CN211422759U - 一种便于散热的汽车水箱框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车水箱技术领域，尤其涉及一种便于散热的汽车水箱框架，解决现有技术中汽车水箱散热效差的缺点，包括汽车水箱本体和支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有放置板，所述放置板的顶部固定连接有箱体，本实用新型通过电机带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮带动U型转杆转动，U型转杆带动活动块运动，活动块带动第一固定杆运动，第一固定杆带动第一风扇上下运动，对汽车水箱本体的两侧进行散热，解决了现有汽车水箱在使用时，由于散热效果较差，导致其在使用时过程中，无法保证发动机的热量能及时排出，严重影响了发动机的工作效率，长时间还会造成发动机损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车水箱技术领域，尤其涉及一种便于散热的汽车水箱框架。
背景技术
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温，是汽车发动机的组成部分，水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。
而现有的汽车水箱在使用时，由于散热效果较差，导致其在使用时过程中，无法保证发动机的热量能及时排出，严重影响了发动机的工作效率，长时间还会造成发动机的损坏，增加了使用者的使用成本，不方便使用者的使用。
因此，有必要提供一种便于散热的汽车水箱框架解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车水箱散热效差的缺点，而提出的一种便于散热的汽车水箱框架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种便于散热的汽车水箱框架，包括汽车水箱本体和支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有放置板，所述放置板的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的外侧啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的轴心处固定连接有U型转杆，所述U型转杆的外侧套设有活动块，所述活动块的外侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的底部依次贯穿箱体内腔的底部与放置板的内腔，所述第一固定杆远离汽车水箱本体的一侧固定连接有第一风扇，所述箱体的内壁固定连接有气缸，所述气缸的活塞杆固定连接有连杆，所述连杆远离气缸的一端固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底部依次贯穿箱体内腔的底部与放置板的内腔并固定连接有第二风扇。
优选的，所述U型转杆的两端均转动连接有轴承，所述轴承的内圈与U型转杆的外侧固定连接，所述轴承的外侧与箱体的内壁焊接。
优选的，所述第二固定杆的顶部固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两侧均与箱体的内壁焊接。
优选的，所述滑杆的外侧固定连接有限位板，所述限位板的数量设置为两个，所述限位板靠近滑套的一侧设置有防护垫。
优选的，所述支撑架的外侧安装有开关，所述开关的电性输出端与电机和气缸的电性输入端均电性连接。
优选的，所述箱体内腔的底部开设有与第二固定杆配合使用的通孔，且通孔的长度小于两个限位板之间的距离。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过电机带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮带动U型转杆转动，U型转杆带动活动块运动，活动块带动第一固定杆运动，第一固定杆带动第一风扇上下运动，对汽车水箱本体的两侧进行散热，解决了现有汽车水箱在使用时，由于散热效果较差，导致其在使用时过程中，无法保证发动机的热量能及时排出，严重影响了发动机的工作效率，长时间还会造成发动机损坏的问题。
2、本实用新型通过设置轴承，减小了U型转杆与箱体之间的摩擦力，方便了U型转杆在箱体内的转动，有效的延长了U型转杆与箱体的使用寿命，通过设置滑套和滑杆的配合使用，提高了第二固定杆在运动过程中的稳定性，通过设置限位板，对滑套的运动进行限位，避免了因缺乏限位装置，导致滑套在运动过程中出现与箱体内壁发生碰撞的现象。
3、本实用新型通过设置开关，方便了使用者对电机和气缸的开启与关闭，通过设置通孔，方便了第二固定杆在箱体内的运动，减小了第二固定杆与箱体之间的摩擦力，有效的延长了第二固定杆与箱体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种便于散热的汽车水箱框架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种便于散热的汽车水箱框架箱体的内部局部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种便于散热的汽车水箱框架箱体的内部局部结构侧视图。
图中：1汽车水箱本体、2支撑架、3放置板、4箱体、5电机、6第一锥形齿轮、7第二锥形齿轮、8 U型转杆、9活动块、10第一固定杆、11第一风扇、12气缸、13连杆、14第二固定杆、15第二风扇、16轴承、17滑套、18滑杆、19限位板、20开关。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种便于散热的汽车水箱框架，包括汽车水箱本体1和支撑架2，支撑架2的顶部固定连接有放置板3，放置板3的顶部固定连接有箱体4，箱体4内腔的顶部固定连接有电机5，电机5的输出端固定连接有第一锥形齿轮6，第一锥形齿轮6的外侧啮合连接有第二锥形齿轮7，第二锥形齿轮7的轴心处固定连接有U型转杆8，U型转杆8的外侧套设有活动块9，活动块9的外侧固定连接有第一固定杆10，第一固定杆10的底部依次贯穿箱体4内腔的底部与放置板3的内腔，第一固定杆10远离汽车水箱本体1的一侧固定连接有第一风扇11，箱体4的内壁固定连接有气缸12，气缸12的活塞杆固定连接有连杆13，连杆13远离气缸12的一端固定连接有第二固定杆14，第二固定杆14的底部依次贯穿箱体4内腔的底部与放置板3的内腔并固定连接有第二风扇15。
进一步地，U型转杆8的两端均转动连接有轴承16，轴承16的内圈与U型转杆8的外侧固定连接，轴承16的外侧与箱体4的内壁焊接，通过设置轴承16，减小了U型转杆8与箱体4之间的摩擦力，方便了U型转杆8在箱体4内的转动，有效的延长了U型转杆8与箱体4的使用寿命。
进一步地，第二固定杆14的顶部固定连接有滑套17，滑套17的内腔滑动连接有滑杆18，滑杆18的两侧均与箱体4的内壁焊接，通过设置滑套17和滑杆17的配合使用，提高了第二固定杆14在运动过程中的稳定性。
进一步地，滑杆18的外侧固定连接有限位板19，限位板19的数量设置为两个，限位板19靠近滑套17的一侧设置有防护垫，通过设置限位板19，对滑套17的运动进行限位，避免了因缺乏限位装置，导致滑套17在运动过程中出现与箱体4内壁发生碰撞的现象。
进一步地，支撑架2的外侧安装有开关20，开关20的电性输出端与电机5和气缸12的电性输入端均电性连接，通过设置开关20，方便了使用者对电机5和气缸12的开启与关闭。
进一步地，箱体4内腔的底部开设有与第二固定杆14配合使用的通孔，且通孔的长度小于两个限位板19之间的距离，通过设置通孔，方便了第二固定杆14在箱体4内的运动，减小了第二固定杆14与箱体4之间的摩擦力，有效的延长了第二固定杆14与箱体4的使用寿命。
本实施例中，需要说明的是，电机5的型号为YS8024。
本实施例中，需要说明的是，气缸12的型号为TCL20。
本实施例中，使用者通过开关20同时开启电机5和气缸12，电机5带动第一锥形齿轮6转动，第一锥形齿轮6带动第二锥形齿轮7转动，第二锥形齿轮7带动U型转杆8转动，U型转杆8带动活动块9运动，活动块9带动第一固定杆10运动，第一固定杆10带动第一风扇11上下运动，对汽车水箱本体1的两侧进行散热，然后通过气缸12带动连杆13运动，连杆13带动第二固定杆14运动，第二固定杆14带动第二风扇15前后运动，再次对汽车水箱本体1的顶部进行散热，从而可达到现有的汽车水箱在使用时散热效果好的目的。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于散热的汽车水箱框架，包括汽车水箱本体(1)和支撑架(2)，其特征在于，所述支撑架(2)的顶部固定连接有放置板(3)，所述放置板(3)的顶部固定连接有箱体(4)，所述箱体(4)内腔的顶部固定连接有电机(5)，所述电机(5)的输出端固定连接有第一锥形齿轮(6)，所述第一锥形齿轮(6)的外侧啮合连接有第二锥形齿轮(7)，所述第二锥形齿轮(7)的轴心处固定连接有U型转杆(8)，所述U型转杆(8)的外侧套设有活动块(9)，所述活动块(9)的外侧固定连接有第一固定杆(10)，所述第一固定杆(10)的底部依次贯穿箱体(4)内腔的底部与放置板(3)的内腔，所述第一固定杆(10)远离汽车水箱本体(1)的一侧固定连接有第一风扇(11)，所述箱体(4)的内壁固定连接有气缸(12)，所述气缸(12)的活塞杆固定连接有连杆(13)，所述连杆(13)远离气缸(12)的一端固定连接有第二固定杆(14)，所述第二固定杆(14)的底部依次贯穿箱体(4)内腔的底部与放置板(3)的内腔并固定连接有第二风扇(15)。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车水箱框架，其特征在于，所述U型转杆(8)的两端均转动连接有轴承(16)，所述轴承(16)的内圈与U型转杆(8)的外侧固定连接，所述轴承(16)的外侧与箱体(4)的内壁焊接。
3.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车水箱框架，其特征在于，所述第二固定杆(14)的顶部固定连接有滑套(17)，所述滑套(17)的内腔滑动连接有滑杆(18)，所述滑杆(18)的两侧均与箱体(4)的内壁焊接。
4.根据权利要求3所述的一种便于散热的汽车水箱框架，其特征在于，所述滑杆(18)的外侧固定连接有限位板(19)，所述限位板(19)的数量设置为两个，所述限位板(19)靠近滑套(17)的一侧设置有防护垫。
5.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车水箱框架，其特征在于，所述支撑架(2)的外侧安装有开关(20)，所述开关(20)的电性输出端与电机(5)和气缸(12)的电性输入端均电性连接。
6.根据权利要求4所述的一种便于散热的汽车水箱框架，其特征在于，所述箱体(4)内腔的底部开设有与第二固定杆(14)配合使用的通孔，且通孔的长度小于两个限位板(19)之间的距离。
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| CN201921948386.3U CN211422759U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种便于散热的汽车水箱框架 |
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- 2020-07-07 CN CN201921948386.3U patent/CN211422759U/zh active Active
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