接板 12上均开设有螺纹孔A111和螺纹孔B121，工作人员可通过此方式把飞轮壳本体10安装在发动机与变速箱之间。

如图2和图3所示，在一个可选的实施例中：所述连接扣142数量为若干个，若干个所述连接扣142均对称分布在所述凹槽141内，且所述连接扣142为内凹结构。

本实施例中：当工作人员预先安装飞轮壳本体10时，因若干个所述连接扣142均对称分布在所述凹槽141内，可通过此连接扣142的设计，把飞轮壳本体10初步固定，进而方便工作人员安装。

如图1所示，在一个可选的实施例中：所述螺纹孔B121和所述螺纹孔A111的数量均为若干个，若干个所述螺纹孔A111均对称分布在所述连接杆11上，若干个所述螺纹孔B121均对称分布在所述连接板12上。

在一个可选的实施例中：所述加强筋101的一端和所述连接杆11固定连接，所述加强筋 101的另一端和所述飞轮壳本体10的内壁固定连接。

本实施例中：因加强筋101的一端和所述连接杆11固定连接，所述加强筋101的另一端和所述飞轮壳本体10的内壁固定连接，可通过加强筋101分摊飞轮壳本体10的承受力，在一定程度上可避免飞轮壳本体10损坏。

在一个可选的实施例中：所述加强筋101呈三角形对称分布在所述飞轮壳本体10的表面上。

在一个可选的实施例中：所述加强筋101呈矩形对称分布在所述飞轮壳本体10的表面上。

本实施例中：当加强筋101呈三角形对称分布在所述飞轮壳本体10的表面上时，采用三角形受力远离，可使得飞轮壳本体10内的空间承受力均匀分布，采用加强筋101加强的方式，可使得飞轮壳本体10结构更加稳定，当然加强筋101也可采用矩形排列的方式，此矩形排列和三角形排列均可运用在飞轮壳本体10内，可使得飞轮壳本体10结构更加稳定。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (6)

1.一种大功率柴油机用飞轮壳，其特征在于，包括飞轮壳本体(10)以及一体成型在所述飞轮壳本体(10)截面上的连接环(14)，所述连接环(14)的表面开设有凹槽(141)，且所述凹槽(141)内固定设有连接扣(142)，所述飞轮壳本体(10)的外侧壁一体成型有连接板(12)，所述连接板(12)的表面上开设有螺纹孔B(121)，所述飞轮壳本体(10)的中心处开设有通孔(13)，所述通孔(13)的一侧靠近所述飞轮壳本体(10)的表面一体成型有连接杆(11)，所述连接杆(11)的表面开设有螺纹孔A(111)，所述飞轮壳本体(10)的内部还一体成型有若干个加强筋(101)。

2.根据权利要求1所述的大功率柴油机用飞轮壳，其特征在于，所述加强筋(101)的一端和所述连接杆(11)固定连接，所述加强筋(101)的另一端和所述飞轮壳本体(10)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的大功率柴油机用飞轮壳，其特征在于，所述加强筋(101)呈三角形对称分布在所述飞轮壳本体(10)的表面上。

4.根据权利要求1所述的大功率柴油机用飞轮壳，其特征在于，所述加强筋(101)呈矩形对称分布在所述飞轮壳本体(10)的表面上。

5.根据权利要求1所述的大功率柴油机用飞轮壳，其特征在于，所述连接扣(142)数量为若干个，若干个所述连接扣(142)均对称分布在所述凹槽(141)内，且所述连接扣(142)为内凹结构。

6.根据权利要求1所述的大功率柴油机用飞轮壳，其特征在于，所述螺纹孔B(121)和所述螺纹孔A(111)的数量均为若干个，若干个所述螺纹孔A(111)均对称分布在所述连接杆(11)上，若干个所述螺纹孔B(121)均对称分布在所述连接板(12)上。

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