CN211420913U

CN211420913U - 一种新型公路防眩板

Info

Publication number: CN211420913U
Application number: CN201922389889.8U
Authority: CN
Inventors: 杜洁琳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-27
Filing date: 2019-12-27
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-12-27

Abstract

本实用新型公开了一种新型公路防眩板，包括壳体，所述壳体的内腔设置有定位机构，所述定位机构包括滑盘，所述滑盘的表面环形焊接有八个弹簧一，所述弹簧一远离滑盘的一端与壳体的内壁相焊接，所述滑盘的顶部设置有转动机构，所述转动机构包括固定连接在滑盘顶部的球形底座。本实用新型通过固定机构对公路防眩板与地面进行固定，通过定位机构和转动机构的配合使用，即可达到安全使用的目的，该新型公路防眩板通过针对不同推动力，选择性倾斜，解决了现有的防眩板为了安装的稳定，多采用硬度较强的材料制成，这就导致发生事故时，防眩板可能会对人或车辆造成二次伤害，威胁着人们的生命财产安全的问题。

Description

一种新型公路防眩板

技术领域

本实用新型涉及公路设施技术领域，具体为一种新型公路防眩板。

背景技术

防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品，多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。

防眩板是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品，现有的防眩板为了安装的稳定，多采用硬度较强的材料制成，这就导致发生事故时，防眩板可能会对人或车辆造成二次伤害，威胁着人们的生命财产安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型公路防眩板，具备安全使用的优点，解决了现有的防眩板为了安装的稳定，多采用硬度较强的材料制成，这就导致发生事故时，防眩板可能会对人或车辆造成二次伤害，威胁着人们生命财产安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路防眩板，包括壳体，所述壳体的内腔设置有定位机构，所述定位机构包括滑盘，所述滑盘的表面环形焊接有八个弹簧一，所述弹簧一远离滑盘的一端与壳体的内壁相焊接，所述滑盘的顶部设置有转动机构，所述转动机构包括固定连接在滑盘顶部的球形底座，所述球形底座的表面环形开设有倾斜口，所述倾斜口的数量为八个，所述倾斜口的内腔转动连接有转球，所述转球的顶部固定连接有立柱，所述立柱的顶部贯穿至壳体的外侧，所述壳体的顶部开设有与立柱相适配的活动孔，所述壳体的底部设置有固定机构，所述壳体内腔的底部设置有制动机构。

优选的，所述制动机构包括开设在壳体内腔底部的腔体，所述腔体内腔的顶部贯穿设置有制动凸块，所述滑盘的底部开设有与制动凸块相适配的凹槽，所述制动凸块的底部焊接有弹簧二，所述弹簧二的底端与腔体相焊接。

优选的，所述固定机构包括固定连接在壳体底部的固定板，所述固定板的顶部环形开设有四个螺纹槽。

优选的，所述的表面套设有伸缩软管，所述伸缩软管的顶部与立柱的表面固定连接，所述伸缩软管的底部与壳体固定连接。

优选的，所述立柱的顶部固定连接有防眩管，所述防眩管表面的底部开设有四个通风口。

优选的，所述立柱表面的顶部焊接有四个弹簧三，所述弹簧三的底端与壳体相焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过固定机构对公路防眩板与地面进行固定，通过定位机构和转动机构的配合使用，对防眩管进行支撑，即可达到安全使用的目的，该新型公路防眩板通过针对不同推动力，选择性倾斜，解决了现有的防眩板为了安装的稳定，多采用硬度较强的材料制成，这就导致发生事故时，防眩板可能会对人或车辆造成二次伤害，威胁着人们的生命财产安全的问题。

2、本实用新型通过制动机构的设置，弹簧二、凹槽和制动凸块的配合使用，在防眩板未受到重击时，提供一定的限位作用，避免了风力较大防眩板就发生摇摆的现象，通过固定机构的设置，在固定板和螺纹槽的配合使用下，可以对防眩板进行固定，减小了防眩板被盗的风险，通过伸缩软管的设置，对活动孔起到了封闭的作用，避免了雨雪天气，雨水自活动孔落入壳体的内腔，对壳体内腔中的机械结构造成锈蚀，同时由于伸缩软管具有形状多变的性质，不会对立柱的摆动产生阻力，通过防眩管和通风口的设置，由于防眩管的质量较轻，且表面质地较软，在事故发生时，不会对人或车辆造成二次伤害，且质量较轻的防眩管不会使滑盘承载过多的重量，避免了滑盘受重与壳体内腔底部接触，导致无法正常工作，通过弹簧三的设置，使得立柱可以保持竖直状态，且在立柱发生倾斜后，可以通过弹簧三的拉力迅速将立柱拉回原位。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型立体剖面图；

图3为本实用新型主视剖面图；

图4为本实用新型图3中A的局部放大图。

图中：1、壳体；2、定位机构；21、滑盘；22、弹簧一；3、转动机构；31、球形底座；32、倾斜口；33、转球；34、立柱；35、活动孔；4、制动机构；41、腔体；42、制动凸块；43、凹槽；44、弹簧二；5、固定机构；51、固定板；52、螺纹槽；6、伸缩软管；7、防眩管；8、通风口；9、弹簧三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型公路防眩板，包括壳体1，壳体1的内腔设置有定位机构2，定位机构2包括滑盘21，滑盘21的表面环形焊接有八个弹簧一22，弹簧一22远离滑盘21的一端与壳体1的内壁相焊接，滑盘21的顶部设置有转动机构3，转动机构3包括固定连接在滑盘21顶部的球形底座31，球形底座31的表面环形开设有倾斜口32，倾斜口32的数量为八个，倾斜口32的内腔转动连接有转球33，转球33的顶部固定连接有立柱34，立柱34的表面套设有伸缩软管6，伸缩软管6的顶部与立柱34的表面固定连接，伸缩软管6的底部与壳体1固定连接，通过伸缩软管6的设置，对活动孔35起到了封闭的作用，避免了雨雪天气，雨水自活动孔35落入壳体1的内腔，对壳体1内腔中的机械结构造成锈蚀，同时由于伸缩软管6具有形状多变的性质，不会对立柱34的摆动产生阻力，立柱34的顶部固定连接有防眩管7，防眩管7表面的底部开设有四个通风口8，通过防眩管7和通风口8的设置，由于防眩管7的质量较轻，且表面质地较软，在事故发生时，不会对人或车辆造成二次伤害，且质量较轻的防眩管7不会使滑盘21承载过多的重量，避免了滑盘21受重与壳体1内腔底部接触，导致无法正常工作，立柱34表面的顶部焊接有四个弹簧三9，弹簧三9的底端与壳体1相焊接，通过弹簧三9的设置，使得立柱34可以保持竖直状态，且在立柱34发生倾斜后，可以通过弹簧三9的拉力迅速将立柱34拉回原位，立柱34的顶部贯穿至壳体1的外侧，壳体1的顶部开设有与立柱34相适配的活动孔35，壳体1的底部设置有固定机构5，固定机构5包括固定连接在壳体1底部的固定板51，固定板51的顶部环形开设有四个螺纹槽52，通过固定机构5的设置，在固定板51和螺纹槽52的配合使用下，可以对防眩板进行固定，减小了防眩板被盗的风险，壳体1内腔的底部设置有制动机构4，制动机构4包括开设在壳体1内腔底部的腔体41，腔体41内腔的顶部贯穿设置有制动凸块42，滑盘21的底部开设有与制动凸块42相适配的凹槽43，制动凸块42的底部焊接有弹簧二44，弹簧二44的底端与腔体41相焊接，通过制动机构4的设置，弹簧二44、凹槽43和制动凸块42的配合使用，在防眩板未受到重击时，提供一定的限位作用，避免了风力较大防眩板就发生摇摆的现象。

工作原理：本实用新型使用时，使用者通过外接螺丝与螺纹槽52的配合使用，将防眩板固定连接于地面，当防眩管7受到撞击时，立柱34的底部迅速往壳体1内腔的一侧移动，使得防眩管7倾斜，避免对人和车辆造成伤害，在立柱34运动的同时，拉动一侧的弹簧三9，立柱34的底部通过球形底座31带动滑盘21移动，滑盘21移动的同时拉伸一侧的弹簧一22，此时由于滑盘21的滑动，制动凸块42离开凹槽43的内腔，当防眩管7解除受到的挤压时，弹簧三9回弹将拉动立柱34的顶部，弹簧一22拉动滑盘21回至原位，将防眩管7竖起，最终弹簧二44推动制动凸块42，使制动凸块42的顶部重新回至凹槽43的内腔，对滑盘21进行限位，即可达到安全使用的目的。

综上所述：该新型公路防眩板，通过固定机构5对公路防眩板与地面进行固定，通过定位机构2和转动机构3的配合使用，对防眩管7进行支撑，即可达到安全使用的目的，该新型公路防眩板通过针对不同推动力，选择性倾斜，解决了现有的防眩板为了安装的稳定，多采用硬度较强的材料制成，这就导致发生事故时，防眩板可能会对人或车辆造成二次伤害，威胁着人们的生命财产安全的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新型公路防眩板，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内腔设置有定位机构（2），所述定位机构（2）包括滑盘（21），所述滑盘（21）的表面环形焊接有八个弹簧一（22），所述弹簧一（22）远离滑盘（21）的一端与壳体（1）的内壁相焊接，所述滑盘（21）的顶部设置有转动机构（3），所述转动机构（3）包括固定连接在滑盘（21）顶部的球形底座（31），所述球形底座（31）的表面环形开设有倾斜口（32），所述倾斜口（32）的数量为八个，所述倾斜口（32）的内腔转动连接有转球（33），所述转球（33）的顶部固定连接有立柱（34），所述立柱（34）的顶部贯穿至壳体（1）的外侧，所述壳体（1）的顶部开设有与立柱（34）相适配的活动孔（35），所述壳体（1）的底部设置有固定机构（5），所述壳体（1）内腔的底部设置有制动机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种新型公路防眩板，其特征在于：所述制动机构（4）包括开设在壳体（1）内腔底部的腔体（41），所述腔体（41）内腔的顶部贯穿设置有制动凸块（42），所述滑盘（21）的底部开设有与制动凸块（42）相适配的凹槽（43），所述制动凸块（42）的底部焊接有弹簧二（44），所述弹簧二（44）的底端与腔体（41）相焊接。

3.根据权利要求1所述的一种新型公路防眩板，其特征在于：所述固定机构（5）包括固定连接在壳体（1）底部的固定板（51），所述固定板（51）的顶部环形开设有四个螺纹槽（52）。

4.根据权利要求1所述的一种新型公路防眩板，其特征在于：所述立柱（34）的表面套设有伸缩软管（6），所述伸缩软管（6）的顶部与立柱（34）的表面固定连接，所述伸缩软管（6）的底部与壳体（1）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型公路防眩板，其特征在于：所述立柱（34）的顶部固定连接有防眩管（7），所述防眩管（7）表面的底部开设有四个通风口（8）。

6.根据权利要求1所述的一种新型公路防眩板，其特征在于：所述立柱（34）表面的顶部焊接有四个弹簧三（9），所述弹簧三（9）的底端与壳体（1）相焊接。