CN211418595U - 一种旋转式汽车动力合成托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种旋转式汽车动力合成托盘，包括合成托盘本体，所述合成托盘本体底部设置有托盘调节机构，所述托盘调节机构包括旋转调节机构和高度调节机构，所述旋转调节机构包括第一电机，所述第一电机的输出端通过联轴器与主转轴连接，所述主转轴顶端固定连接在合成托盘本体底部中心，所述承载块下方设置有高度调节机构，所述高度调节机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶端分别与承载块端部两侧铰接，所述第一支撑杆和第二支撑杆底端分别设置有固定连接的转轴，使装配工艺得到充分调整；稳定性好，总体结构简单，平衡可靠，安全方便。

Description

一种旋转式汽车动力合成托盘

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，尤其涉及一种旋转式汽车动力合成托盘。

背景技术

随着汽车制造业进程的不断发展，模块化装配成为各主机厂主流发展方向，原有的动力合装托盘只能进行单一机型装配，已不能满足多机型共线生产，无法最大化满足人机工程需要及生产效率的要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种旋转式汽车动力合成托盘，包括合成托盘本体，所述合成托盘本体底部设置有托盘调节机构，所述托盘调节机构包括旋转调节机构和高度调节机构，所述旋转调节机构包括第一电机，所述第一电机固定在承载块上，所述第一电机的输出端通过联轴器与主转轴连接，所述主转轴顶端固定连接在合成托盘本体底部中心，所述承载块下方设置有高度调节机构，所述高度调节机构设置在承载块两侧下方，所述高度调节机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶端分别与承载块端部两侧铰接，所述第一支撑杆和第二支撑杆底端分别设置有固定连接的转轴。

优选的是，所述转轴设置在固定座的两侧，所述转轴通过联轴器与第二电机的输出端固定连接，所述第二电机设置在固定座内。

优选的是，所述第二电机的外侧设置有推杆，所述推杆一端与第二电机侧面连接另一端与第三电机固定连接。

优选的是，所述第二电机底座上设置有滑块，所述固定座上设置有滑道，所述滑块设置在滑道内。

优选的是，所述承载块上表面设置有限位板，所述限位板设置为环形，所述合成托盘底部设置有限位凹槽，所述限位板与限位凹槽啮合。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型采用包括旋转调节机构，所述旋转调节机构包括第一电机，所述第一电机固定在承载块上，所述第一电机的输出端通过联轴器与主转轴连接，所述主转轴顶端固定连接在合成托盘本体底部中心，所述主转轴在第一电机的驱动下带动合成托盘本体旋转，旋转角度可进行360的不同角度，使装配工艺得到充分调整；稳定性好，总体结构简单，平衡可靠，安全方便。

2、本实用新型采用所述承载块下方设置有高度调节机构，所述高度调节机构设置在承载块两侧下方，所述高度调节机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶端分别与承载块端部两侧铰接，所述第一支撑杆和第二支撑杆底端分别设置有固定连接的转轴，通过转轴的转动角度不同，调节第一支撑杆和第二支撑杆的倾斜程度，从而调节合成托盘本体上表面的倾斜角度，使合成托盘本体从图1位置移动至图2位置，配合合成托盘本体的旋转，方便合成托盘本体上动力总成装置支架和支撑底座等部件的安装和拆卸。

3、本实用新型采用所述转轴设置在固定座的两侧，所述转轴通过联轴器与第二电机的输出端固定连接，所述第二电机设置在固定座内，所述第二电机的外侧设置有推杆，所述推杆一端与第二电机侧面连接另一端与第三电机固定连接，所述第二电机底座上设置有滑块，所述固定座上设置有滑道，所述滑块设置在滑道内，所述推杆在第三电机驱动下推动第二电机，从而调节第一支撑杆和第二支撑杆底端之间的距离，从而调节合成托盘本体的高度，方便不同工价安装和加工的要求。

附图说明

图1为本实用新型合成托盘本体上表面水平时结构示意图；

图2为为本实用新型合成托盘本体上表面竖直时结构示意图。

所示附图中，合成托盘本体1，第一电机2，承载块3，主转轴4，限位板5，第一支撑杆6，第二支撑7，转轴8，第二电机9，固定座10，推杆11，第三电机12，滑道13。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-2所示，本实施例提供了一种旋转式汽车动力合成托盘，包括合成托盘本体1，所述合成托盘本体1底部设置有托盘调节机构，所述托盘调节机构包括旋转调节机构和高度调节机构，所述旋转调节机构包括第一电机2，所述第一电机2固定在承载块3上，所述第一电机2的输出端通过联轴器与主转轴4连接，所述主转轴4顶端固定连接在合成托盘本体1底部中心，所述主转轴4在第一电机2的驱动下带动合成托盘本体1旋转，所述承载块3上表面设置有限位板5，所述限位板5设置为环形，所述合成托盘底部设置有限位凹槽，所述限位板5与限位凹槽啮合，限位板5的应用使合成托盘本体1旋转的同时定性好，平衡可靠，所述承载块3下方设置有高度调节机构，所述高度调节机构设置在承载块3两侧下方，所述高度调节机构包括第一支撑杆6和第二支撑杆7，所述第一支撑杆6和第二支撑7杆交叉设置，所述第一支撑杆6和第二支撑杆7的顶端分别与承载块3端部两侧铰接，所述第一支撑杆6和第二支撑杆7底端分别设置有固定连接的转轴8，所述转轴8设置在固定座10的两侧，所述转轴8通过联轴器与第二电机9的输出端固定连接，所述第二电机9设置在固定座10内，所述第二电机9的外侧设置有推杆11，所述推杆11一端与第二电机9侧面连接另一端与第三电机12固定连接，所述第二电机9底座上设置有滑块，所述固定座10上设置有滑道13，所述滑块设置在滑道13内，通过转轴8的转动角度不同，调节第一支撑杆6和第二支撑杆7的倾斜程度，从而调节合成托盘本体1上表面的倾斜角度，配合合成托盘本体1的旋转，方便合成托盘本体1上动力总成装置支架和支撑底座等部件的安装和拆卸，所述推杆11在第三电机12驱动下推动第二电机9，从而调节第一支撑杆6和第二支撑杆7底端之间的距离，从而调节合成托盘本体1的高度，方便不同工价安装和加工的要求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种旋转式汽车动力合成托盘，其特征在于，包括合成托盘本体，所述合成托盘本体底部设置有托盘调节机构，所述托盘调节机构包括旋转调节机构和高度调节机构，所述旋转调节机构包括第一电机，所述第一电机固定在承载块上，所述第一电机的输出端通过联轴器与主转轴连接，所述主转轴顶端固定连接在合成托盘本体底部中心，所述承载块下方设置有高度调节机构，所述高度调节机构设置在承载块两侧下方，所述高度调节机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶端分别与承载块端部两侧铰接，所述第一支撑杆和第二支撑杆底端分别设置有固定连接的转轴。

2.根据权利要求1所述一种旋转式汽车动力合成托盘，其特征在于，所述转轴设置在固定座的两侧，所述转轴通过联轴器与第二电机的输出端固定连接，所述第二电机设置在固定座内。

3.根据权利要求2所述一种旋转式汽车动力合成托盘，其特征在于，所述第二电机的外侧设置有推杆，所述推杆一端与第二电机侧面连接另一端与第三电机固定连接。

4.根据权利要求3所述一种旋转式汽车动力合成托盘，其特征在于，所述第二电机底座上设置有滑块，所述固定座上设置有滑道，所述滑块设置在滑道内。

5.根据权利要求1所述一种旋转式汽车动力合成托盘，其特征在于，所述承载块上表面设置有限位板，所述限位板设置为环形，所述合成托盘底部设置有限位凹槽，所述限位板与限位凹槽啮合。

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